華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，目前日韓企業(yè)在生產(chǎn)成本和技術(shù)上都整體領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。一位電池技術(shù)專家表示，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池 企業(yè)的生產(chǎn)成本大約是2元每瓦時(shí)，按照容量為25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池計(jì)算，成本大約在5萬(wàn)元左右。
這樣的成本明顯高于LG、三星等韓國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)介紹，韓企的成本已降至1.8元每瓦時(shí)以下，這意味著同樣是25千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，其成本將會(huì)低于4.5萬(wàn)元。
目前，中國(guó)前10強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)銷量總占比僅為78%左右，中國(guó)企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，且未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國(guó)企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。
王子冬分析，出現(xiàn)這種狀況的原因之一是，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)的關(guān)系過(guò)于松散，相互的信任度不夠，電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)待動(dòng)力電池企業(yè)只當(dāng)作零部件供應(yīng)商，認(rèn)為可以有多種選擇。在這種情況下動(dòng)力電池企業(yè)不愿意為電動(dòng)汽車企業(yè)開發(fā)合適的動(dòng)力電池。
此外，自動(dòng)化水平提升需求迫切。日韓一流鋰電企業(yè)自動(dòng)化比例在70%以上，國(guó)內(nèi)一線企業(yè)約50%，二線企業(yè)僅20%，導(dǎo)致中國(guó)鋰電在一致性上有較大差距，甚至連成本優(yōu)勢(shì)也在喪失，日韓企業(yè)紛紛在中國(guó)建廠，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)提升自動(dòng)化水平。
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