2017年1-7月，新能源車銷量前十城市占總銷量的70%，而這其中大部分城市都屬于燃油車限購城市，限購政策成為推動新能源車增長的主要動力。作為全國新能源車型銷量最高、最有代表性的城市——北京前7個月共銷售新能源汽車36752輛，占總銷量的18%，北京新能源汽車的銷售好壞也牽動著國內整體市場的走向。
最為明顯的是，1月，由于北京尚未公布新的新能源車型銷售目錄，疊加春節假期影響，導致國內新能源市場出現停滯，全月僅銷售5423輛，同比下滑超過60%。隨著2月北京公布了首批新能源車型目錄，新能源市場也快速復蘇，2月新能源車共銷售16521輛，環比1月增長205%。并且隨著北京發放的近5萬個新能源購車指標會在7月到期，3-7月北京市場每個月就可以貢獻1萬輛左右的銷量，這也推動全國新能源市場持續走強。
由此可見，政策的施行，極大地影響了北京乃至全國新能源市場的銷售走勢。記者對一位在北京購買了新能源汽車的用戶采訪中得知，他之前曾參與北京市小客車搖號連續3年沒有中簽，在出行的剛需、以及燃油車中簽難度不斷加大地影響下，只能轉而參與新能源汽車搖號購買，他也表示，之前并沒有青睞的新能源車型，購買新能源車只是一種妥協。對此，北京大學經濟學院副教授薛旭在接受記者采訪時表示，政策的施行短期可以推動新能源車的銷量增長，但中長期來看，新能源車只有取得技術的突破、滿足消費者的需求，才能得到長遠發展。
此外，銷量前十城市中，除了排名第2的上海插電混動銷量超過純電車型銷量，其余城市純電車型都占據銷售主要部分，這也說明我國新能源市場發展模式將是以純電車型為主。
還以北京為例，1-7月北京銷售的新能源車型中，純電車型占到總銷量的98.2%之多，而這也是受北京地區新能源車型目錄只收錄了純電車型所影響。對此，中國汽車工程學會理事長付于武表示，把所有新能源都說成電動化是不完整的，混動、微混等節能減排技術也應該提倡。
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