值得一提的是，鐘師指出，或許在逐漸放開股比限制后，跨國車企會適當提高持股比例，以增加在合資公司的話語權，但成立獨資企業風險較大，即便已經在中國市場發展多年，在沒有中方合作伙伴幫助的情況下，“單打獨斗”仍然需要面臨很多新問題和新挑戰，已經開展合資多年的跨國公司自然對這一問題擁有深刻的理解和認識。“就目前情況來看，大多數新合資車企的中外雙方應該還是在有條不紊地推進合資項目，只不過雙方都處于謹慎探索期，相信進展并不會太快。”鐘師認為。
核心技術和品牌建設才是關鍵
繼2018年迎來首次下滑之后，今年中國汽車市場的形勢依然嚴峻。據中國汽車工業協會統計，今年1～7月，國內汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比上年同期分別下降13.5％和11.4％。
在汽車市場整體仍處于低位運行的大背景下，跨國車企也正在喪失原有的“洋品牌”魅力。“掛一個洋標簽，穿著中外合資的‘馬甲’就能躺著賺錢的時代已經過去了。”付于武直言不諱地指出，中國汽車產業已經進入一個發展的全新階段，對于跨國車企來說，調整發展戰略的重要時刻到了。新合資車企想要在激烈的市場競爭中占據一席之地，必須提升核心技術水平，加強品牌建設。
對于自主品牌車企而言，付于武提出，中方需要在新一輪合作中把握主動權，充分抓住市場優勢，發揮創新優勢，不要失去自我。“此前，自主品牌在新能源汽車領域積累了一些先發優勢。但隨著合資股比的放開以及獨資模式變為現實，外資將以合資合作等多種方式參與競爭，市場競爭更加激烈。”付于武強調，自主品牌要以開放的姿態和充分的自信，堅持自主創新，應對挑戰。
“市場競爭日趨白熱化，如何存活下來，并實現長足發展，這是擺在每一個企業面前的難題，也是當下每一家企業在制定發展戰略和規劃時需要認真思考的。”付于武強調，在開展合資合作的同時，自主車企更應聚焦提高自身的實力和水平，增強企業在國際市場的競爭力，推動中國汽車產業更快更好的發展。
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