2013中國國際新能源汽車產業發展與合作論壇暨項目洽談會于2013年9月17日在北京五洲大酒店舉辦，論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在推動新能源汽車產業發展與建立國際合作的國家級、國際性專業服務平臺；集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。
在論壇上，北京神州巨電新能源技術開發有限公司總裁王曉功指出，電動汽車最核心的東西，實際上我們應該討論的是電池。因為只有電池有了，我們才能說用企業標準，包括充電，包括放電，包括搭載，包括通信，只要有了企業標準我們才能做行業標準，才能做國家標準，如果沒有企業標準，行業標準就無的放矢。
北京神州巨電新能源技術開發有限公司總裁王曉功
以下為發言實錄：
首先感謝貿促會請我們來參加這次演講，共同分享一下我們公司在單體大容量固態聚合物、動力鋰電池方面做出的一些工作，非常感謝在座的嘉賓能夠共同分享我們的這個想法。
剛才有幾位領導和專家也講了目前中國的新能源汽車現狀，包括方式和行業的標準等等，但是不管怎么回避這件事情目前在國內應該講這么好的事情，力度也很大，為什么電動汽車還沒有像我們預期的那樣跑起來。其實不管是模式也好，還是其他的規范也好，實際上我個人認為電動汽車最核心的東西，實際上我們應該討論的是電池。因為只有電池有了，我們才能說用企業標準，包括充電，包括放電，包括搭載，包括通信，只要有了企業標準我們才能做行業標準，才能做國家標準，如果沒有企業標準，行業標準就無的放矢，就跟我們三年前做的動力電池標準在工信部的領導和去年被實施了，但是還是有很多的問題，什么叫動力電池，到底多大叫動力電池，如果沒有標準化運作，行業就不知道怎么下手。
包括運營這一塊，也是因為有了好的電池，我們才能談到電池。因為現在搖桿技術非常非常流行，因為我本人是學搖桿的，在4年前關于這方面我們也有很多的專利，但是如果不能把智能電池做出來，這個事情實際上還是無的放矢。
下面我講一下我們現在做的單體大容量固態聚合物動力鋰電池的最新項目。
毫無疑問，動力電池現在被提到類似于石油的高度，可能很多人也不太相信，但是《華爾街日報》也講到了，由于汽車工業到目前的第三次技術革命，有可能新能源汽車會帶來一場能源革命和產業革命。甚至美國還說如果動力鋰電池在中國進行發展，那對美國的戰略是一個威脅。
在3年前，關于動力鋰電池應該怎么做，國務院會議上也講過這個問題。一個是石油，今年預計超過2.85億噸，超過60%，剛才劉總也談到了這個事，這是不容爭議的事情，所以咱們才談到什么黃巖島、釣魚島，現在石油確實是一個特別大的問題。隨著引進的這些石油的60%還用于汽車了，大家可以想象PM2.5大概46%是由汽車尾氣帶來的，這是一個惡性循環。另外一方面十七屆中央委員會當時政府對全世界承諾了要在2020年，要在中國削減40%的二氧化碳排放，很多專家認為不太靠譜，但是實際上如果新能源汽車能夠實現的話，大概至少有40%的遞減，那十八大的政府肯定要干這件事情，所以這是一個巨大的壓力。
另外來講，關于電網低谷電力應用，中國現在是最大的發電量國家，按照我們的統計，30%的夜間用電的話，至少我們現在如果用電池把這些電儲存起來，白天用的這種方式，可以用3千萬輛車什么能源都不需要了。
那么大家覺得很奇怪，大家都說能源危機，實際上能源在全球本身不缺，太陽能、風能，包括閃電，這種能源太多了，現在缺的是儲藏裝置，所以電池是一個最核心的東西。
現在之所以沒有大規模的電動汽車產業化，剛才賈部長已經講到了，后面我也會講到，國家已經把戰略目標定在純電動上，昨天我們還跟歐洲的一個使團一直在談這個事情，他們認為要做混合動力，我說我們國家現在在做純電動，他們問為什么做純電動？后來我跟他講，我說美國、日本、德國的汽車工業欺負了中國大概近百年的歷史，一直到現在三大汽車工業都跟他們合作是50%的股權，中國沒有任何的理由通過他們，所以中國的汽車過不去，那中國汽車去年又能夠生產2千萬輛，已經成為超過美國世界最大的汽車工業了，那么我們可以設想一下，就是由于發動機是在國外生產的，所以中國沒法跨越式的超越他們。那上帝開了一個玩笑，說今天我不要發動機了，我就要新能源電池或者發動機就帶動汽車，這會帶來什么樣的工業革命呢？像我們今天用的CCD照相機取代了柯達膠片，已經破產了，完全有這樣的東西。
我們有我們好的電池和好的電機，一放上去，那么可以想像整個汽車的結構全部發生變化了，而且中國會在這次機遇中得到一個非常大的發展。那么這個事情要電池做什么事呢？其實就是兩個事，一個是安全性，你做出的電池是不是安全的，不要像最近我們看到的很多現象，就是爆炸，不管什么原因，然后還有一個就是經濟性，巨貴這個肯定是做不了的，不管是什么樣的模式，如果電池本身非常貴，再用商業模式做本身也達不到好處。如果這兩個問題解決了，我們說中國的純電動汽車就有可能跨越式的超過其他任何國家，因為美國現在沒有幾十萬人扔掉發電機帶來的就業機會，他沒辦法，他就是有電池也做不了，非常非常難過的一件事。所以我們說他們有他們的歷史包袱，但是中國沒有。
這張圖大家都看到了，包括泰斯勒（音）兩年前，還有杭州都有一些不同程度的著火的報道，官方給出的原因很簡單，第一是電池漏電，第二沒有及時發現，第三就是短路。如果我們把這三點都避免了，那電池都非常安全了。今年年初747全球停飛，當天日本發表聲明電池短路漏液造成了起火原因，實際上我們自己清楚，就是我們就沒有液體動力鋰電池。
這是一箱在小車上應用的大多數人還在用的，就是這種方式，泰斯勒（音）現在是1500的小容量電池，那么造成這種現狀的就是我們現在不能夠產業化、不能夠市場化純電動汽車的“癌癥”，不管用多少方式補充它，最核心的“心臟”如果不好，“基因”不好，怎么也造不了這個東西。怎么辦？只有一個辦法，我覺得不用并聯，能不能生產出這種大容量的，比如大巴用568伏以上，不并聯做這樣的事情，我可以跟大家說，我們現在產業化已經在5年前，因為軍方讓我們做潛艇的電池，我們已經做了，就是單體500安時，固態聚合物，給兩槍也不會流液體，有20C的動力。它的好處就是第一安全性，因為安全不安全我們在座不需要當專家，只要看它是不是通過了國家的檢測，只要通過國家32項強檢，那就OK了。第二個就是管理系統沒有并聯，每一節電池都可以管理。第三個電池組裝非常簡潔，可以直著放、躺著放。第四個可以大規模生產，因為像比亞迪現在生產18650的話，他們生產5萬個，我們生產100片就夠了。
這個就是工信部當時在3年前給我們的最佳設計應用獎，不單是設計獎，已經是應用獎了。這個就是一個結構照片，是固態聚合物的，現在在國內盡管有幾百家電池廠，但是95%以上都是做液態的，好一點的做膠體，但是真正做到固體聚合物的微乎其微。
我們在2007年在河北做了從實驗室到產業化的應用，當時因為是跟總裝一塊來搞軍方的研發，所以當時我們就在那先做了一個樣板廠。也是非常難，因為業內有不同的聲音，說小電池安全大電池不安全，實際上安全不安全跟物理尺寸一點關系沒有，原子彈安全還是手榴彈安全，只要可監控的就是安全的，只要通過國家鑒證的就是安全的。
我們大概有20幾項專利，大概5、6個發明專利，其中有5個專利是國家知識產權局提供的5個多億的知識產權。這就是最重要的測試報告，我們在4年前是全國首春，因為我不能現在講唯一，我現在不知道是不是還有別人，當時我們是首創通過了檢測，今年我們又重復檢測，32項檢測全部合格，這里有幾個照片，單體的、成組的、過充過放、擠壓，擠壓是50%把體積縮小的擠壓方式，這是非常大的擠壓，然后再模擬槍擊，進行穿刺，8毫米直徑的針穿到里面30分鐘不起火、不爆炸，這比槍擊還要厲害，槍擊一槍就過去了，這要插進去30分鐘，純粹的短路。
我們通過了歐洲的CE認證，還有聯合國的38.3認證，我們拿到美國做UI認證，UI認證只能給我們做100安時的，500安時他沒有那個設備，就認定美國現在沒有做出來。今年4月份，德國才作出了420的液態。這個當然就是國家研究發展中心和工信部以及聯合調查組去了我們工廠，當時寫了報告，小電池中國是中等水平，大電池中國現在是世界領先水平，就是到我們工廠去看的。
下面我簡單講一下好東西要用到什么地方，大家都關心這個事情。第一個當然是我們放到魚雷上和潛艇上，為了防止二次打擊的能力，已經搞了5年多了。因為我們是固態的聚合物，所以可以做成半圓的，可以做成任何體積的裝置，可以放上去，而且沒有液體。以至在今年，我們開始參加蛟龍號，它在七千米的深水載人，要求壓力非常大，我們的電池本身是固體的，能夠承載80噸的壓力，所以就參加了這個項目。
第二個就是充換電，兩年前我們在新疆換了105臺基站電池，這有多少呢？給一個數，光河北省中國移動基站有3萬個，我們知道有三套牌照，網通、電信，你想想將近10萬個站，一個站的電池還有兩組，480和500安時的，3萬個站就是42億，三家加起來就是100多個億，光是一個省。到2015年的時候，國家發展平臺還有50萬的站。所以我們的技術出來以后，中國移動給11個省基站發出通知了，要求替換電池，因為大家知道去年中國關閉了1千多家鉛酸電池站。
下一個就是風光電，以前就是有太陽能發電，但是沒有做后面的儲能，所以國家電網就認為你那個是垃圾電，一會兒有電一會兒沒電我們怎么用??？如果有了鋰電池，或者叫做動力電池能夠作為后續基站，甚至是離網的發電站，中國的創新工程還可以繼續持續的往前走。
重點我想講一下新能源汽車，實際上4年前我們就做新能源汽車，當時并不知道新能源汽車國家有多大的力度，我們當時在江淮放了第一輛車，把我們的電池就放上去了，跟奔馳和奧迪同時起步跑，啟動的時候純電動車肯定跑的最快，大家家里如果有小孩的話，玩兒電動車，上面擱兩節電池，有一個遙控，一接電一下子就出去了，要把這個50倍的比例放在咱們的車上，誰也跑不出去，比F2還快。純電池沒有問題，因為像高爾夫車低于60公里早就玩兒的很多了，但是國家規定60公里以上才叫電動車，這一點問題不大。但是一個是安全性，一個是經濟性。
這個是我們3年前做的大巴，可以給大家這個數字，500安時的我們是將近300度電，一度電可以跑1.3公里，按北京現在夜間的電不過是3毛3，如果柴油按照7.5元來算的話，基本上是1/9或者1/10的降低成本。我們也講了運營方式，什么八年收回，很大的一塊利潤，絕對沒有問題，像我們北京的房子很貴，分期付款大家都可以買去。所以我們的車當時實驗，跑了306公里，而且我們這個電池有一個最大的特點，不需要強制通風、強制水冷，外界的溫度多少，我們的溫度就比它高于5度，現在沒有一家電池可以做到，因為他們是液態的，零度就沒有辦法工作了，我們是負40度以下都可以工作。而且電池，像電腦手機放在旁邊就熱了，但是我們的電池沒有問題，直接放上去了。
另外就是我們這兩款的資質，100安時擱在小車上不用并聯，500安時擱在大車上不用并聯，已經在東京備案了?，F在就可以申請新能源汽車的資質，這個是國家可以批的。我們要求車廠跟我們配合做了輕體車，現在國內也有在做的，鋁合金的，雖然鋁合金比鋼材要貴，但是它的總重量輕，總原則還是輕，還是省錢，能省將近2噸，把電池擱上去運載的時間就更長了。
去年年初我們承接了北京市科委的第一代無并聯大容量電池，裝載純電動大巴的實驗，這個月就開始交活了。這是我們組裝現場，大家可以看到這樣的電池，是中國獨有的我可以說，一片電池是我們手機電池的500倍，而且是通過國家工信部的認證，已經在車上跑了4個多月，我們的另一輛車，非常穩定。我們不是豎著放我們躺著放，這是組裝現場。這是北汽福田的車，我也很高興這是第一次由我們來設計電池箱，北汽福田給我們配合，原來都是車廠為主，電機、電池，大家都認為車廠是為主的，這很自然，但是實際上大家想想，如果發動機沒有了，當然我說的有一點過分，車就剩下四個轱轆一個蓋了。所以有時候我經常在想，標準怎么制定，如果你說車廠制定了就這么大的變速箱，一定要裝怎么怎么樣，那我們就永遠沒有辦法生產電池了。當時說你就按照2008年奧運會的車體裝，別的我們不接受，當然有錢，財大氣粗，結果后來去我們那看了，就說完全按照神州巨電的電池箱改，重改車。所以標準我覺得第一是安全性，第二是通用性，要讓多樣化和好的技術阻擋住，這是一個值得考慮的問題。
這是北汽福田跟我們做的大巴的實際設計圖，新能源汽車純電動大巴。這個大巴的幾個參數是什么呢？我們用了180片單體500安時單次晚上充電，可以跑250公里，這是北京市通過的。我們可以承諾在負20度下照樣運營，當時我們說按軍標負40度，他們說不用，負20度。第三我們的三種充電方式，就是為了應和國內目前的現狀，國家電網已經有了我們可以充，換電方式我們也可以充，但是最終是我們自己的方式，就是車載的充電。為什么？其實以色列和美國早就實驗過這個，只有車載充電才有可能產業化，因為作為國家電網，實際說國家要求國家電網就是供電，用電是客戶的事，所有的千奇百怪各種各樣的工廠用電跟國家電網就是一個事，增容、交錢，電怎么用全都是客戶自己的事。大家試想一下各種各樣進口的設備、大型工廠，實際上都是自己解決用電的。再說個簡單的事情，你們的手機擱一個插口就行的，我們現在就是220可以充小車，320充大巴，OK了，剩下就是建充電站，增電網，沒那么復雜，沒有必要花幾千萬在什么地方建特殊的充電站，這個事情是勞民傷財，說句不客氣的話，北京兩萬輛大巴，你怎么再做兩萬輛大巴的停車場？不可能的，所以我們這個車就是哪停加上一個跟冰箱差不多的移動式充電站就哪充了，所以這也是北京市政府非常感興趣的事情。
這個就回答了首次充電或者是用鋰電池昂貴的問題，最近3、5年內 大家都已經討論的不再討論了這個事。從長遠觀點看，電動車不僅比燃油車便宜，沒有污染，而且說起來是非常的環保，什么噪音啊都沒有，再加上更好的能源和管理模式，很快中國就可以普及化這個事情。我們現在算8年，傳統車一天跑300公里需要310萬，純電動汽車用我們的電池租賃，我們電池本身就是租賃的，因為我們用的是那么大的電池，我可以這么講，我希望先提這個概念，實際上我們早就在做了，就是智能電池，這也是我們一個車的非常大的亮點。開個玩笑，這輛車現在是在云南，我都知道這個電池每一塊什么狀態?，F在的管理系統都是被動式的管理系統，只能他說這個車箱有多少電壓，每一塊他絕對不知道，因為是并聯的，只要用的并聯的就不可能檢測到每一塊電池，所以只要有一個電池是短板，100次以后充電，連制造電池的人都不敢再用了，不知道哪個是短板。
最后是我們的運營管理模式，簡單的說一個是用移植性動態校正，從生產、應用、動態、回收，整個都實時檢測，因為一片大電池我們都知道，500安時幾千塊錢，現在一個手機500塊錢的都可以做到這樣，憑什么我們做不到呢？這個是沒有道理的。第二個我們實現了經濟性，因為什么呢？就是能源管理，包括分散式充電、電池租賃，這只是幾個方式，實際上他是多元化的，什么地方用什么樣的方式，這個在實踐中很容易給組合起來，但是其中有一點，電池廠一定是綜合經營種理念的參與者，不能把電池賣給國家電網，國家電網就經營起來這是根本不靠譜的，最后電池出了問題誰也不知道。作為主要管理者不僅是把電池賣掉，生產出來還包括管理，國企有錢是好事，財大氣粗只要有模式就招呼來。我們從生產上第一件事情就是生產出來的東西是不是便宜，是不是有經濟性、是不是安全，軍方要真有一個事出了問題，責任是小事，政治影響就太大了。
這就是我們三年前已經拿到專利的關于搖桿技術保證電池模塊安全運營的專利，這是一個大家都很熟悉的一種運營圖，就不講了。有這兩個有效途徑，一個單體容量固態電池做出來，一個是管理不是被動的，我們現在自己的BMS是可以管理的，這兩個加上商業動力鋰電池，我們說的是商業運營的模式，這個在政府支持或者不支持、少支持的情況下，就是剛才我說的圖象，包括每輛車政府補50萬的事，照樣可以進行城市安全性的運轉。
這個我簡單的說一下，就是在去年6月28號國務院的一個文件，專門為鋰電池生產下的一個文件，好多人可能沒有看到，這個講到就是以純電動驅動為戰略趨向，到2020年要累積500萬輛，這是多大，一輛大巴要用將近100萬電池，當然折扣下來就比油要省多的，500萬輛多少電池？國家說要建兩到三家百億瓦時的電廠，百億瓦時什么概念？投3.5億人民幣做出來的就是1安時，僅僅是國家要求的1%，建這種電池的需求量有多大？第四多層次擔保了，知識產權質押了，中央財政可以參股。
上個月國務院又下了一個30號文件，講的更明確，馬上要推廣新能源純電動汽車的示范基地，要建100個，而且馬上制定實施措施。包括外資參股諸如此類的，這個文件的強度非常非常大。這是我們現在計劃要在北京建的一個廠，總投資累積三年50個億，第一年投資人還沒有那么大興趣，3.5億先投，50億投完了可以有兩萬輛大巴，北京市的公交就是兩萬輛的大巴，僅僅夠北京市公交用的，這個市場有多大？不算其他的車。
這是上個月萬鋼部長到我們那去了，看我們的電池，也問過這個事，因為我們以前講的不是太多，但是后來我覺得動力鋰電池實際上是核心，如果我們把這個技術突破了，我們可能在這種領域上會比歐美、西方、德國走得要更快。因為昨天就跟瑞士ABB的總裁談這件事情，他們一開始很高傲，說我們最新技術，我們都用超級電容，我們15秒充電，你們中國沒戲。我說15秒充電，你要搞不好的話，我們上海那個早就應用了，你15分鐘充一次電，還不如北京30年前開的車呢，全場哄然大笑。所以歐洲根本不可能在這方面有什么更多的東西，因為在制造鋰電池方面中國并不落后。
我們下一步的工作是在2020年之前做到5.0V的體積更小、密度更大的電池，這是發展方向。因為時間有限，特別感謝賈部長給這樣的機會，跟大家分享這個事情。希望在座的不管是同行也好、金融機構也好，我們希望共同努力，把這件事情做好了，謝謝大家！
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