中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)要變天了。
一方面，以“純電為主、混動(dòng)為輔”的新能源汽車格局，或?qū)⒁蛘噺S和零部件企業(yè)的易幟而打破。近日，首條鎳氫電池生產(chǎn)線的落成，讓車企從混合動(dòng)力汽車最大的難題——?jiǎng)恿﹄姵氐氖`中解脫出來(lái)。另一方面，包括科技部、工信部在內(nèi)的決策部門(mén)也于近期釋放“加速普及混合動(dòng)力汽車”的積極信號(hào)。
一直被政策邊緣化的混合動(dòng)力汽車將迎來(lái)春天了嗎？
產(chǎn)業(yè)鏈謀變
日前，長(zhǎng)沙麓谷，國(guó)內(nèi)首條鎳氫電池生產(chǎn)線落成，由科力遠(yuǎn)主導(dǎo)，完全復(fù)制日本鎳氫電池的生產(chǎn)模式，成本卻是前者的一半。而這6萬(wàn)的產(chǎn)能主要由豐田中國(guó)普銳斯混動(dòng)車的訂單來(lái)消化。此外，上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利等車企也有望采購(gòu)科力遠(yuǎn)的電池模塊。據(jù)悉，到2018年，該工廠年產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)。
科力遠(yuǎn)由泡沫鎳起家，鎳貿(mào)易出現(xiàn)萎縮后，籌劃產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，2009年開(kāi)始研發(fā)和制造車用鎳氫電池。2011年初，科力遠(yuǎn)以4000萬(wàn)的價(jià)格全資收購(gòu)了松下旗下的汽車動(dòng)力電池工廠——湘南工廠，后者是全球三大鎳氫汽車動(dòng)力電池制造廠之一。
今年上半年，豐田和科力遠(yuǎn)成立合資公司，生產(chǎn)將于2015年推向中國(guó)市場(chǎng)的豐田混合動(dòng)力汽車上搭載的鎳氫電池。其中，PEEV株式會(huì)社是控股股東。值得一提的是，PEVE是豐田混合動(dòng)力汽車最主要的鎳氫電池供應(yīng)商，被科力遠(yuǎn)收購(gòu)的湘南工廠則為PEVE提供負(fù)極材料。
憑借國(guó)內(nèi)稀土原材料價(jià)格和人力成本的優(yōu)勢(shì)，科力遠(yuǎn)嫁接了豐田精益化的原材料供應(yīng)鏈體系?！叭毡井a(chǎn)品輸出到中國(guó)成本太高，中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法承受，這也是開(kāi)啟電池本土化的主要原因?！笨屏h(yuǎn)總裁羅韜表示。
長(zhǎng)期以來(lái)，日本車企掌握了混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。去年，豐田的混合動(dòng)力車全球銷量達(dá)到了120萬(wàn)輛。與之相比，中國(guó)整車廠由于核心技術(shù)匱乏，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化道路阻礙重重。此次鎳氫電池的本土化，將推動(dòng)混動(dòng)車價(jià)格進(jìn)一步下降。
車企和決策部門(mén)間的博弈
從2010年開(kāi)始，國(guó)家就新能源汽車補(bǔ)貼做出調(diào)整，將混合動(dòng)力汽車歸入節(jié)能汽車一類，每輛補(bǔ)貼3000元。在前不久出臺(tái)的新政中，混動(dòng)汽車仍然未進(jìn)入補(bǔ)貼名單之列。而國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車型的補(bǔ)貼則分別高達(dá)6萬(wàn)和3.5萬(wàn)元。
另一方面，新出臺(tái)的油耗指標(biāo)猶如達(dá)摩克利斯之劍，懸在整車廠的頭頂。根據(jù)要求，到2015年，國(guó)內(nèi)乘用車必須將燃料消耗量從7.38升/100公里降至6.9升/100公里，到2020年實(shí)現(xiàn)5.0升/100公里。但在2006年至2012年期間，中國(guó)平均每年油耗只降低了1.3%，這意味7年時(shí)間乘用車的累計(jì)油耗必須降低30%以上。
國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，降低油耗有多重途徑，包括新能源汽車、高效的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、混合動(dòng)力汽車、以及汽車輕量化和小型化。但他認(rèn)為，從目前發(fā)展情況來(lái)看，新能源汽車解決不了2020年油耗限值的問(wèn)題。而從技術(shù)路徑而言，7年內(nèi)不太可能出現(xiàn)節(jié)能效果顯著的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車和SUV的青睞，也給小型車的推廣帶來(lái)阻力。因此混動(dòng)是現(xiàn)階段最行之有效的路徑。
傾向性的補(bǔ)貼政策，讓整車廠對(duì)研發(fā)混合動(dòng)力項(xiàng)目依舊謹(jǐn)小慎微。長(zhǎng)安新能源汽車汽車公司總經(jīng)理任勇說(shuō)，不管國(guó)家有沒(méi)有政策，混合動(dòng)力汽車都要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。但考慮到一條混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)線4-5億元的資金投入，整車廠希望提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也能獲得政策層面的補(bǔ)助。
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