2004年，于德翔從國家電網(wǎng)帶出23名技術(shù)人員，在青島創(chuàng)辦特銳德，主攻箱式變電站。5年后，特銳德上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一股，市占率在高鐵、電網(wǎng)及新能源高端箱式供電設(shè)備方面均超過60%。
2014年，特銳德二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦特來電，進(jìn)入新能源汽車充電領(lǐng)域，5年砸進(jìn)50多億元，科研人員數(shù)量和科研投入金額均超過全行業(yè)50%。充電樁市占率達(dá)40%，再次做到行業(yè)龍頭。
2018年，特來電跨過盈虧平衡線，進(jìn)入收獲期。年僅5歲的特來電使命是“實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類”。特來電，已超越單純的企業(yè)利潤追求，主動擔(dān)負(fù)起更重要的社會責(zé)任。
與多數(shù)山東上市公司掌舵人稍有不同，于德翔個性鮮明、思維敏銳、富有激情且善于表達(dá)，談及“二次創(chuàng)業(yè)”及“特來電”，于德翔言語中充滿著自信，與這家銳意進(jìn)取的企業(yè)氣質(zhì)十分契合。
近期，證券時報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”采訪團(tuán)走進(jìn)特銳德，證券時報社社長兼總編輯何偉與特銳德董事長于德翔面對面，展開深度對話。
變更賽道：“豪賭”生態(tài)充電網(wǎng)
特銳德工業(yè)園位于山東省青島市嶗山腳下，松嶺路336號，現(xiàn)代化的廠房上方印著大字號的“300001”，這也是特銳德標(biāo)簽之一：中國創(chuàng)業(yè)板第一股。
青島地鐵11號線從工業(yè)園旁穿過，疾馳在高高架起的輕軌上。透過車窗可以看到特銳德廠區(qū)，藍(lán)天白云間，東依蒼翠的嶗山，南靠中國海洋大學(xué)。
一踏入工業(yè)園，早早等候的于德翔上前握手，白襯衫、藍(lán)色西褲，一如既往的熱情。從外貌上，很難判斷他已經(jīng)55歲，他經(jīng)常會被人問起如何保持年輕態(tài)和旺盛的精氣神。雖然看起來頗顯年輕，但在山東資本圈，大家都喜歡稱他為“老于”。對特銳德的事業(yè)來說，老于真的不老。
特銳德的工業(yè)園現(xiàn)代感十足。每個車位都裝有充電樁，停放的員工車輛大多是綠牌；7000平米的新能源科技館內(nèi)，4年前就有裸眼3D視頻，情景化、體驗化的展示，讓參觀者身臨其境，未來生活氣息撲面而來。里面的場景布置和創(chuàng)意，融入了于德翔不少新思路。
所有這一切，源于5年前的一個大膽決定。2014年，特銳德主動跳出舒適區(qū)，“二次創(chuàng)業(yè)”創(chuàng)立特來電，進(jìn)軍新能源汽車生態(tài)充電網(wǎng)，走上了充滿諸多不確定性的“險路”，有人稱這次轉(zhuǎn)身是一次“豪賭”。
“二次創(chuàng)業(yè)過程真是挺苦的，風(fēng)險也很大，實際上我們就是做了個‘豪賭’。”于德翔對此并不否認(rèn)，但“賭”背后是有邏輯和戰(zhàn)略考量的。
從2009年上市到2011年，特銳德營收年均復(fù)合增長率28.09%，凈利潤年均復(fù)合增長率12.2%。“我們10年只專注做一個產(chǎn)品。”于德翔介紹，公司“賭”贏了中國高鐵大發(fā)展帶來的巨大市場，直到今天，中國每新建一條高鐵，每兩公里就有一臺特銳德高端智能箱變設(shè)備。
“僅用10年，我們就做到百億規(guī)模，觸到了天花板，迫切需要新的發(fā)展空間。”于德翔說。
公司2014年年報顯示，箱變產(chǎn)品收入占公司營收近50%，毛利率同比下降1.83%。
箱變產(chǎn)品和充電樁是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，充電樁配電需要箱變，但電壓比高鐵箱變要小，也可以說，充電箱變是高鐵箱變的“迷你版”。做高端電力箱變，特銳德做到國內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域第一；進(jìn)軍汽車充電網(wǎng)，特銳德的決心與行動更為果決。
經(jīng)過5年耕耘，目前特來電在全國建成23萬個充電樁，市占率40%，相當(dāng)于第二名、第三名的總和。充電量近3年實現(xiàn)飛躍式增長，2016到2018年分別為1.2億度、4.4億度、11.3億度，復(fù)合增長率超過200%，今年以來的充電量已超過2018年度。
2019年4月29日，于德翔給特銳德股東們寫了一封信并在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，宣布特來電已跨過盈虧平衡線，進(jìn)入收獲期，開始盈利。
投入回饋：平衡的藝術(shù)
2004年特銳德創(chuàng)立，5年后上市，10年后進(jìn)軍充電網(wǎng)，目前已做到充電樁國內(nèi)市占率第一，高速發(fā)展意味著資金的大投入。作為一家上市公司，要時刻考慮回報股東，發(fā)展投入與股東回報的平衡問題擺到了于德翔面前。
“壓力很大！這5年我們持續(xù)投入50多億元，組建上千人的研發(fā)團(tuán)隊，占全國研發(fā)團(tuán)隊50%，研發(fā)費用超過10億元，也占全國研發(fā)費用50%。前4年，我們累計虧損8個多億，對于一家上市公司來講，如此重金投入，確實沉甸甸的。”于德翔不否認(rèn)此前的艱難。
高投入拖累了上市公司業(yè)績。不過，對于近5年來的持續(xù)重金投入，于德翔認(rèn)為“投對了”，公司已構(gòu)建起規(guī)模的高壁壘和寬闊的護(hù)城河。
贏得技術(shù)制高點離不開人才和科研上的大投入。“公司打造了充電網(wǎng)的大數(shù)據(jù)運營平臺，僅此一項，公司累計投入超4億元，基于平臺數(shù)據(jù)形成了對客戶的理解、對汽車的理解、對能源的理解。”于德翔對公司后臺大數(shù)據(jù)有清晰了解，目前平臺注冊用戶超200萬，要知道中國的新能源汽車總量僅為334萬輛，幾乎大部分電動汽車用戶都下載使用了特來電APP。
公司新能源生態(tài)科技館里的大屏幕上，展示著全國23萬個充電終端的后臺數(shù)據(jù)，包括每個城市、每個終端的實時狀態(tài)、每日每月的充電量等，甚至特來電服務(wù)的充電站內(nèi)車輛實時充電場景都做到了實時連線連網(wǎng)。“大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，會隨時展現(xiàn)哪個城市、甚至每一個片區(qū)的充電量高低，為充電樁的布局優(yōu)化提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)。”
憑借對車輛數(shù)據(jù)和電池數(shù)據(jù)的積累和分析，特來電還為新能源汽車安全提供了解決方案。“燃油車出了安全問題叫燃燒，電動汽車叫燃爆。未來小區(qū)里都會有電動汽車，一輛燃爆會導(dǎo)致火燒連營，絕不能等電動汽車出了安全問題再去補救。”在于德翔眼里，電動汽車就是一個電子產(chǎn)品，每天都要充電，是一個剛性需求，每天都要進(jìn)行數(shù)據(jù)和能源的實時交互，安全問題可以通過數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析做到提前預(yù)防。
今年5月11日，特來電把國內(nèi)行業(yè)頭部電池廠商、汽車廠商、業(yè)內(nèi)專家等聚集到一起，在新能源生態(tài)科技館召開“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”鑒定評審會。專家團(tuán)評審認(rèn)為，特來電充電網(wǎng)兩層安全防護(hù)技術(shù)體系，可有效減少電動汽車燒車事故65%。
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