全球知名純電動汽車特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識到純電動車的安全問題。到目前為止，電動車的事故率已經(jīng)達(dá)到千分之一，而傳統(tǒng)汽車依
全球知名純電動汽車特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識到純電動車的安全問題。到目前為止，電動車的事故率已經(jīng)達(dá)到千分之一，而傳統(tǒng)汽車依舊保持著百萬分之一。純電動汽車由于搭載了大量電池，極容易發(fā)生爆炸和燃燒，各大汽車廠家都著力加強(qiáng)純電動車的安全性。即便是這樣，美國仍然對電動車救援進(jìn)行了培訓(xùn)，防止乘客在車禍中觸電。
純電動車普及需要快速充電技術(shù)，快充技術(shù)需要高電壓，高電壓不僅會對電網(wǎng)造成壓力也會加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動車的推廣難度，加上電池核心技術(shù)并未掌握在傳統(tǒng)汽車行業(yè)手中，傳統(tǒng)行業(yè)均投入了燃料電池汽車領(lǐng)域。
純電動車或許符合國家發(fā)展方向，但無論從使用成本還是從養(yǎng)護(hù)方面，純電動車均不是消費者的首選。出于節(jié)能減排的考慮，混合動力無疑是當(dāng)前最佳選擇，這主要是因為混合動力省油效果明顯，電池容量不大，終端價格較低。
另一個不可回避的現(xiàn)實是，一直沒有措施應(yīng)對純電動車普及時大量的廢舊電池。如果沒有長效完善的機(jī)制，廢舊電池將會帶來災(zāi)難性的后果。
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