和我們事先想的一樣，比亞迪08年推出全球首款雙模電動(dòng)車，雙模體系的形成，到秦的熱銷，我們走的每一步都符合市場的需求，符合產(chǎn)業(yè)的要求。
是誰殺了電動(dòng)車？不是技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)的問題，汽車是幾萬億的產(chǎn)業(yè)，幾百萬的就業(yè)，雙模車是多發(fā)展的，還是用油，雙模車比電動(dòng)車對(duì)石油產(chǎn)業(yè)的威脅小多了，也還是用發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)消費(fèi)者來說，雙模車去機(jī)場沒有問題；對(duì)國家，暫時(shí)少修充電站，對(duì)我們，對(duì)政府的壓力比較小，因?yàn)槌潆娫O(shè)施是政府的軟肋。這個(gè)產(chǎn)物必將在全球每個(gè)角落，比亞迪是全球第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品的制定者，明年我們推出的所有的車都是雙模車。雙模車不僅提供動(dòng)力，還能提供雙動(dòng)力，把速度做到極致。
做四驅(qū)，雙模車的生命力是極強(qiáng)的，不僅性能上比傳統(tǒng)燃油車有大大的提升，還在速度、油耗，價(jià)格上都有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于價(jià)格雖然現(xiàn)在有點(diǎn)高，但我們有一系列的計(jì)劃，說出來，競爭對(duì)手都嚇?biāo)懒恕Ｒ荒甑挠湾X就是我們加上去的成本，一年省下來的油就可以把這套系統(tǒng)買回去，這種生命力，現(xiàn)在很多人眼紅了。各方的壓力，產(chǎn)業(yè)界、政治家給比亞迪的壓力很大，上海方面說，現(xiàn)在我們幫你搞火了，上海本地的企業(yè)都在罵我們。本來說好要去做五星碰撞實(shí)驗(yàn)的，后來說不能撞了，因?yàn)楸葋喌系能囂鹆耍秋L(fēng)口浪尖上的東西。現(xiàn)在新能源汽車還沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，要到2017年才有新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)我們的車已經(jīng)是五星的標(biāo)準(zhǔn)，模擬試驗(yàn)都做過很多次了，我們想在媒體的面前正式的展示一下，但由于多方的壓力，秦才剛剛賣幾個(gè)月就這樣火，后續(xù)的威力不可估量，再加上一系列雙模的產(chǎn)品出來。
對(duì)于汽車，我們不只是做到速度快，還要做到超過，兩個(gè)動(dòng)力操控，這樣一個(gè)動(dòng)力操控不是一個(gè)級(jí)別的比較，好比算盤和計(jì)算器是無法比的。我們的前后軸距是任意可調(diào)，正100到負(fù)100可調(diào)，前后的電機(jī)是獨(dú)立的，這些我們可以看到未來在雙模車領(lǐng)域是沒有競爭對(duì)手的，現(xiàn)在有很多企業(yè)開始覺醒，比如大眾，奔馳、寶馬未來推出很多（雙模車），當(dāng)然我們歡迎他們參加，像寶馬的A8定價(jià)200萬，因?yàn)樗呢澙罚覀兙捅阋肆耍袣Γ瑯拥臇|西，甚至動(dòng)力系統(tǒng)還不如我們，他們?cè)谲嚽懊嫜b電動(dòng)機(jī)，后面裝發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)加一個(gè)發(fā)電機(jī)而已，他們很難把兩套系統(tǒng)混合在一起，因?yàn)樗麄儧]有自動(dòng)波的技術(shù)，他們也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)軟件的技術(shù)，而我們的電和油都是有軟件高度的控制，高度的技術(shù)整合，這也是比亞迪這幾年儲(chǔ)備的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)、軟件的技術(shù)，自動(dòng)變速箱硬件、軟件的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車。
我們的私家車的戰(zhàn)略，已經(jīng)形成了國家的戰(zhàn)略，包括我們的同行，比如奔馳已經(jīng)宣布未來所有的車都是雙模車，但他要到2017年，因?yàn)樾枰銎脚_(tái)的培植。
二、技術(shù)的變革，將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)
汽車產(chǎn)業(yè)一百年沒有變革，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步是靠效率、管理，靠專業(yè)化分工，才能多賺錢，品牌才能做大。也就是效益最大化才最賺錢。而一旦出現(xiàn)技術(shù)變革的時(shí)候，我們的技術(shù)整合就凸顯出優(yōu)勢(shì)。寶馬至少要五年時(shí)間才能做出來。五年后，比亞迪又到了另一個(gè)高度，我們的雙模車一定會(huì)遍布全球的每一個(gè)角落，而且雙模車的技術(shù)在一代一代提升，成本隨著產(chǎn)量大規(guī)模的提升而大幅度下降，從而為公司帶來更好的利潤。
很多人認(rèn)為電動(dòng)車的變革，油被電取代，這是革命，其實(shí)比亞迪認(rèn)為，這只是革命的一小部分，更大的革命還沒開始，比亞迪正在準(zhǔn)備更大的革命，這是一場技術(shù)的變革，是控制系統(tǒng)的變革，一個(gè)真正安全的車的變革，這是一些企業(yè)家們、科學(xué)家們、政治家們還沒看到的，比亞迪已經(jīng)看到了，我們已經(jīng)在做儲(chǔ)備。
我們知道，按聯(lián)合國道路交通署的數(shù)據(jù)，2010年一年的車禍大概死亡124萬人，60%的車禍都是因?yàn)槭Э兀嚒⑺ξ苍斐傻摹Ｔ诿绹鴥和劳雎首罡叩脑蚴擒嚨湣Ｆ鋵?shí)，我們?cè)诟吲d看到汽車文化的今天，分享汽車給人類帶來的便利的同時(shí)，也要看到，汽車也是兒童，也是人類的殺手，這些都是基礎(chǔ)性的問題，現(xiàn)在在討論的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛也好，比這些重要得多的是汽車控制的變革。
一輛車發(fā)生車禍，大概是發(fā)生在500毫秒，1000毫秒等于1秒，就是一眨眼（0.6秒），車禍就發(fā)生了。這600毫秒對(duì)機(jī)械來說是很快，但對(duì)電子來說，是很漫長的時(shí)間，汽車?yán)锏腃AN通訊1毫秒可以通信10次，1毫秒可以開10次電話會(huì)議，每次開會(huì)都可以做一些姿態(tài)的調(diào)整，這就是電子的魅力，整車現(xiàn)在能調(diào)整姿態(tài)的一個(gè)是驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是自動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（驅(qū)軸）轉(zhuǎn)一圈50毫秒，加一下油門，油進(jìn)去后，轉(zhuǎn)幾圈，扭矩才能出來，也是100-300毫秒的反應(yīng)時(shí)間。電動(dòng)的就不一樣，電機(jī)是即能自動(dòng)又能驅(qū)動(dòng)，20毫秒就能產(chǎn)生扭矩，自動(dòng)剎車也是20毫秒。
第一個(gè)變革：20毫秒挑戰(zhàn)200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，現(xiàn)在是20毫秒，這就是機(jī)遇！在600毫秒的時(shí)間里，即使車都翻了，也可以掰回來。
第二個(gè)變革：分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)。因?yàn)槭请姷尿?qū)動(dòng)，可以做成分布式的，傳統(tǒng)的車是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶四個(gè)輪子，不可能四個(gè)輪子做四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。而電動(dòng)車可以做到四個(gè)輪子帶四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)重大的革命。電的驅(qū)動(dòng)反應(yīng)速度快，能做成分布式的，四個(gè)輪子是機(jī)械式的，如果是電動(dòng)車的話，兩個(gè)輪子就足夠了。
高速爆胎90%是車毀人亡，但比亞迪的車不一樣，因?yàn)槲覀兪撬膫€(gè)輪子變電器，即使少一個(gè)輪子也照開不誤，高速轉(zhuǎn)彎也沒有問題，這就是革命。假如有一天，在2016年的某個(gè)月，你會(huì)看到比亞迪四個(gè)輪邊的電動(dòng)車，在眾多媒體前面，我們把一個(gè)輪胎拿掉，打爆，駕駛員走過去輕松地在120碼的高速下開車，讓所有的媒體都目瞪口呆。這就是救了一條命，開比亞迪的車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命是安全的，這就是技術(shù)的變革。這種車出現(xiàn)后，任何翻車、甩尾的情況都沒有了，可以做到自身的零事故，外界撞你是另外一回事。
分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)，大概在2016年我們會(huì)推出這樣一款車，即使翻車了，也可以實(shí)施糾正程序，實(shí)現(xiàn)零事故，這才是真正的變革，這才是比亞迪的品牌，這才是比亞迪人做出來的對(duì)人類的貢獻(xiàn)，這才是叫真正安全的車，這就需要很多技術(shù)集成，需要學(xué)習(xí)，我們?cè)谖磥韼啄昵鞍央p模戰(zhàn)略打下以后，把它做到極致，做全球最安全的車。2-5年，我們把這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)積累起來，已經(jīng)申請(qǐng)了很多專利，我們的口號(hào)就是“安全”，我們擁有極具創(chuàng)新的領(lǐng)域，顛覆所有的控制理念。
汽車變革所帶來的不僅是能源、環(huán)保，而是對(duì)生命的尊重，帶來對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。一部汽車值多少錢，一個(gè)人的生命值多少錢？
剛談到的是一個(gè)紅海的產(chǎn)品，IT也是一樣，行業(yè)是一個(gè)高度的競爭。從戰(zhàn)略的調(diào)整、技術(shù)的儲(chǔ)備帶入到一個(gè)藍(lán)海的領(lǐng)域。汽車產(chǎn)業(yè)群也好，IT產(chǎn)業(yè)群也好一定要規(guī)劃一個(gè)大戰(zhàn)略、大創(chuàng)新，通過大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)大發(fā)展，減少產(chǎn)品的同質(zhì)化。像IT領(lǐng)域的金屬零部件就是一個(gè)大創(chuàng)新，帶來盈利的高峰，相信金屬部件未來3年里會(huì)有非常廣闊的盈利空間，這也是第一事業(yè)部在幾年前儲(chǔ)備的PMH技術(shù)，這種大的創(chuàng)新、積累，最后三年，但第四年、第五年，如果沒有更新的技術(shù)，藍(lán)海同樣也會(huì)變成紅海，所以有不斷的推陳出新，要有新的技術(shù)、戰(zhàn)略。
汽車的平臺(tái)很大，一個(gè)大戰(zhàn)略出來后，至少領(lǐng)先五到六年的時(shí)間，平臺(tái)大、資本大、投資大、門檻高，同質(zhì)化就比較少。過去幾年，比亞迪積累了大量的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)也是高度的整合，技術(shù)達(dá)到高度的集成，這就是比亞迪汽車未來的發(fā)展方向。
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