□探訪手記 快充樁數量少且故障率高 由于多數人并不知道“電動汽車智能服務平臺”這個網站，記者起初通過最普遍的百度地圖搜索，在北京四環內獲得
□探訪手記
快充樁數量少且故障率高
由于多數人并不知道“電動汽車智能服務平臺”這個網站，記者起初通過最普遍的百度地圖搜索，在北京四環內獲得八個有關于充電樁的地點。經探訪發現八個地點的充電樁均屬于私用，如復興門附近的充電樁，屬于北京市發改委院內的三個私有充電樁，不對外開放；再比如位于七里莊附近，屬于國家電網服務網點的兩個充電樁，經過記者打探也是不對外開放的私有充電樁。此外，部分充電樁甚至處于長期關機狀態，無人使用。確切地說，信息高度不整合以及資源過度浪費是目前充電樁建設服務的一大弊端。
其次，充電站內的快充樁可以最大限度減少用戶的時間成本，這本是車主充電的第一選擇，但有效資源太少。這解釋為兩點，一是作為有效資源的快充樁數量太少。舉清華科技園的例子來說，14個充電樁僅有3個是快充，記者在現場看到的是快充樁全部使用中，而慢充樁根本沒有車主愿意使用；二是快充樁故障率過高。探訪當天，清華科技園的三個快充樁中就有一個出現臨時故障需要重新啟動，北理工的兩個快充樁也有一個出現系統癱瘓。無形中給原本資源緊俏的快充樁帶來更大的負擔。
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