利好政策的頻頻發(fā)布，令互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入新能源汽車的商戰(zhàn)漸入高潮。無論是BAT在新能源汽車領(lǐng)域的一次次試水，還是不斷流出的小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列的傳聞，都印證了根本停不下來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車之風(fēng)，而其中刮得最為深沉的要數(shù)樂視了。
即便與北汽合作、人才引進(jìn)、樂車草圖等消息一次次露出，關(guān)于樂視造車的細(xì)節(jié)卻一直在云里霧里，樂視對于造車的具體規(guī)劃也始終沒有發(fā)表過官方答復(fù)，樂視在新能源汽車領(lǐng)域究竟想如何大展拳腳也便無從得知，不得不承認(rèn)，樂視這股風(fēng)刮得頗為神秘。
樂視造車的路徑究竟為何?答案僅限于人們的猜想當(dāng)中，然而可以確定的是，樂視造車早已悄無聲息的握住了不少錦囊妙計。
組建車聯(lián)網(wǎng)，謀定而后動
隨著不久前搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加盟樂視的傳聞得到確認(rèn)，何毅在樂視網(wǎng)的職位和職責(zé)也明晰起來，“擔(dān)任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項目，向賈躍亭直接匯報工作”。此番樂視對其委以重任，樂視對車聯(lián)網(wǎng)市場的重視程度可見一斑。
行業(yè)人士認(rèn)為，何毅對汽車行業(yè)的深刻了解和多年的管理經(jīng)驗，自然是他擔(dān)任這一職位的前提，然而更重要的是，何毅不僅能在汽車功能和概念方面進(jìn)行有力的開發(fā)，更能夠利用其豐富的資源在汽車營銷方面發(fā)揮作用，從而有力的促進(jìn)銷售，以便實現(xiàn)商業(yè)利潤，想必這一點才是樂視最為看重的。
何毅及其主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于給涉足不熟悉的汽車制造領(lǐng)域的樂視吃了一劑定心丸。在樂視借車聯(lián)網(wǎng)加速新能源汽車生態(tài)圈建設(shè)的計劃日漸明朗之時，作為發(fā)力基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)將是樂視在跨界整合方面更好發(fā)揮優(yōu)勢的重要后盾。
配備智能硬件，利其器善其事
進(jìn)入2014年以來，政府對于新能源汽車行業(yè)的利好政策頻頻發(fā)布，其中更有不少針對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鼓勵政策，有意進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)個個擦亮了眼睛，準(zhǔn)備乘著這股東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域再分一杯羹。
從政策的催化劑中不難看出，政府之所以鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入新能源汽車領(lǐng)域，主要還是看重其智能技術(shù)的優(yōu)勢。回顧樂視近年來在智能硬件等技術(shù)方面進(jìn)行的多方嘗試，為汽車汽車配套的智能設(shè)備服務(wù)決不成問題。日前流出的樂車概念圖中，智能手環(huán)、智能手機扮演的角色令人好奇，看來樂視造車在智能硬件方面著力不小。
智能手機、路由器、智能音箱、攝像機…樂視生態(tài)在智能硬件方面的嘗試已延伸向各個領(lǐng)域，不難聯(lián)想，汽車就是樂視的下一個選項。聰明的樂視如今悉心培育智能硬件核心技術(shù)，強化自身優(yōu)勢，必然想在日后樂車與其他新能源汽車相抗衡時多握一把利器。
娛樂服務(wù)加持，如虎添翼
在“互聯(lián)網(wǎng)思維”在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域持續(xù)發(fā)酵之時，全方位深入新能源汽車制造的過程中，少不了內(nèi)容的競爭。以做內(nèi)容起家的樂視網(wǎng)，憑借近年來逐漸形成的“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視生態(tài)，不僅賺足了口碑，更賺滿了口袋，對于中高端消費市場的汽車終端，樂視網(wǎng)當(dāng)然也不會輕易放過。
從日前流出的“樂視網(wǎng)新能源車概念草圖”中不難看出，“樂視生態(tài)”仍將在樂車中發(fā)揮不小的作用。其中在車內(nèi)設(shè)置移動互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂的“大屏娛樂”概念，與樂視網(wǎng)本身所在的內(nèi)容平臺做了有效的鏈接。在汽車后座設(shè)置“觸摸屏”鏈接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，令樂視生態(tài)在“封閉空間，移動狀態(tài)，和碎片時間”環(huán)境下仍能夠保證到達(dá)率，想來這也是樂視布局其“生態(tài)”的重要棋子。
在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司齊齊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的激烈競爭當(dāng)中，能否將企業(yè)自身已有的優(yōu)勢成功嫁接到汽車方面，也許將是制勝的關(guān)鍵所在。對于向來以內(nèi)容優(yōu)勢傲居于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的樂視，其在娛樂化方面的內(nèi)容優(yōu)勢也許會成為其駐足汽車行業(yè)的獨特軟實力。
行業(yè)專家?guī)耄g(shù)業(yè)有專攻
車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)特性決定了只有通過跨界融合才能開拓出多樣化的商業(yè)模式，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法回避的問題。與其費心培養(yǎng)人才和資源，不如直接帶入最優(yōu)的行業(yè)專家。通過商務(wù)合作和人才引進(jìn)，彌補互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在汽車基礎(chǔ)制造過程中的系統(tǒng)性的經(jīng)驗缺失，是樂視保持造車初心的重要護法。
既然是跨界新能源汽車領(lǐng)域，就要找擁有核心技術(shù)的行家。今年年初，樂視聯(lián)手北汽，瞄準(zhǔn)了擁有電動車核心技術(shù)以及團隊的Atieva，二者共同投資了這家位于美國硅谷的高科技純電動汽車的設(shè)計公司，取得了他們的第一套研究技術(shù)。由此可見，樂視造車絕不是玩玩而已，肯下辛苦引進(jìn)電動汽車的核心技術(shù)，其良苦用心可見一斑。
技術(shù)方面有了保障，人力資源的支持當(dāng)然不能落后，何毅宣布出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項目，便是護衛(wèi)樂車步入現(xiàn)實的重要護法。而樂視CEO賈躍亭從今年6月份開始的全球戰(zhàn)略部署中，汽車也理所當(dāng)然被認(rèn)為是其中重要的議題之一。
樂視造車的錦囊妙計在日后會否增加，以樂視在造車方面的深沉作風(fēng)來看，一切恐怕仍是未知。然而，擁有車聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、內(nèi)容服務(wù)和商務(wù)合作四方力量的加持，樂視的造車之路想來會平穩(wěn)不少。
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