據最新電池行業(yè)市場調研以及數據統(tǒng)計顯示，電池行業(yè)已經迎來了新一輪的降價趨勢，在接收調研的徐州商家反映，4812規(guī)格電池285元/組，4820規(guī)格電池485元/組；紹興商家反映：4812規(guī)格電池320元/組，4820規(guī)格電池490元/組。除直接以數字來反映降價的商家外，西安、海南等多地商家也明確反映將要降價。電池價格最近幾日在銷售成熟區(qū)域降至有史以來最低價——4812下行突破300、4820下行突破500，面對這樣一組數字，我們不得不說，去年剛經歷過“洗牌”的電池行業(yè)來說，可謂是“多災多難”。那么，究竟是什么原因導致電池價格下降幅度如此之大？價格下降的背后又給行業(yè)帶來哪些思考？
電池價格下降的“背后”
就整個電池行業(yè)品牌格局來看，天能、超威兩大電池品牌企業(yè)憑借強大的資金和技術積累，很早就已經在行業(yè)中確立了“雙寡頭”競爭的格局。伴隨著電動車整車企業(yè)市場進入飽和，配件行業(yè)市場的競爭也日趨白熱化，2013年電池行業(yè)以天能、超威兩大巨頭為首的“價格戰(zhàn)”讓行業(yè)發(fā)展“元氣大傷”。電池價格一度大幅下降，本以為2014年能夠幫助行業(yè)恢復“元氣”，但電動車行業(yè)旺季市場的疲軟態(tài)勢，不僅沒有給電池行業(yè)帶來希望。相反，新一輪降價趨勢已經開始出現。那么，降價趨勢背后的原因是什么？
首先，行業(yè)發(fā)展受原材料供給市場波動影響較大，“價格戰(zhàn)”陰霾揮之不去。2014年7月份，受滬期鉛價格上漲的帶動，華東現貨鉛價均價快速上漲，均價最低13850元/噸，最高均價14850元/噸，上漲1000元/噸。鉛價大漲之后 組裝企業(yè)陷入尷尬境地：而問及對鉛價走勢的看法，江西一家企業(yè)稱：“鉛價已經上漲800-900元/噸，現在買極板組裝成鉛酸電池出售已經是虧損的了，如果不虧損，就要上調鉛酸蓄電池批發(fā)價格，不是很現實”。其它組裝企業(yè)基本上都給與目前市場這樣的評價，并且部分組裝企業(yè)認為，現在鉛酸蓄電池企業(yè)還在打價格戰(zhàn)，優(yōu)惠促銷一直在進行著；
其次，產業(yè)鏈條比較單一，對整車行業(yè)市場以來性較大。電池作為整車中非常關鍵的配件之一，對整車市場的依賴性非常大，因為面對的客戶主要是電動車整車企業(yè)，產業(yè)鏈條單一。而電動車二輪車市場整體進入飽和階段，整車市場銷量的大幅度下滑必將影響電池配件企業(yè)的銷量，電動車三輪車和四輪車由于各地區(qū)政策不明朗，市場雖然有前景，但是遲遲不能得到開發(fā)，單一的產業(yè)鏈條讓電池價格受市場因素影響比較大。
與此同時，配件銷售市場容量空間也隨著產能過剩等問題不斷擠壓，旺季前備的庫存如果不能在這段時間有效消化外，勢必造成庫存壓力大、資金回流慢的影響，作為配件的鉛蓄電池自然也得降價促銷。
行業(yè)該怎樣自救？
基于以上幾點原因分析，配件企業(yè)未來發(fā)展也會隨著旺季結束而進入“寒冬”時期。但更為重要的是，我們要行業(yè)未來發(fā)展找到新的出路。
首先，應該建立完善的市場預警機制，包括對原材料供應市場價格的預警，以及電動車整車行業(yè)的市場預警機制，及時調整企業(yè)生產，規(guī)避市場波動帶來的風險。在這里建議各大企業(yè)建立一個數據分析中心，完善數據運用。其次，創(chuàng)新永遠是企業(yè)發(fā)展的靈魂所在，在高度競爭的配件市場中，產品如果創(chuàng)新能力不足，產品的附加值以及產業(yè)鏈就很難得到深挖，最終也就很難打開市場。
最后，成立專業(yè)的行業(yè)交流組織平臺很有必要，目前，常州精品配件聯盟在配件領域發(fā)揮的作用越來越大，但這還遠遠不夠，專業(yè)的組織溝通平臺應該在打破市場貿易壁壘，規(guī)避“價格戰(zhàn)”錯誤發(fā)展思維，引導行業(yè)走上正常、良性可持續(xù)的發(fā)展道路。我們應該清楚各大企業(yè)作為行業(yè)的重要組成部分，市場競爭是避免不了的，但是我們也不要忘記行業(yè)之間合作共贏的理念，創(chuàng)造一種和諧的競爭加合作的環(huán)境，才能夠得到雙贏的機會，才能把行業(yè)做大、可持續(xù)。
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