記者對北京、天津、鄭州、無錫、泉州五個城市經銷商進行了抽樣調查，數據顯示，與2012年上半年銷量對比，除北京市場增長15%外，天津、鄭州、無錫、泉州四城市銷量均呈現不同程度的下降，其中天津下降幅度最大達30%，鄭州下降20%、無錫下降7%，泉州基本持平。
是什么造成了市場銷量的下滑？天津愛瑪、賽克、邦德電動車總經銷商馮先生對記者表示：“市場飽和明顯，2012年最好的時候一個中等店面（100平米以上）一個月可銷售400-500臺，然而目前只有240臺。”除此之外，天津靜海小鳥電動車經銷商韓先生、塘沽塞克電動車經銷商馮先生等紛紛表示市場飽和明顯。但同時，有業內人士指出，市場這種“飽和”其實是“偽飽和”。
市場“偽”飽和 換購將成主流
業內人士分析認為，行業進入了短暫的“偽飽和”階段，電動車發展至今已有十幾年歷史，目前保有量已接近1.45億，按每輛車3-5年的報廢期限計算，未來的市場空間仍然巨大。
僅以天津為例，08年保有量為2200萬輛、09年為2600萬輛、10年為4000萬輛、11年為4400萬輛，按照每五年一周期50%的換購率計算，天津自13年開始每年至少有1000萬輛電動車需要更換。所以，雖然目前電動車市場銷量比去年下降很多，但整體看來仍然是保持著很大的利潤空間。業內人士分析認為，隨著大量老舊車輛的增多，加上國家限期淘汰超標車政策的出臺，電動車以舊換新將逐漸成為市場主流。
淡旺季界限淡化 企業備戰需謹慎
針對市場銷量的下降，多數經銷商在接受電動車時代網采訪時表示，旺季不旺也是市場表現低迷最直接的現象之一。天津寶島電動車經銷商李先生表示：“現在市場銷量淡旺季劃分愈來愈不明顯，傳統意義上的銷量旺季很難再拉動銷量提升，除了過年那幾個月，幾乎每個月的銷量都差不多”。業內人士分析認為，電動車淡旺季劃分愈益模糊，也是造成市場“偽飽和”的原因之一。
如果企業再集中戰力于傳統意義上的銷售旺季，那么很可能就得不償失了，尤其是在夾縫中生存需要轉型的中小企業，面臨的挑戰將更多，更應該謹慎而行。8月電動車又進入了傳統銷售旺季，不少大企業在此時舉辦了很多大型促銷活動，很多最新研發產品也在此時紛紛推向市場，市場競爭也驟然加劇，但是淡旺季市場淡化已成為不可扭轉的事實，企業過分依賴旺季市場，很可能錯失其它發展機會。隨著電動車市場競爭的加劇，企業備戰需更加謹慎，順應市場變化，及時作出戰略調整尤為重要。
總體看來，雖然電動車行業上半年銷量對比去年下降態勢明顯，但仍具有很大發展空間，因為消費者通過二次購買可以有效帶動電動車市場銷量，還有面對日益激烈的市場競爭企業不應過渡依賴于旺季市場，及時發現市場變化作出調整是迎戰關鍵。
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