據(jù)悉，國家能源局近期制定的電動汽車充電領(lǐng)域的兩個綱領(lǐng)性文件《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》即將出臺。同時今年還將推行電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的修訂，考慮將充電設(shè)施等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)。
專家認(rèn)為，這將進(jìn)一步引爆千億級充電樁市場，甚至更大。
政策助推充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展
《規(guī)劃》稱到2020 年國內(nèi)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2 萬個，充電樁達(dá)到450萬個，而以充電樁保守均價2 萬元/ 個（京滬高速充電樁均價更是高達(dá)8.28萬/ 個）、充電站300 萬元/ 座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁( 站) 的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240 億元，而僅全國公路( 包括高速公路) 沿線充電樁的投資容量就達(dá)605 億元。
2015 年前三月，我國累計生產(chǎn)新能源汽車2.54 萬輛，同比增長3 倍。其中，純電動乘用車1.11 萬輛，同比增長4 倍；插電式混合動力乘用車7257 輛，同比增長近5 倍；純電動商用車4635 輛，同比增長近5 倍；插電式混合動力商用車2374 輛，同比增長61%。新能源汽車行業(yè)的火爆程度可見一斑。
而按照國務(wù)院2012 年印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012 ～ 2020 年）》，到2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50 萬輛；到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200 萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500 萬輛。
那么問題來了，作為新能源汽車的必備重要環(huán)節(jié)，新能源汽車的發(fā)展離開不下游的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，然而它們之間的配比卻嚴(yán)重失衡。相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2014 年年底，我國新能源汽車保有量已超過12 萬輛，但充電樁數(shù)量只有約3 萬個，兩者之間差比約為4:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1:1 的標(biāo)配。
因此為達(dá)到國家規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，在新能源汽車保有量及新增量的火爆背景下，未來中國充電樁缺口或?qū)⑦_(dá)百萬個，這勢必會倒逼充電樁領(lǐng)域出現(xiàn)天量投資，并在短期內(nèi)爆發(fā)。能源局電力司副司長童光毅近期就在中國電動汽車百人會論壇上表示，在政策力推下，到2020 年，國內(nèi)集中式充換電站將增長30 倍，分散式充電樁將增長100 倍。
充電樁將成為能源云聯(lián)網(wǎng)線端口
當(dāng)前新能源汽車的銷售主要靠政策推動，因此政策力度的不斷加大勢必影響相關(guān)產(chǎn)品的銷量。從目前已有信息來看，今年下半年仍然會不斷有新的政策出臺來推動新能源汽車行業(yè)的全面發(fā)展，充電樁相關(guān)企業(yè)也將迎來新一輪的井噴。
充電樁建設(shè)已顯示出較好的投資前景與效益，不過其最大的看點還不在于此。充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。
專家認(rèn)為，未來充電樁不再只是簡單的充電接口，更成為信息網(wǎng)絡(luò)的接入通道，成為電網(wǎng)側(cè)的入網(wǎng)資源與云網(wǎng)側(cè)的云聯(lián)網(wǎng)資源，能實現(xiàn)能源信息資源的傳遞云享。在端口為王的云聯(lián)網(wǎng)+ 時代，以充電樁為基點構(gòu)建而成的電動汽車充電網(wǎng)，憑借其對線下硬件端口資源的把控，有望掀起一場自下而上的產(chǎn)業(yè)變革，并構(gòu)筑充電樁—充電網(wǎng)—充電云聯(lián)網(wǎng)—云聯(lián)網(wǎng)云平臺。
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