對(duì)此，企業(yè)一方面要努力提高電池性能；另一方面要減少車重，降低整車風(fēng)阻、空調(diào)能耗，改善制動(dòng)能量回收，降低汽車能耗，雙管齊下提升實(shí)際續(xù)駛里程。在電池能量密度技術(shù)沒有突破的時(shí)候，盲目追求過長(zhǎng)的續(xù)駛里程會(huì)帶來不合理的車重、過高的能耗、不合理的成本，以犧牲安全性為代價(jià)更不可取。
筆者建議，在電動(dòng)汽車產(chǎn)品指標(biāo)上應(yīng)標(biāo)明車速在100～120公里/小時(shí)的續(xù)駛里程，這樣既尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，也有利于消費(fèi)者正確合理地使用車輛。如果銷售到需經(jīng)常使用空調(diào)的地區(qū)，建議標(biāo)注空調(diào)使用時(shí)續(xù)駛里程的變化，這或許也會(huì)促進(jìn)高效空調(diào)技術(shù)的推廣。
隨著購(gòu)車補(bǔ)貼政策的退出，續(xù)駛里程的設(shè)置將由企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求來確定，會(huì)更加合理。例如，家中有充電設(shè)施、主要供短程出行的經(jīng)濟(jì)型私人乘用車無需配備太多電池，公共領(lǐng)域的電動(dòng)車輛可根據(jù)自身特點(diǎn)采用更高效經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案與充（換）電方式。
此外，還要重視儀表顯示的續(xù)駛里程的真實(shí)性和可靠性，讓消費(fèi)者使用更安心。同時(shí)，需加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試方法研究；重視監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提高，對(duì)于偷工減料、弄虛作假的企業(yè)要嚴(yán)厲處罰，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
4.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題
里程焦慮程度與充電是否方便有很大關(guān)系。因而，分布合理的、一定數(shù)量的公共充電樁有助于緩解里程焦慮。補(bǔ)貼退出以后，固定線路的電動(dòng)公交車可以考慮少裝電池，采用進(jìn)站快充或在線充電方式。大城市的電動(dòng)出租車，每班需要200公里以上的行駛里程，如果沒有足夠時(shí)間充電，適合采用換電方式。為確保充電安全，必須加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施及充電過程的監(jiān)控。要充分發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的作用，采用先進(jìn)的充電防護(hù)技術(shù)措施。
隨著電動(dòng)汽車的普及，其對(duì)電網(wǎng)的影響將逐漸顯現(xiàn)。如果2030年電動(dòng)汽車保有量達(dá)到2億輛，粗略計(jì)算每輛車每年平均消耗1500千瓦時(shí)電量，每年充電需約3000億千瓦時(shí)電量。假設(shè)有一半車輛同時(shí)平均以3千瓦功率慢充來配置電力容量，則需要3億千瓦。根據(jù)我國(guó)電力發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)，2030年全社會(huì)用電量為10.3萬億千瓦時(shí)左右，需30.2億千瓦左右的裝機(jī)容量。從以上數(shù)據(jù)估算，電動(dòng)汽車充電總電量只占社會(huì)總用電量的2.9％，但充電需求的裝機(jī)容量卻占社會(huì)總裝機(jī)容量的近10％。如果安排好電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，可以起到削峰填谷作用，有可能無需增加更多的裝機(jī)容量。
此外，要積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)（V2G）技術(shù)。如果每輛電動(dòng)汽車平均裝50千瓦時(shí)電池，通過V2G技術(shù)，其中30千瓦時(shí)可用于儲(chǔ)能，2億輛車將具備60億千瓦時(shí)的儲(chǔ)能能力，可參與電網(wǎng)能量交互，有益于電網(wǎng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，也有利于光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電與水力發(fā)電的消納，所以我們現(xiàn)在就應(yīng)該開始車網(wǎng)融合工作。據(jù)筆者所知，日本已經(jīng)開始銷售V2G裝置。
5.技術(shù)路線評(píng)估問題
技術(shù)路線正確與否對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的作用。十年前制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出了如下技術(shù)路線：“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。”事實(shí)證明，這一技術(shù)路線是成功的，它對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一行動(dòng)的良好效果。現(xiàn)在有關(guān)部委正在啟動(dòng)“2021～2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”制定工作，期待新規(guī)劃編制工作更有新意。
技術(shù)路線是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的重要內(nèi)容，既要反映國(guó)家的戰(zhàn)略重點(diǎn)，又要尊重市場(chǎng)的規(guī)律。市場(chǎng)的力量往往不以人的意志為轉(zhuǎn)移，它將最終決定汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的取舍。筆者20年間參加了從“全國(guó)清潔汽車行動(dòng)”到新能源汽車研發(fā)推廣的工作，其中經(jīng)歷了多種多樣的技術(shù)方案，有的成功，有的失敗。例如，在清潔汽車行動(dòng)初期，推廣勢(shì)頭不錯(cuò)的LPG汽車現(xiàn)在基本銷聲匿跡，而天然氣汽車卻取得成功。再如生物質(zhì)燃料的推廣，由于轉(zhuǎn)換為車用燃料復(fù)雜，成本高且原料來源不足，生產(chǎn)過程需耗費(fèi)大量能源與水，最終沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
2007年筆者在“中德可再生交通能源合作項(xiàng)目”中與德國(guó)專家共同總結(jié)出汽車能源與動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)選擇的4E要素，即能源可獲得性（Energy）、環(huán)境友好性（Environment）、經(jīng)濟(jì)性（Economy）與應(yīng)用方便性（Easy-using）。前兩個(gè)E更多反映了政府與社會(huì)的意志，后兩個(gè)E更多反映了市場(chǎng)規(guī)律，希望今后相關(guān)單位在預(yù)判某種技術(shù)路線前景時(shí)能予以參考，避免主觀性與盲目性。
6.產(chǎn)業(yè)空心化問題
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著既要進(jìn)一步開放，又要做強(qiáng)自己的形勢(shì)，兩者在一定程度上存在矛盾。筆者擔(dān)心的不是整車企業(yè)，而是剛成長(zhǎng)起來的新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)。這幾年由于國(guó)外新能源汽車零部件企業(yè)動(dòng)作較慢，加上中國(guó)企業(yè)的努力，我國(guó)在一些零部件領(lǐng)域取得進(jìn)展，比起傳統(tǒng)汽車，空心化狀況（核心技術(shù)缺失）要好得多。今后，要繼續(xù)保持這一勢(shì)頭，向尚未掌握的核心技術(shù)進(jìn)軍，不掌握核心技術(shù)終將受制于人。
未來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)會(huì)有很大變化。我們要充分估計(jì)形勢(shì)，既要開放，又不能丟失本土企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，這不但是零部件企業(yè)的事，更關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)業(yè)能否真正做強(qiáng)。筆者呼吁，本土整車企業(yè)要多支持自主品牌零部件企業(yè)，多給他們一些機(jī)會(huì)；汽車行業(yè)要提倡抱團(tuán)取暖的精神，這與開放政策沒有矛盾，日、韓汽車工業(yè)都是這樣發(fā)展過來的。
7.激勵(lì)政策問題
2020年以后，購(gòu)車補(bǔ)貼將取消，但補(bǔ)貼取消不等于激勵(lì)政策取消，某些方面政策可能還會(huì)加強(qiáng)。
現(xiàn)在很多大氣污染嚴(yán)重的城市在推廣新能源汽車方面不夠給力，應(yīng)推動(dòng)地方政府制定與實(shí)施公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化時(shí)間表。出租車、網(wǎng)約車、物流車等是城市排放的重要“貢獻(xiàn)者”，要加快這些車輛的電動(dòng)化進(jìn)程。同時(shí)，也要推動(dòng)沒有限購(gòu)、限行政策的三四線城市發(fā)展汽車電動(dòng)化。
筆者認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是國(guó)策也是趨勢(shì)。新能源汽車是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化的重要載體，國(guó)家出臺(tái)了一系列扶持政策鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路是曲折的，還面臨補(bǔ)貼大幅退坡、市場(chǎng)淘汰升級(jí)、產(chǎn)品存在安全隱患、核心技術(shù)有待提升等問題，但前途依然光明，需要業(yè)內(nèi)人士繼續(xù)努力，持續(xù)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。堅(jiān)持，是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的尊重和推動(dòng)，也是對(duì)在這一領(lǐng)域堅(jiān)持20余年的各類人才的鼓勵(lì)和尊重。
電池網(wǎng)微信
