由中國汽車技術研究中心、電動汽車科技發展“十二五”重點專項總體組、電動汽車產業技術創新聯盟、中國汽車工程學會主辦的2013電動汽車科技創新國際論壇于2013年10月24-25日在北京香格里拉飯店舉行，論壇主題為“從示范運行走向商業市場”。本屆論壇將展示我國電動汽車研發成果，宣示電動汽車產業技術發展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應用。
上海汽車集團股份有限公司總監任紀良先生表示，大家知道新能源汽車產業化的前景，主要是從能源安全、環境保護上，整車企業必須要承擔社會責任；作為整車企業來講，新能源汽車發展也是整車企業可持續發展的需要。
以下是任紀良發言實錄：
各位領導、各位嘉賓大家下午好！首先感謝主辦單位給我這次機會向大家匯報一下上汽新能源汽車示范運行的有關情況，同時也從本屆論壇上學到了很多先進的經驗，包括先進的技術，我想下面匯報上汽自主品牌新能源汽車的發展情況。
下午大家聽了寶馬、大眾有關新能源汽車先進技術的介紹，我想下面就把大家的思路拉回到國內新能源汽車的情況上，上汽自主品牌發展的時間很短，我想通過比較簡短的匯報給大家做一個介紹：
大家知道新能源汽車產業化的前景，主要是從能源安全、環境保護上，整車企業必須要承擔社會責任；作為整車企業來講，新能源汽車發展也是整車企業可持續發展的需要，大家也知道，包括后續國家政策，對燃料消耗指標的要求，對排放控制限制的要求，前兩天我剛從上海飛到北京，還沒進到北京我就看到云是灰蒙蒙的，現在中國給人家的感覺，不用到這個地方我就知道到哪里了，這是非常嚴重的，前兩天北京也在宣布霧霾天氣應急預案的解決措施，這塊迫使整車企業要面向我們當前環境的影響和能源的要求。
我想主要從幾個方面，一是上汽新能源發展的產業歷程，包括我們在世博會一些示范運行的情況，以及我們產業發展的情況給大家做匯報。
現在國家對新能源汽車主要是從這幾個方面：國家政策引導、法規限定、企業合作，在2010年到2012年，國家示范推廣政策第一階段已經完成，9月17日，第二階段新能源產業的補貼政策才剛剛推出，這塊對國內新能源汽車的發展是有一些影響的，后面我會給大家做一個介紹，第一階段補貼政策的標準和第二階段的標準是不一樣的，從2013年1月1日到9月13日有一個碰撞期，這一階段對整車企業新能源車的發展大家都是在觀望，包括現在各個地方的新能源汽車補貼政策還沒有完全落地，這會給新能源汽車的發展帶來比較大的影響。
第三方面是產業合作，寶馬和大眾都講了他們的先進技術，我們國內和他們的差距還是很大的，這一塊，從自主品牌的發展來講，帶來了很大的困難，也有很大的挑戰，上汽目前立足上汽目前現有的技術水平，采用兩條腿走路的方式做相關工作，接下來我給大家做一些匯報。
首先我想把上汽新能源汽車的發展歷程給大家做一個匯報：
上汽從2001年開始參與新能源汽車發展，包括跟通用合作的燃料電池“鳳凰一號”的開發，后期我們跟國內同濟大學、電驅動進行燃料電池的開發，這是在2003年；2005年我們也開始了相關代用燃料的開發；從2006年，實際上上汽新能源汽車的發展是和自主品牌品牌轎車同步啟動的，這塊我想跟大家特別強調一下，在06年，上汽榮威750開發，我們在這個基礎上同步開發的上海牌的燃料電池轎車，到了07年，上汽開發了上汽混合動力轎車，包括超級電容的轎車；08年推出了插電式FCV轎車，09年上汽為了世博會開發了混合動力客車、純電動客車，包括其它一些燃料電池客車和轎車的產品，2010年上汽榮威550混合里轎車上市，2011年上汽繼續開發燃料電池轎車，包括純電動客車，2012年，上汽榮威，包括插電強混轎車開發上市，在這里我給大家介紹一下上汽混合動力和強混插電是基于傳統車平臺的，而上汽150平臺是全新開發的純電動轎車平臺。
上汽發展主要是基于兩個方面，一個是跟國外合作，一個是跟國內企業合作，兩條腿走路，它的發展技術路線主要有兩點：
一個是加快推進混合動力和電動汽車產業化；另一方面同時推動燃料電池汽車研發升級和示范運行，在去年上汽燃料電池汽車獲得了工信部技術創新工程的項目，我們在2015年之前將會有小批量的燃料電池汽車示范運行。
右邊是我剛才介紹的，2010年我們榮威750混合動力轎車已經上市，2012年榮威550插電式強混轎車投入生產，目前我們在北京中央黨校有10輛車作為示范運行。
第三，上汽的發展借2010年上海世博會大量示范運行，歷時6個月，總共提供了1125輛新能源汽車，其中包括純電動大巴，純電動場館車，超級電動大巴，燃料電池大巴以及燃料電池轎車和燃料電池觀光車、混合動力大巴和混合動力轎車，從這個數據上大家都可以看到，上汽在世博會當時的主題就是“城市，讓生活更美好”，上汽作出了很大的貢獻，上汽也通過世博會的運行以及示范運行后續工作積累了很多經驗，為后續發展打下了一定的基礎。
目前在世博會運行后續車輛的利用，包括純電動客車、純電動轎車，也相繼投入到運行中。
我想介紹一下榮威E50，它是上汽第一款自主開發的純電動車平臺，它的參數我就不仔細介紹了。
上汽新能源汽車主要結合三個方面：
首先是要跟企業總體的發展戰略相結合；二是與傳統車的解決方案相結合；三是與跨界技術相結合。剛才我也介紹了，上汽自主品牌開發的歷史很短，這塊我們還是要切實結合自己的發展情況制定自己的技術發展路線；
第二，新能源汽車創新也是為了解決上汽可持續發展的需要，包括與傳統車優化的技術同步開展。同時我剛才也介紹了，上汽很關注燃料電池轎車的發展，包括跟國內企業，產學研單位尋求在燃料電池技術上的突破。
下面我想給大家介紹一下新能源汽車的發展，它的“三業務”模式起了很關鍵的作用，所以我們也通過在世博會的運行對不同模式進行了探討，包括電池的租賃，換電等各方面的運行，主要是考慮到在實際運行過程中哪一種商業模式能夠降低新能源汽車運行的成本，有利于新能源汽車后續的伊布的發展。
第二個環節是純電動行駛里程的問題，大家都知道，電池的成本很高，我們上午也聽到了各個廠家（的發言），包括Tesla，它是世界上比較領先的技術，上汽立足我們車輛的定位，也就是租賃給第二輛車，或者是作為個人租賃的情況來發展的轎車；
第三方面是基礎設施，我們在實施過程中也發現新能源汽車的推廣和基礎設施、和用戶的使用成本，包括國家的補貼政策等各方面（相關），這三個瓶頸也是新能源汽車產業發展必須要突破的。
下一個方面，產業鏈的建設必須要注重各方的有效協同，這塊很重要，首先是產業鏈的結合，我們是以整車，包括動力電池、關鍵零部件、電力電子、電動轉向，這些都是新能源汽車發展必須要考慮、必須要面臨的一些問題；
第二部分，剛才我也介紹了，我們國內的技術水平相對比較低，但要在短時間里把新能源汽車發展起來必須要考慮新能源汽車產業鏈的建設，所以上汽也是兩條腿走路，一個是和國外的供應商合作，二是聯系國內比較好的企業，包括電機、電池，共同展開。
三是綜合配套角度，上汽在第一階段運行過程中，包括和上海市政府、新能源汽車的配套銷售以及后續服務方面做了大量工作，目前上海也在做第二階段，大概是兩萬輛的規劃指標。
最后我想向大家介紹一下，雖然上汽自主品牌發展的歷史很短，但我們還需要各界的精心呵護和支持，我想借這個機會呼吁國內相關企業能夠對上汽自主品牌的開發和新能源汽車的利用提供更大支持，為解決國內能源和環境的問題提供更大的幫助。
謝謝大家！
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