“資本背后，實則暗藏對行業(yè)的看法與謀略。”某鋰電上市企業(yè)高管告訴上證報記者，呂向陽其實正跳出比亞迪進行行業(yè)內(nèi)資源整合。
在他看來，產(chǎn)業(yè)鏈有兩種整合：一種是隱形的整合，最終是更好地為它的核心業(yè)務(wù)服務(wù)；第二個是顯性的整合，把優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈整合到自己的公司去。
資料顯示，重整后的路翔股份，主業(yè)為鋰電池的上游，而比亞迪目前則生產(chǎn)鋰電池、電動汽車等。
上述高管指出，2014年，在巨大前景與應(yīng)用不斷拓展的背景下，鋰電行業(yè)將呈現(xiàn)新的發(fā)展機會，產(chǎn)業(yè)鏈垂直與橫向整合趨勢凸顯。
回查近期市況，鋰電行業(yè)整合暗流已然涌動，如萬向集團收購A123、天齊鋰電收購泰利森與銀河鋰電、西部資源增發(fā)收購五洲龍和重慶恒通、比亞迪牽手中科招商成立15億產(chǎn)業(yè)基金、鳳凰光學(xué)收購漢派電池30%股權(quán)、雅化集團出資3億參股增資四川國鋰37.25%股權(quán)等。
鋰電池行業(yè)標(biāo)準依然缺失
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，憑借優(yōu)異性能，鋰電池逐漸取代鎳氫鎳鎘等電池，在移動電源領(lǐng)域迅速普及。過去幾年全球鋰電池產(chǎn)量保持快速增長，從2003年的5.95GWh迅速增長至2012年的33.5GWh，年均增速21.6%，目前主要應(yīng)用于手機、筆記本、電動工具和儲能等領(lǐng)域。另外，隨著鋰電池性價比不斷提升，加之各國政府政策的大力扶持，正快速增長的全球電動汽車產(chǎn)量也將拉動巨大的鋰電池材料需求。
但并非所有企業(yè)都看好鋰電池在新能源汽車上的短期應(yīng)用前景。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國新能源汽車在發(fā)展過程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術(shù)因素方面的安全和續(xù)航里程問題，政策因素方面的地方保護和充電電價問題，成本因素方面的電池成本和價格問題等。
值得一提的是，在當(dāng)前鋰電行業(yè)備受關(guān)注、市場迅速擴大之際，整個行業(yè)并沒有形成從材料、電芯、PACK、BSK到電池的可約束性標(biāo)準，標(biāo)準的缺失在很大程度上給行業(yè)帶來了不利影響，層出不窮的手機、移動電源等消費電子產(chǎn)品電池爆炸事故頻發(fā)便是例證。
對此，廣東一位鋰電行業(yè)高管告訴記者，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)整合加劇，強強聯(lián)合，將有利于規(guī)范鋰電行業(yè)，建立隱形的市場準入規(guī)范。
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