作為首家進軍平行進口業務的整車制造商，力帆已在國內平行進口車的主要口岸上海和天津兩地設立辦事處，并將從北美、中東和歐洲等地獲得平行進口車貨源，分別供貨給旗下經銷商和其他零售商。
力帆集團向時代周報記者透露，力帆開展的平行進口業務將分三個階段實施。中短期來講，力帆會盡量從美國、歐洲進口豪車，包括但不限于奔馳、寶馬X5、路虎系列，也從中東如阿聯酋進口豐田、霸道、陸地巡洋艦等；從中期而言，力帆正從歐美尋找改裝車，拿到大3C，擺脫小3C的5臺以下的限制，同時得到穩定貨源。比如X5、歐洲工廠供X5—歐洲工廠改裝發動機，內外飾，變品牌-進口-銷售；從中長期來講，正計劃結合力帆在國內的汽車網絡、金融（商貨通、財務公司、雄原資金）及社會良好形象，汽車產銷服務的經驗，拿到歐美品牌的新車型代理權。同時，整合國內資源，打造互聯網、物聯網為公司所用，特色化地開展高端車的銷售和服務（包括零配件）。
力帆集團稱，今年計劃進口總銷售額能達到5億元的規模，其中高端汽車占3.5億-4億元。
不過有分析師認為，由于平行進口業務所占的份額在7%-8%之間，加上目前進口業務的趨勢在下滑，力帆想在此尋找一個新的利潤增長點并不是那么簡單。
“沒有有效抓住國內市場的機會，同時沒有抓住國民消費需求升級對品質要求變高的趨勢，太過專注國外市場高性價比帶來的利潤，但這實際并不有利于力帆本身的發展。”崔東樹表示，太過著眼于海外市場的高速增長會讓力帆忽視國內市場的發展而埋下隱患。
【記者手記】尹明善造車：不走尋常路
時代周報記者 譚力峰
總是喜歡把自己的年齡精確到小數點后兩位的尹明善，終于在6月8日晚舉行的“力帆之夜”慶典上宣布了公司未來的接班人。
與此同時，這亦宣告著力帆將踏入新一輪的發展時期，全面向新能源汽車及互聯網+轉型。
盡管業內大部分人士都對力帆的新能源戰略持懷疑態度，但回顧力帆的造車歷程，尹明善總是喜歡另辟蹊徑。
從2002年尹明善萌生想法到2005年獲得“準生證”并開始制造生產轎車，力帆僅僅用了3年時間。但在隨后10年的轎車發展道路上，力帆卻并未如它的名字寓意那般一帆風順。
按照尹明善的說法，“讓摩托車養汽車三年”。但由于起步晚、市場競爭激烈等原因，2006年力帆汽車的產銷量只有1.1萬輛，2007年銷量提升到4萬輛，但受金融危機影響，這個數字到2008年又迅速下滑到1.7萬輛。
轉折發生在2009年。當年力帆一共售出6.5萬輛轎車，同比增幅150%的成績讓力帆人士氣大振。乘勝追擊，力帆在2010年分別推出的620CVT版、力帆320CVT版等，都極大地推進了力帆在乘用車領域的增長。2012年，力帆620更達到迄今為止的最高峰，全年一共售出7萬輛。
從2011年起，尹明善開始把力帆的版圖加速延伸至海外市場。現如今，力帆在海外市場的銷量已經超越了國內市場的銷量。外界將此解讀為力帆并不重視國內市場的發展，但在尹明善看來，這卻是力帆的一個戰略性選擇。
他認為，目前中國市場不僅是全球汽車競爭最為激烈的市場，中國消費者也是全世界最要“面子”的消費群體，因此既然在中國本土市場拼不過外資品牌，倒不如把目光放在俄羅斯、伊拉克、埃塞俄比亞等海外市場，去搶占當地的市場份額更有利可圖。
事實證明，尹明善這一判斷是正確的。不僅海外市場的銷售比重超過其整體的50%，而且力帆在海外市場也打響了名堂。據尹明善透露，現在連伊拉克的部長也可以坐力帆汽車。
4年前，尹明善選擇從海外市場進行突破，4年后的今天，在我國新能源汽車市場剛剛起步的大背景下，尹明善再次看到了機會。但這一次，他把“冒險”重任交付給了新的接班人。
力帆這次能否轉型成功，相信對于尹明善來說是其次，因為其敢于嘗試、敢于不同的企業家精神早已在力帆身上打下了深刻的烙印，成為其企業DNA的一部分，而這正是當下自主品牌覓求發展而亟需的向上精神。
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