自長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗H8延期上市至C系轎車(chē)從其產(chǎn)品線中剔除，導(dǎo)致媒體猜測(cè)客戶不滿、競(jìng)品蠶食。2013年10月11日長(zhǎng)城汽車(chē)的股價(jià)達(dá)到52.85元，其市值突破1500億元，到2014年6月30日，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)已經(jīng)從52.85元的高位一路下行至25.56元，跌幅超過(guò)50%市值蒸發(fā)超過(guò)700億元。
2014年1月，習(xí)近平總書(shū)記確認(rèn)將新能源汽車(chē)作為力推的全新產(chǎn)業(yè)鏈，并全力支持新能源汽車(chē)在中國(guó)各大城市的推廣后，比亞迪的股價(jià)并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期的拉高。但是，將比亞迪電子與光伏業(yè)務(wù)扣除，甚至再減去其傳統(tǒng)車(chē)市值，比亞迪電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)市值或?qū)⑦_(dá)到679億元。隨著比亞迪鐵電池生產(chǎn)量突破6GWh的新廠竣工，其電池的成本將隨著e6/K9/秦/唐的產(chǎn)量提升進(jìn)一步下降。樂(lè)觀的估計(jì)，比亞迪在新能源汽車(chē)的毛利率完全有可能提升至30%(相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)廠毛利率20%而言)。
以上的數(shù)據(jù)或許與這兩個(gè)車(chē)廠的實(shí)際表現(xiàn)有所出入，更多的是分析師根據(jù)相關(guān)報(bào)表得出的數(shù)據(jù)。但在殘酷的中國(guó)車(chē)市中，哈弗H8(哈弗H8的四驅(qū)配置是雞肋還是營(yíng)銷(xiāo)手段)至今仍不能上市絕對(duì)是對(duì)長(zhǎng)城一記致命的左勾拳。在各家車(chē)廠都在上市新能源車(chē)時(shí)，長(zhǎng)城的電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)的推出節(jié)奏，明顯落后于同為民營(yíng)車(chē)廠的比亞迪，甚至是國(guó)企的上汽與一汽。
長(zhǎng)城是以皮卡和SUV的制造與營(yíng)銷(xiāo)發(fā)家的，比亞迪以制造電池代工IT產(chǎn)品立足，經(jīng)過(guò)各種曲折最終開(kāi)始制造汽車(chē)。兩家車(chē)企都是以模仿豐田逆向開(kāi)發(fā)成熟車(chē)型獲得成功。而長(zhǎng)城早于比亞迪開(kāi)始造車(chē)，幾乎完整的經(jīng)歷了第二次中國(guó)汽車(chē)井噴發(fā)展的年代(1990年至2000年)。從青澀到成熟駕馭市場(chǎng)，最終長(zhǎng)城看準(zhǔn)皮卡/SUV市場(chǎng)，將極大的精力投入到營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，并以此獲得有目共睹的成功。
“半路出家”的比亞迪在開(kāi)始造車(chē)的時(shí)候，被無(wú)數(shù)人白眼和詬病甚至當(dāng)成業(yè)界笑話。比亞迪決定造車(chē)或多或少也是受中國(guó)車(chē)市二次井噴的影響，決定將部分利潤(rùn)投入到汽車(chē)行業(yè)。在2004年至2014年(比亞迪只有十年造車(chē)歷史)中.從傳統(tǒng)車(chē)起步，到如何造車(chē)，如何研發(fā)和技術(shù)提升。然后循序漸進(jìn)，利用手中鐵電池的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始制造利潤(rùn)更高的電動(dòng)車(chē)，在中國(guó)目前大環(huán)境下，將傳統(tǒng)車(chē)與電動(dòng)車(chē)相結(jié)合，推出混動(dòng)車(chē)搶占市場(chǎng)。比亞迪在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)努力開(kāi)拓的同時(shí)，將“電動(dòng)車(chē)公交化，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化”確定為其新能源車(chē)發(fā)展大方向。
現(xiàn)在，長(zhǎng)城將不擅長(zhǎng)且成為累贅的轎車(chē)業(yè)務(wù)(c30、c50)全部砍掉，以壯士斷腕的魄力專(zhuān)注其利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的皮卡/SUV業(yè)務(wù)。正所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，在這個(gè)領(lǐng)域中恐怕長(zhǎng)城絕對(duì)是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但是問(wèn)題來(lái)了，由于缺乏核心研發(fā)的投入，決定長(zhǎng)城產(chǎn)品再上臺(tái)階的哈弗H8，卻因?yàn)樽兯倨鞴?yīng)商的抵制而上市無(wú)期。這個(gè)沉重打擊讓長(zhǎng)城股票瞬間蒸發(fā)超700億。同時(shí)，長(zhǎng)城在電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域雖有投入，但落后太多已經(jīng)很難在短時(shí)間內(nèi)迎頭趕上國(guó)內(nèi)其他車(chē)廠。雖然長(zhǎng)城今天的業(yè)績(jī)?nèi)匀挥兄^(guò)硬的表現(xiàn)，可是在缺乏對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、四輪驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)、電池組件等核心系統(tǒng)的長(zhǎng)期投入，或許長(zhǎng)城將會(huì)在2015年陷入發(fā)展乏力的困局。
也許長(zhǎng)城還可以靠傳統(tǒng)車(chē)獲取高額利潤(rùn)，但在以政府為主導(dǎo)全速推進(jìn)電動(dòng)車(chē)普及的今天，長(zhǎng)城沒(méi)有任何能占領(lǐng)市場(chǎng)的成熟電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)，這將是長(zhǎng)城日后發(fā)展的致命傷。在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，包括比亞迪在內(nèi)的各大車(chē)廠都將SUV車(chē)型推向更高級(jí)別，10萬(wàn)級(jí)別的皮卡與SUV的市場(chǎng)將趨于飽和，但諸如眾泰、福迪、中興等車(chē)廠近乎瘋狂的搶占這個(gè)被長(zhǎng)城看作自家專(zhuān)屬區(qū)域的市場(chǎng)。長(zhǎng)城壓力大啊！
如果說(shuō)早期的比亞迪傳統(tǒng)車(chē)問(wèn)題多不成熟。那么現(xiàn)在，比亞迪的S7(搭載自主研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV)登場(chǎng)后(比亞迪S7將成為中國(guó)SUV市場(chǎng)攪局者)，也將會(huì)與長(zhǎng)城的相關(guān)車(chē)型形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在2012年比亞迪嘗試電動(dòng)車(chē)進(jìn)北京失敗后，2014年比亞迪的新能源車(chē)在量身定做的中央政策支持下，或?qū)?huì)在2015年進(jìn)入一個(gè)跳躍式的發(fā)展黃金期。
從長(zhǎng)城的輝煌到比亞迪的快速發(fā)展，同為中國(guó)民營(yíng)車(chē)廠走的卻是完全不同的道路。長(zhǎng)城的營(yíng)銷(xiāo)至上與比亞迪的技術(shù)為王，在短期內(nèi)長(zhǎng)城可以拿出相當(dāng)漂亮的業(yè)績(jī)報(bào)告。比亞迪在痛苦的技術(shù)積累期，將集團(tuán)大部分利潤(rùn)都投入到鐵電池的研發(fā)與電動(dòng)機(jī)的整合上。往年的業(yè)績(jī)報(bào)告也只能算得上勉強(qiáng)度日。
有意思的是，現(xiàn)在長(zhǎng)城要推新能源車(chē)，就必須解決技術(shù)研發(fā)的問(wèn)題。這似乎在預(yù)示著長(zhǎng)城的發(fā)展將會(huì)多元化。比亞迪這個(gè)被瘋狂“技(wang)術(shù)(chuan)宅(fu)”領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，從一味的研發(fā)，到開(kāi)始利用優(yōu)勢(shì)政策，良好的宣傳和過(guò)硬的技術(shù)，這個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身似乎是比亞迪有意而為之。在繼續(xù)提升核心技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)同時(shí)，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)提升到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的層面上。
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