博洛雷集團(tuán)作為法國(guó)最大的工業(yè)聯(lián)合集團(tuán)之一，表示寶馬派遣間諜以獲取公司與Paninfarina共同研發(fā)的電動(dòng)車的相關(guān)信息。根據(jù)博洛雷公司的說(shuō)法，一家與寶馬有合作的公司的兩名雇員被發(fā)現(xiàn)數(shù)次破壞充電站點(diǎn)以及停在巴黎的autolib汽車。
Autolib的發(fā)言人朱爾斯？瓦蘭(Jules Varin)表示，公司并不清楚這兩名雇員要收集什么信息以及公司在這一計(jì)劃中應(yīng)用的技術(shù)。“我們只能說(shuō)，博洛雷集團(tuán)在數(shù)項(xiàng)技術(shù)中處于領(lǐng)先地位，我們?cè)谶@些技術(shù)上投入了大量資金，包括電池和定位系統(tǒng)。”寶馬稱這兩人是在P3公司任職，該公司負(fù)責(zé)寶馬 i3電動(dòng)版發(fā)布的準(zhǔn)備工作。他們所做的不過(guò)是在執(zhí)行“橫跨歐洲的例行測(cè)試，以檢測(cè)車輛在公路上充電站點(diǎn)的兼容性。這兩名男子8月21日和22日被目睹在巴黎兩個(gè)不同區(qū)從事破壞活動(dòng)，9月5日在第七區(qū)被捕。
第四件事 前所未有的挑戰(zhàn)
作為電動(dòng)新貴，寶馬i3上任伊始就籠罩在令人炫目的光環(huán)之下，但這款汽車究竟品質(zhì)如何？它是否代表了德國(guó)品質(zhì)在新能源時(shí)代的最高水準(zhǔn)？業(yè)界同樣有不同的聲音，顯然，綠色出行并不是只有i3這個(gè)單選項(xiàng)。
美國(guó)媒體autoevolution消息，戴姆勒集團(tuán)研發(fā)主管托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，公司即將面世的B級(jí)電動(dòng)車將比2014款寶馬i3及電動(dòng)車市場(chǎng)的其它競(jìng)爭(zhēng)者更為出色。韋伯表示，即將于2014年上市B級(jí)電動(dòng)車一次充電可支持200公里的行程，滿足“日常駕駛”，扭矩超過(guò)300牛米。B級(jí)電動(dòng)車百公里加速可以在7.9秒內(nèi)完成，最大時(shí)速160公里每小時(shí)。電池僅需三小時(shí)即可完成充電。該電動(dòng)車還配有一個(gè)兩級(jí)能量回收能源和兩級(jí)制動(dòng)踏板。
而一向苛刻的德國(guó)本土媒體似乎對(duì)奔馳在華電動(dòng)車市場(chǎng)的另一布局之舉——騰勢(shì)情有獨(dú)鐘。德媒AUTOHAUS.de以《騰勢(shì)，悄然駛向神州大地》為題，介紹了這個(gè)低調(diào)前行的寶馬最為忌憚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——騰勢(shì)。 另一篇德國(guó)權(quán)威汽車媒體《Auto Motor and Sport》所撰寫的報(bào)道中，也認(rèn)為，盡管在豪華程度上，寶馬i3優(yōu)勢(shì)明顯，但在其他方面，騰勢(shì)有可能成為寶馬i3大獲成功的最大挑戰(zhàn)。
“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在生產(chǎn)的車型相比，騰勢(shì)進(jìn)行了大范圍和基礎(chǔ)性的重新設(shè)計(jì)。作為該級(jí)別的第一代電動(dòng)汽車，騰勢(shì)的電池蓄電量可確保即使在像北京、上海這樣堵車嚴(yán)重的大城市也無(wú)斷電之憂。”“將于今秋上市的騰勢(shì)或?qū)㈤_啟中國(guó)的電動(dòng)車時(shí)代。” 將寶馬視為掌中寶的德國(guó)記者顯然對(duì)騰勢(shì)的實(shí)力充滿了震驚。
寶馬i3是否達(dá)到了寶馬品牌的品質(zhì)也遭到了業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。特斯拉電動(dòng)汽車公司設(shè)計(jì)總監(jiān)、Model s的設(shè)計(jì)者Franz von Holzhausen在接受德國(guó)雜志《汽車畫報(bào)》采訪時(shí)，甚至”大膽“地將寶馬i3電動(dòng)車比作一件宜家家具，大加調(diào)侃。
Franz von Holzhausen曾在大眾、通用、馬自達(dá)公司任設(shè)計(jì)師，他對(duì)i3是否達(dá)到寶馬品牌的基本標(biāo)準(zhǔn)表示懷疑，并稱i3是“終極駕駛機(jī)器”神話的代表，暗示這款車提供不了建立寶馬品牌的基石—駕駛樂(lè)趣。他說(shuō)，I3是很獨(dú)特，它的電動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)非常新穎了，不需要“兩極化”的外觀。
即使在寶馬內(nèi)部，也對(duì)i3的前景也有一些擔(dān)憂的聲音。據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道，由于i3充一次電僅能行駛不到100英里且價(jià)格高昂，寶馬董事長(zhǎng)稱推出電動(dòng)汽車具有“預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)”。 2014年3月寶馬董事長(zhǎng)Norbert Reithofer呼吁股東支持電動(dòng)汽車技術(shù)時(shí)表示，要做改變的領(lǐng)頭羊就意味著要承擔(dān)預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)。
該報(bào)也評(píng)論認(rèn)為，寶馬推出i3電動(dòng)汽車可以稱為是一次賭博，寶馬押注消費(fèi)者已經(jīng)準(zhǔn)備好購(gòu)買豪華電動(dòng)汽車。盡管目前電動(dòng)汽車銷量有所改善，但它的基數(shù)很小。去年英國(guó)售出的電動(dòng)汽車僅為1200輛，而汽油和柴油汽車的銷量為200萬(wàn)輛。分析人士稱，價(jià)格昂貴以及續(xù)航里程是影響i3電動(dòng)汽車銷量的主要因素。
第五件事 匆匆上馬背后
”在電動(dòng)出行方面，寶馬制定了全面的實(shí)施方案。這背后是我們堅(jiān)定的信念，那就是創(chuàng)造更加美好的明天。“在安格的演講中，i3為代表的i家族誕生是為了迎合寶馬創(chuàng)造美好明天的愿景。
據(jù)德國(guó)媒體卻告訴給我們另外一個(gè)版本的原因。《歐洲汽車周報(bào)》消息，寶馬大力推進(jìn)i產(chǎn)品面市，是迫于迫在眉睫的減排目標(biāo)壓力。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)在3月19日集團(tuán)年會(huì)中表示，在2018年之前，寶馬將擴(kuò)大i系電動(dòng)車的生產(chǎn)規(guī)模，“限于更為嚴(yán)格的CO2減排目標(biāo)，到2020年我們將每年生產(chǎn)超過(guò)六位數(shù)的電動(dòng)車。”
《汽車新聞》歐洲版也認(rèn)為，由于2021年歐洲汽車CO2排放目標(biāo)提高，寶馬面臨著巨大的財(cái)政壓力。寶馬已經(jīng)降低CO2排放量超過(guò)30%，如今已達(dá)到133g/km,但是要想再降低33g絕非易事，將需要巨大的資金支持，花費(fèi)將達(dá)到數(shù)十億歐元。
autocar也曾經(jīng)援引寶馬內(nèi)部一位高層的人表示，寶馬電動(dòng)化方向并不是簡(jiǎn)單從消費(fèi)者角度出發(fā)。
寶馬董事會(huì)成員Herbert Diess在一次內(nèi)部會(huì)議上指出，“無(wú)論怎樣改變，無(wú)論做什么，我們的動(dòng)力都是純粹的駕駛樂(lè)趣。但是受環(huán)境問(wèn)題影響，各國(guó)政府均著手調(diào)整汽車工業(yè)，汽車行業(yè)成為監(jiān)管最嚴(yán)格的行業(yè)之一。”
他也表示寶馬感受到了歐洲嚴(yán)格排放規(guī)定所造成的“壓力巨大”。歐洲法規(guī)規(guī)定到2020年時(shí)，汽車的碳排放量須為95g/km。相比之下，中國(guó)的目標(biāo)是截止2020年碳排放為119g/km。“我們也認(rèn)識(shí)到，在20年內(nèi)完成碳排放為99g/km的目標(biāo)的確困難重重，更不用說(shuō)之后的50g/km的目標(biāo)。那么唯一的解決辦法就是增加電力驅(qū)動(dòng)汽車的使用比例。汽車電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)(插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng))是我們唯一的出路”
法國(guó)電視新聞臺(tái)“法國(guó)24小時(shí)”援引法新社報(bào)道中指出，2014年2月，在斯特拉斯堡召開的歐洲議會(huì)上，歐洲排放改革法案以壓倒性優(yōu)勢(shì)獲得通過(guò)。據(jù)悉，為了保護(hù)本國(guó)大排量汽車工業(yè)利益，德國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直反對(duì)就汽車排量制定過(guò)于嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，德國(guó)最終在2013年11月做出讓步，該項(xiàng)改革法案得以完成。
或許寶馬應(yīng)該清楚，離奇流逝的動(dòng)力、疑慮重重的制冷劑、羸弱的碰撞成績(jī)、前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力這些雖然不會(huì)出現(xiàn)在安格先生的演講稿中，但卻是會(huì)一一呈現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者面前。純電動(dòng)汽車并不能因?yàn)槠鋭澦^“革命性”的驅(qū)動(dòng)模式，就能忽略掉車主對(duì)其日常駕駛安全性和品質(zhì)可靠性的最低需求。
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