“汽車銷量結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。”當(dāng)陳士華（中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)）在5月11日舉辦的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）信息發(fā)布會(huì)上說出這一句話時(shí)，語氣中的那一份輕松難以被掩蓋。
來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長(zhǎng)，其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。
就在同一天稍早些時(shí)候，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2020年4月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析。報(bào)告顯示，4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到142.9萬輛，同比下降5.6%，這也是今年走勢(shì)最強(qiáng)的月度。
疫情以來，市場(chǎng)行情的下降可謂令人“觸目驚心”，在看到市場(chǎng)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)后，陳士華也表達(dá)出了“整體表現(xiàn)比個(gè)人預(yù)計(jì)好”的態(tài)度。從這一角度來看，疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響已在逐步減弱。
但這并不意味著我們可以過分樂觀。盡管汽車行業(yè)產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢(shì)，但從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，當(dāng)前雖然國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，但境外疫情擴(kuò)散蔓延勢(shì)頭并沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。
陳士華認(rèn)為，一方面國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長(zhǎng)還需要一個(gè)過程，出口依賴型企業(yè)更是艱難，導(dǎo)致大宗消費(fèi)需求動(dòng)能不足；另一方面，海外工廠的停產(chǎn)，也將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加大。因此，他建議行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海外疫情防控的形勢(shì)變化，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，以降低國(guó)際疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響。
乘用車產(chǎn)銷降幅大幅收窄 SUV已“轉(zhuǎn)正”
從4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，乘用車產(chǎn)銷降幅已實(shí)現(xiàn)大幅收窄。
4月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)49.7%和45.6%，同比分別下降4.6%和2.6%，盡管仍未實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但降幅已較3月收窄45.3和45.8個(gè)百分點(diǎn)。
從分車型角度來看，表現(xiàn)最佳的是SUV車型。4月，SUV產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)3.1%和7.3%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。
同時(shí)，其他三類車型產(chǎn)銷降幅也大幅收窄。其中轎車產(chǎn)銷量同比分別下降5.6%和6.2%；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降39.6%和36%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降22.8%和11.5%。
在經(jīng)歷了連續(xù)近兩年汽車行業(yè)銷量下滑后，看到由負(fù)轉(zhuǎn)正的市場(chǎng)表現(xiàn)，令不少圈內(nèi)人的內(nèi)心又重新燃起了“希望”。
尤其是商用車市場(chǎng)的表現(xiàn)更是令人欣喜。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，商用車產(chǎn)銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，為歷史最高水平。環(huán)比分別增長(zhǎng)37.8%和37.7%；同比分別增長(zhǎng)31.3%和31.6%。重型貨車增長(zhǎng)最快，產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)48.3%和61.0%。
不過，被人們寄予厚望的新能源汽車的表現(xiàn)卻不盡如人意。
在剛過去的4月，新能源汽車同比繼續(xù)下降，產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)完成2.3萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%，銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成109輛和73輛，同比分別增長(zhǎng)11.1倍和9.4倍。
回暖，或許是對(duì)4月汽車市場(chǎng)最好的詮釋。只是，這一態(tài)勢(shì)能否持續(xù)、能持續(xù)多久仍為一個(gè)未知之?dāng)?shù)。正如陳士華所言，4月產(chǎn)銷量有一部分是2月和3月訂單的延遲交付，并非正常情況的產(chǎn)銷量，大的宏觀環(huán)境、各地政策、國(guó)外情況等都會(huì)對(duì)未來發(fā)展產(chǎn)生影響。在他看來，6-8月是關(guān)鍵時(shí)期，若疫情能得到有效控制、零部件供應(yīng)等都能跟得上，今年車市還是有保障的。
中國(guó)品牌份額下降 面臨更大壓力
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月全月零售同比增速回升到-5.6%，這是過去20個(gè)月的增速次高點(diǎn)，是很好的市場(chǎng)回暖表現(xiàn)。考慮到疫情爆發(fā)前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%，4月零售增速已經(jīng)基本確定了中國(guó)車市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。
但其中有一個(gè)細(xì)節(jié)不能不被注意，那就是：中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額下降。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國(guó)品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%；市場(chǎng)份額為34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，已成為自2018年以來的最低值。
“其中一個(gè)原因是由于2月和3月本打算消費(fèi)但受疫情影響未消費(fèi)的用戶，他們的購買力釋放時(shí)，更多地選擇了合資或進(jìn)口品牌車所導(dǎo)致的。”對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東也給出了自己的看法。
若參看乘用車各系別市場(chǎng)份額比較后不難發(fā)現(xiàn)，今年1-4月，德系、日系品牌份額成上升態(tài)勢(shì)。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%，豪華車零售同比增長(zhǎng)16%，消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求迅速回暖。
盡管不排除部分車型以價(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢(shì)。但乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹明確指出， 本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。
以上汽集團(tuán)為例，今年4月上汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)零售完成41.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%；吉利4月總銷量為10.55萬輛，同比增長(zhǎng)約2%，其中領(lǐng)克品牌同比上漲約12%；東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的消息則顯示，今年4月該公司終端銷量達(dá)成82588輛，超過去年同期；一汽-大眾月銷165714輛，同比增幅接近10%。
只是，主流車企增長(zhǎng)強(qiáng)勁的背后，是另一部分弱勢(shì)和邊緣企業(yè)份額被蠶食的無奈。畢竟，市場(chǎng)的蛋糕大小是一定的。從今年一季度的數(shù)據(jù)來看，如海馬、眾泰、力帆等多家邊緣車企已難回主流賽道。幾天前*ST海馬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前4月海馬銷量?jī)H為3967輛，同比下降48.76%，遠(yuǎn)不及主流車企熱銷車型單月銷量。
一個(gè)月的數(shù)據(jù)固然不能說明中國(guó)品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力下降，但也足以令業(yè)內(nèi)人士警醒。車市銷量之爭(zhēng)，或許也將成為車企優(yōu)勝劣汰的助推器。如何在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，永遠(yuǎn)是一個(gè)永恒的話題。
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