其次，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁企業(yè)一直處于弱勢(shì)。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中車企的參與度較低，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東認(rèn)為，新能源汽車與充電樁兩個(gè)行業(yè)之間的發(fā)展規(guī)劃需要進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。
基于充電樁企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，共享共建模式得到許多人的認(rèn)可，多位業(yè)內(nèi)人士表示共建共享模式是正確的，可以綜合利用各方的力量建設(shè)充電樁，發(fā)揮共享機(jī)制的作用，進(jìn)而保證企業(yè)共同盈利，一起成長(zhǎng)。
還有一點(diǎn)問(wèn)題就是充電技術(shù)水平偏低。目前我國(guó)各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，難以和電網(wǎng)互動(dòng)；私人充電設(shè)施無(wú)法提供智能共享服務(wù)等。而在世界范圍內(nèi)充電技術(shù)創(chuàng)新十分活躍，大功率充電、無(wú)線充電等技術(shù)都已經(jīng)開始實(shí)證試驗(yàn)。我國(guó)科技部也在積極布局無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)，設(shè)立專項(xiàng)課題研發(fā)無(wú)線快速充電技術(shù)。
破局？或?yàn)闀r(shí)尚早？
“充電樁服務(wù)商業(yè)模式目前還在探索過(guò)程中。剛開始大家都比較關(guān)注于跑馬圈地，到各個(gè)城市投建充電樁，一味追求充電樁的數(shù)量，現(xiàn)在充電樁企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型，看到了單靠跑馬圈地所面臨的窘境以及當(dāng)前商業(yè)模式的不可持續(xù)性。”劉永東談到，“充電樁的建設(shè)實(shí)際上需要資本的大量投入，而我們按照現(xiàn)在的充電服務(wù)費(fèi)的收入比例來(lái)看，還不足以支撐充電樁的規(guī)模發(fā)展。”因此，現(xiàn)在各大充電樁運(yùn)營(yíng)商開始注重充電的效率、效益問(wèn)題，關(guān)注提升充電樁的利用率、合理規(guī)劃充電樁布局等。但是劉永東認(rèn)為真正成熟的商業(yè)模式仍舊沒有探索出來(lái)。
在崔東樹看來(lái)，未來(lái)的充電樁行業(yè)仍然會(huì)加速發(fā)展，而需求拉動(dòng)發(fā)展的能力也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。
曾有調(diào)查顯示，我國(guó)大部分人對(duì)于遠(yuǎn)距離開車出行的需求是很低的。考慮到我國(guó)高鐵比較發(fā)達(dá)，但租賃車又相對(duì)落后，龔慧明認(rèn)為電動(dòng)車的發(fā)展涉及到未來(lái)出行體系的無(wú)縫構(gòu)建。因此，與之相關(guān)的充電樁行業(yè)也就需要認(rèn)真評(píng)估，綜合考慮各方利益主體。
業(yè)內(nèi)曾有聲音表示，2019年充電樁行業(yè)的關(guān)鍵詞是“破局”，選址佳、布局廣的充電樁企業(yè)或許將會(huì)迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。
對(duì)上述觀點(diǎn)，崔東樹并不完全認(rèn)同。他認(rèn)為，盈利只是針對(duì)部分企業(yè)，不能代表整個(gè)行業(yè)，而大多數(shù)企業(yè)還是處于虧損狀態(tài)的，目前說(shuō)充電樁行業(yè)破局為時(shí)尚早，這只是一個(gè)良好的愿望，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)不可能那么快速。
劉永東表示對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，仍舊需要一段時(shí)間探索，才可以形成相對(duì)完整的商業(yè)模式。
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