超充站會(huì)向其他品牌開放嗎？
未來國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)被統(tǒng)一，那么特斯拉是否會(huì)有計(jì)劃將超級(jí)充電站向其他品牌的新能源車開放？
據(jù)悉有可能在今年的下半年，經(jīng)歷了十多年修改和完善的充電標(biāo)準(zhǔn)會(huì)被發(fā)布，在最終版本標(biāo)準(zhǔn)完成以后，可能會(huì)在明年的早些時(shí)候正式發(fā)布，并且會(huì)給一段時(shí)間讓廠商有緩沖期用于適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)。
“特斯拉能做的是，只要標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，特斯拉就會(huì)從車輛、充電樁進(jìn)行適配。包括現(xiàn)有充電樁、目的地充電、家庭充電樁、超級(jí)充電站都會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)。至于是否開放給其他品牌新能源汽車，需要從兩方面考慮，第一個(gè)因素是特斯拉還沒有提出其他品牌超級(jí)充電站的使用規(guī)則細(xì)節(jié)，Elon Musk在去年已經(jīng)表態(tài)愿意開放超級(jí)充電站給其他品牌，但如何收費(fèi)是一個(gè)問題，因?yàn)槌?jí)充電樁本身無人值守，并且沒有設(shè)計(jì)到收費(fèi)功能，現(xiàn)在需要一個(gè)具體細(xì)則解決。
第二個(gè)因素是技術(shù)的可行性，特斯拉是380V三相供電192A、126kW功率，功率和電流非常大，其他廠家電池和電池管理技術(shù)能否接受這么大電流沖擊還是未知數(shù)。
還有一點(diǎn)是新標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)規(guī)定更高的電流標(biāo)準(zhǔn)，到時(shí)候超級(jí)充電樁是否開放意義已經(jīng)不大，因?yàn)槊恳粋€(gè)充電樁可能都可以達(dá)到同樣的水平。”
如何看待新生競(jìng)爭(zhēng)者？
有合作就避免不了競(jìng)爭(zhēng)，那么面對(duì)越來越多跨界競(jìng)爭(zhēng)者，朱曉彤是如何看待這個(gè)問題的？
“這個(gè)生態(tài)圈其實(shí)很小，去年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量大概在7萬8千輛左右，今年雖然有一個(gè)長(zhǎng)足的進(jìn)步，但對(duì)于一個(gè)年增長(zhǎng)2300萬輛的市場(chǎng)來說實(shí)在九牛一毛，其實(shí)更多時(shí)候，電動(dòng)車企之間更多是一個(gè)共同推進(jìn)的關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。并且有很多企業(yè)選擇的是跨界來做新能源車，總體來說對(duì)行業(yè)是一個(gè)好事，我們對(duì)于其持開放的態(tài)度，這也是為什么特斯拉在去年夏天開放了專利，特斯拉期望以一種開源的心態(tài)將這個(gè)產(chǎn)業(yè)做起來。”
“特斯拉其實(shí)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的公司，我們就做一件事，做出一輛高品質(zhì)的車。”
在朱曉彤看來，特斯拉仍然是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，未來要走的路還有很多未知的挑戰(zhàn)需要面對(duì)，但他愿意為此堅(jiān)守。
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