第1頁：不得不提的特斯拉汽車
TESLA產品的市場定位
從研發Roadster開始，埃隆·馬斯克就把TESLA電動車定位于高端消費產品，這是一個十分“務實”的戰略部署。之所以這樣說是因為，以現階段及短期的未來評估，一款相對實用的電動車的高制造成本與搭載傳統動力的汽車是無法比擬的，然而，市場對于電動車的需求依舊存在，有錢人希望可以通過購買和駕駛電動車來表明自己的環保態度，是的，這部分人群并不會在乎開一輛電動車會比日常駕駛的法拉利節省多少費用支出，駕駛體驗才是他們看中的。所以，如果一輛性能出眾且造型不凡的電動車擺在他們面前時，即便標價與跑車不相上下，大多數有錢人都會欣然接受它，這就是我們常說的面子工程。埃隆·馬斯克對此拿捏的十分準確，他就是要讓高端市場來消化它的產品，以此來在新能源領域謀得發展。
馬斯克和他的特斯拉汽車（圖片來自：baidu)
在美國市場，TESLA品牌的高端高性能電動車并不孤獨，與之針鋒相對的是Fisker品牌，作為最直接的競爭對手，埃隆·馬斯克認為自己的TESLA電動車才是最好的。
早于TESLA MODEL S電動車上市的Fisker Karma電動車因鋰離子電池存在過熱問題被召回約2700輛，埃隆·馬斯克借此也表達了自己的看法。在他眼中，標價10萬美元的Fisker Karma并沒有表現出應有的產品質感。事實上，Fiske所裝配的Q-Drive油電混合系統并沒有擺脫傳統動力的束縛，車頭處的2.0升渦輪增壓發動機在一定程度上侵蝕了“本應”屬于車內的空間。由此也可看出，在驅動技術環節，采用純電力驅動的TESLA確實更領先。埃隆·馬斯克在一次采訪中也強調過這點，當記者問到他如何看待身為Karma設計師（也是Fisker的創辦人）的Henrik Fisker認為TESLA的產品在造型設計上存在感不強時說：“擁有電動車的外觀并不代表真的是電動車”。
雖然TESLA的電動車在續航里程方面有著不錯的表現，但埃隆·馬斯克還是對現有的電能存儲設備不滿意。的確，傳統的鋰電池并不能很好的滿足一款豪華高性能電動車的需求，特別是在完成了一定充電次數后，鋰電池的儲電效率會逐漸降低（蘋果手機也面臨著這個問題），而壽命更長、充放電時間短、功率密度高以及適應工作溫度更廣泛等優點的超級電容在未來會成為電動車的主流儲電設備，只不過，超級電容技術目前尚未成熟，它放電速度過快會導致電壓電量明顯下降。
盡管超級電容還不適合作為電動車的儲電裝置，但通過揚長避短，在傳動動力車上它已經開始被運用，能量回收系統就是它施展的舞臺。
不過，從TESLA電動車公司公布的戰略部署來看，產品只是整個計劃的一部分，目前在建的“超級充電網絡”才是埃隆·馬斯克真實的意圖。或許是該公布他的又一個身份了，他是SolarCity公司的董事長，這家位于加州福斯特(603806,股吧)城的公司主營家用光伏發電項目，而電動車充電設備也是這家公司的重要業務。
這下你明白了吧，埃隆·馬斯克所涉及這些看似毫不相關的行業其實是有著高度的戰略部署意義的。在互聯網行業賺到第一桶金的同時，也讓埃隆·馬斯克認識到用戶體驗的重要性；研發火箭項目不僅讓他拿到了NASA提供的天價合同，而且可復用火箭技術很有可能在未來成為探索外太空并推進人類發展的關鍵，埃隆·馬斯克因此而更具傳奇色彩；在TESLA品牌的電動車推廣環節，作為掌門人，他為自己的品牌代言；致使電動車行業停滯不前的充電設施則由SolarCity公司執行。這就是埃隆·馬斯克所打造的王國，或許，有人會嘲笑他在技術方面的“毫無作為”，但這并不重要，對未來發展趨勢的把控以及整體的大局觀，再加之他的領袖氣質都是他引領世界發展的關鍵。
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