盡管許多國家已推出低速試運行，希望人們逐步開始接觸和接納無人駕駛車輛，但一些專家預測，純無人駕駛汽車大規(guī)模載客的計劃需要幾年還是幾十年才能實現(xiàn)還很難說。畢竟，現(xiàn)在對大多數(shù)人來說，把駕駛安全完全交給機器還是一件從心理上難以接受的事情。如何讓乘客安心選乘無人駕駛汽車仍是一大挑戰(zhàn)。美國密歇根大學近日公布的一項研究結(jié)果表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。
“如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里（112公里）的時速運行時，一旦出現(xiàn)故障，情況會變得非常糟糕，”美國卡內(nèi)基-梅隆大學教授拉杰·拉杰庫馬爾說，“這項技術(shù)必須相當可靠才能讓隨車人員徹底離開汽車。”
科技寵兒
無人駕駛是科技領(lǐng)域最熱門的技術(shù)之一，幾乎所有大型汽車制造商都在涉足相關(guān)技術(shù)的推進。谷歌、蘋果等大型科技公司也表現(xiàn)出了同樣的熱情。
近期有消息稱，美國蘋果公司正與世界一級方程式（F1）的東家、英國豪車制造商麥克拉倫技術(shù)集團洽談收購事宜，欲加速汽車研發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展。盡管麥克拉倫技術(shù)集團否認獲蘋果收購或投資的報道，但這依然無法阻止人們?nèi)ハ胂螅瑹o人駕駛汽車會不會成為繼iPhone之后，下一個幫助其保持科技界領(lǐng)先地位的產(chǎn)品？
蘋果進入汽車行業(yè)在美國硅谷可謂公開的秘密。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克今年5月說，蘋果與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)暫且局限于車載系統(tǒng)CarPlay。這一系統(tǒng)可連接智能手機和信息娛樂系統(tǒng)。他說：“我們現(xiàn)在的汽車業(yè)務(wù)就是這樣，將來的業(yè)務(wù)還要再看。”
英國廣播公司（BBC）分析，蘋果對麥克拉倫產(chǎn)生興趣，應該不會因為想去控制F1車隊，也對麥克拉倫汽車制造的豪車意興闌珊，其目標可能是麥克拉倫的應用技術(shù)業(yè)務(wù)。麥克拉倫應用技術(shù)中的一塊是數(shù)據(jù)分析。在F1的比賽中，麥克拉倫使用計算機推演可能發(fā)生的任何狀況，以使賽車能夠不斷調(diào)整策略。這種推演可以使用在其他方面，例如推測市中心路況，以及某條道路發(fā)生的問題對數(shù)公里以外可能產(chǎn)生怎樣的影響。麥克拉倫應用技術(shù)同樣研發(fā)高級材料，例如輕質(zhì)碳復合物和復雜合金，這些都可以用于汽車制造。麥克拉倫在模擬裝置研發(fā)方面也是領(lǐng)軍企業(yè)。這種裝置可以推演和預測汽車的行動。
英國《金融時報》認為，蘋果正有興趣加速推進自己的汽車項目。路透社先前援引消息人士的話報道，蘋果正在研究制造無人駕駛汽車。BBC報道稱，蘋果有雄心成為無人駕駛汽車的領(lǐng)軍企業(yè)。
再看看其他大型科技公司，蘋果汽車業(yè)務(wù)未來面臨的競爭預計也將十分激烈。美國谷歌公司正在進行無人駕駛汽車等多個研發(fā)項目。據(jù)估算，這些尖端開發(fā)項目已經(jīng)“燒掉”谷歌數(shù)十億美元。
谷歌最近還在美國上線了一個名為位智（Waze）的打車應用服務(wù)。谷歌希望位智司機只是向用戶提供“順風車”，而非像優(yōu)步、利夫特等打車平臺的司機那樣充當出租車司機。與優(yōu)步和利夫特等平臺不同的是，位智搭建了一個由出行駕車人組成的社區(qū)平臺，不僅為用戶提供語音行車導航，用戶也可以實時分享交通和路況信息，包括行車途中遇到的交通事故、警告、路障等。同時，位智還有社交功能，比如用戶可以添加臉書好友或通信錄好友，獲知好友抵達相同目的地的時間。據(jù)分析，谷歌此舉是其意欲顛覆出行方式的計劃的一部分，谷歌正在考慮把無人駕駛汽車分享服務(wù)作為自動駕駛技術(shù)的一個商業(yè)化模式。
而無人駕駛出租車也是優(yōu)步等拼車服務(wù)平臺謀求的最終目標。優(yōu)步日前已在美國東部城市匹茲堡街頭開始測試自動駕駛出租車，向用戶提供短途載客服務(wù)。利夫特與美國通用汽車公司5月也宣布一年內(nèi)開始進行自動駕駛出租車的公路測試。
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