近幾年，越來越多購車人開始關注或購買新能源車，從而推動了新能源車行業的快速發展。然而，2017年伊始，根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，且地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
從中國汽車工業協會披露的數據來看，今年1月至7月，新能源汽車銷量同比增長21.5%，總增長251萬輛，相比2016年同期122.8%的增長來說，漲幅明顯放緩。由此可見，政府補貼的減少已對新能源車市場的銷售帶來了直接影響。
隨著政府補貼的紅利不再，車企將如何應對？新能源車將何去何從？
大勢所趨，技術先行
汽車是科技的產物，全球新能源車市場占據領先地位的品牌都有共同的特點，即掌控電池技術。例如被譽為“黑科技”的特斯拉就擁有全球最先進的電池技術。而國產品牌比亞迪同樣在新能源車電池研發和設計方面成績卓越，它既擁有純電動車型，也有插電式混合動力汽車（插混）。
貼近市場，需求為王
隨著國內經濟持續發展及消費水平的升級，人們的目光不再局限于低價車型上，而開始關注汽車本身的性能、配置、舒適度等方面。不少國內品牌也均從用戶需求著手，推出各種不同規格的SUV車型。
據乘聯會最新公布的8月銷量數據，比亞迪的一款宋DM以月銷4194輛的成績力壓對手，連續4次蟬聯插混月銷量冠軍。據悉，宋DM是一款混合動力SUV，擁有純電、混動兩種駕駛模式，用戶既能體驗混動帶來的速度與激情，又能享受純電獨有的節能與環保。
重新定義 引領革新
毋庸置疑，特斯拉依靠“黑科技”率先重新定義了電動車。而2014年，比亞迪推出的“542科技”更是從性能、安全、油耗三方面重新定義了汽車標準。
近期，比亞迪又推出最新七座MPV車型宋MAX，自動擋版本僅10萬-12萬元。在中高端商務車和低端車型魚龍混雜的局面下，宋MAX可以說是填補了市場空缺。
據業內人士分析，國家對新能源車減少補貼，目的是減少車企在生產和推廣新能源汽車時對國家補貼政策的“依賴”，實質上是一種倒逼機制，有利于新能源汽車市場化。
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