列車電池采用超級電容儲能新技術(shù)，最大充電時間為30秒，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。一般正常運行時，每個站的實際充電時間僅需十幾秒。車輛運行中，電池不僅供給能量，還會吸收停車制動時產(chǎn)生的再生能量，能量回收率超85%。列車開行每個區(qū)間僅需消耗約4度電，人均百公里能耗為公交車的60%。
廣州有軌電車試驗段還配備移動式充電車。但實際上充一次電能行駛4公里，而海珠有軌電車平均站距僅700多米，技術(shù)人員認為即使某個車站充電裝置故障，列車也可運行至下一站充電。
珠海
地面供電 磁力作用控制通斷電
和廣州不同，珠海有軌電車采用地面供電系統(tǒng)技術(shù)，在兩條軌道間修一條供電系統(tǒng)，屬“第三軌”供電，兩邊軌道并不帶電。北車集團大連機車車輛有限公司副總工程師敖建安介紹，珠海有軌電車供電系統(tǒng)由地上和地下兩部分組成，地下為供電模塊，地上為磁性受電靴，裝在列車轉(zhuǎn)向架下。地下的供電模塊是一條長條形中空管道，橫截面呈正方形。在正方形中間安有一條柔性供電帶，柔性供電帶上裝有一塊塊金屬連接片。當列車上的受電靴運行到供電模塊上方時，受磁力作用，柔性供電帶被吸上來，金屬連接片向上連接正極形成回路，開始供電。當列車駛過去后，因重力作用，柔性供電帶落下，斷開正極連接，與安全負極相連，地面導(dǎo)電節(jié)就不帶電了。列車向前行駛時，通過柔性供電帶不斷上下運動提供持續(xù)電源。
“無辮電車”安全嗎？
廣州
遇夏天高溫，運行會否受影響？
有媒體曾報道，已在上海投入使用的超級電容公交車，天氣炎熱時會導(dǎo)致電容溫度過高而須暫停，廣州的有軌電車是否也存在高溫威脅？廣州有軌電車公司表示，海珠線的新型有軌電車可在-5℃～40℃的環(huán)境下運行，車上配置的儲能電源工作溫度為-40℃～65℃，即使廣州夏天高溫且漫長，新型有軌電車仍可正常工作。
同時，儲能電源箱使用客室空調(diào)的廢排風作為冷卻風源，能確保散熱均勻。儲能電容箱體蓋板采用中空結(jié)構(gòu)，表面采用淺色反光漆，能有效降低太陽照射帶來的溫升影響。
儲能電源箱內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器，儲能電源溫度可在司機控制臺上實時顯示，司機在開車時可監(jiān)控。
遇雷雨臺風，如何防雨防雷劈？
廣州春夏季雷雨、臺風天氣頻繁，有軌電車能否應(yīng)對自如？廣州有軌電車公司回應(yīng)，軌道設(shè)計時已考慮排水設(shè)計，能滿足有軌電車在雨季正常運行。電器設(shè)備、充放電設(shè)備均在車頂，不會被水浸。列車的涉水深度為軌面以上7厘米，一旦出現(xiàn)特殊情況，將采取抽水等應(yīng)急搶險措施。此外，車輛受電器上裝有避雷器，該裝置為列車的最高點，若被雷電擊中，避雷器會起到保護作用，斷開與車體的電氣連接，同時將雷電通過車體引入大地，一定級別的臺風天氣確實會影響有軌電車運行，在地面或高架運行時，有軌電車遇到8級風需緩行，9級風時要停運。
遇軌道異物，如何監(jiān)測如何清除？
還有市民擔心，有軌電車行走路面，行人輕易就可進入或擲物入內(nèi)，行車安全如何保障？廣州有軌電車公司解釋，試驗段將采用可探測障礙物的智能化信號系統(tǒng)。檢測到威脅列車行駛安全的物體時，障礙物探測雷達會發(fā)出報警聲。此外，車輛系統(tǒng)自帶清障設(shè)施，能夠清除軌道上的異物。
噪音和振動會否影響周邊環(huán)境？
廣州市環(huán)科院認為海珠有軌電車試驗段對環(huán)境影響最大的可能是振動和噪聲。目前的道路車輛運行已使周圍噪聲超標，因此不會造成現(xiàn)有噪聲污染加重。對于振動污染，廣州市環(huán)科院認為，據(jù)預(yù)測，有軌電車試驗線沿線的敏感點在列車通過速度較高、振動值較大情況下，均不會造成明顯的振動影響。但建議在地上線兩側(cè)15米范圍內(nèi)，不宜新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等振動敏感建筑，并明確規(guī)劃其他功能建筑時應(yīng)考慮振動影響，進行減振設(shè)計。此外，在不同軌道結(jié)構(gòu)的銜接處應(yīng)避開地面有振動敏感點的位置。
珠海
被大雨浸泡，軌道會漏電嗎？
由于供電模塊兩邊的負極導(dǎo)電節(jié)與負極回流棒連接，不帶電的正極導(dǎo)電節(jié)與安全負極相連接，在帶電的正極導(dǎo)電節(jié)周圍，等于形成一個負極回流的保護環(huán)，這個保護環(huán)隨著車輛的前進而向前轉(zhuǎn)換，使導(dǎo)電區(qū)域始終處于這個封閉的保護環(huán)中。當大雨浸泡軌道時，水的導(dǎo)電率為0.1-10s/m，銅線的導(dǎo)電率為58.13953s/m，銅線會將絕大多數(shù)電流導(dǎo)走，水只能傳導(dǎo)少量電流。即使水完全淹沒導(dǎo)電模塊，站在旁邊的人也是安全的。
軌道外的人有可能觸電嗎？
當沒有列車經(jīng)過，柔性供電帶上的金屬連接片落下時，它將與安全負極連接，安全負極以接地方式為系統(tǒng)提供安全保護。這種極性轉(zhuǎn)換設(shè)計，使非供電區(qū)的導(dǎo)電節(jié)處于安全保護狀態(tài)。此外，為列車供電的帶電區(qū)域，只維持在列車轉(zhuǎn)向架下方約2米×40厘米的范圍，軌道外的人不會接觸到該供電區(qū)域。
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