其次，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁企業(yè)一直處于弱勢。在充電基礎設施建設中車企的參與度較低，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東認為，新能源汽車與充電樁兩個行業(yè)之間的發(fā)展規(guī)劃需要進行溝通協(xié)調(diào)。
基于充電樁企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，共享共建模式得到許多人的認可，多位業(yè)內(nèi)人士表示共建共享模式是正確的，可以綜合利用各方的力量建設充電樁，發(fā)揮共享機制的作用，進而保證企業(yè)共同盈利，一起成長。
還有一點問題就是充電技術水平偏低。目前我國各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電，難以和電網(wǎng)互動；私人充電設施無法提供智能共享服務等。而在世界范圍內(nèi)充電技術創(chuàng)新十分活躍，大功率充電、無線充電等技術都已經(jīng)開始實證試驗。我國科技部也在積極布局無線充電技術研發(fā)，設立專項課題研發(fā)無線快速充電技術。
破局？或為時尚早？
“充電樁服務商業(yè)模式目前還在探索過程中。剛開始大家都比較關注于跑馬圈地，到各個城市投建充電樁，一味追求充電樁的數(shù)量，現(xiàn)在充電樁企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型，看到了單靠跑馬圈地所面臨的窘境以及當前商業(yè)模式的不可持續(xù)性。”劉永東談到，“充電樁的建設實際上需要資本的大量投入，而我們按照現(xiàn)在的充電服務費的收入比例來看，還不足以支撐充電樁的規(guī)模發(fā)展。”因此，現(xiàn)在各大充電樁運營商開始注重充電的效率、效益問題，關注提升充電樁的利用率、合理規(guī)劃充電樁布局等。但是劉永東認為真正成熟的商業(yè)模式仍舊沒有探索出來。
在崔東樹看來，未來的充電樁行業(yè)仍然會加速發(fā)展，而需求拉動發(fā)展的能力也會進一步加強。
曾有調(diào)查顯示，我國大部分人對于遠距離開車出行的需求是很低的。考慮到我國高鐵比較發(fā)達，但租賃車又相對落后，龔慧明認為電動車的發(fā)展涉及到未來出行體系的無縫構建。因此，與之相關的充電樁行業(yè)也就需要認真評估，綜合考慮各方利益主體。
業(yè)內(nèi)曾有聲音表示，2019年充電樁行業(yè)的關鍵詞是“破局”，選址佳、布局廣的充電樁企業(yè)或許將會迎來盈利拐點。
對上述觀點，崔東樹并不完全認同。他認為，盈利只是針對部分企業(yè)，不能代表整個行業(yè)，而大多數(shù)企業(yè)還是處于虧損狀態(tài)的，目前說充電樁行業(yè)破局為時尚早，這只是一個良好的愿望，未來的發(fā)展趨勢不可能那么快速。
劉永東表示對整個行業(yè)而言，仍舊需要一段時間探索，才可以形成相對完整的商業(yè)模式。
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