“怎么辦?。⊙a(bǔ)貼退坡那么多還讓我們企業(yè)怎么活下去？！”一名新能源汽車企業(yè)營銷負(fù)責(zé)人對(duì)于2019年補(bǔ)貼政策的擔(dān)憂，折射出多數(shù)中國新能源汽車企業(yè)的焦慮。盡管“補(bǔ)貼退坡達(dá)50%”、“將取消地補(bǔ)”等信息并未確定，但2019年政府補(bǔ)貼如此大幅度的下調(diào)，顯然將讓很多新能源汽車企業(yè)的日子更加難過。
在等待政策靴子落地時(shí)，部分新造車勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)扛不住，開始主動(dòng)出擊提高終端銷售價(jià)格。2月1日起，小鵬G3全系調(diào)整補(bǔ)貼后售價(jià)，增加了2.00-3.40萬元。新特汽車也在節(jié)前上漲了兩款產(chǎn)品的售價(jià)，上漲幅度分別為5千和6千元。蔚來汽車也發(fā)布新的補(bǔ)貼政策。相比實(shí)力較小的新造車勢(shì)力企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還未有正式上調(diào)價(jià)格者。今年傳統(tǒng)車企如此淡定，得益于前兩年積累起的經(jīng)驗(yàn)，但多數(shù)企業(yè)都暫停新車上市和銷售，等待政策的出臺(tái)。
盡管去年中國新能源汽車銷量達(dá)到120萬輛，但今年年初新車上市暫停、車企規(guī)劃暫緩、新車價(jià)格上漲，2019年補(bǔ)貼政策的一紙公文輕易的按下了市場(chǎng)的暫停鍵。
中國新能源汽車企業(yè)等待政策的最后“判決”時(shí)，近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在Twitter上透露，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）。結(jié)合Model 3車型中最便宜的中等續(xù)航版售價(jià)（起售價(jià)42900美元（約合人民幣28.9萬元）），與之前媒體爆出的特斯拉Model 3單車?yán)麧?000美元（約合人民幣4.7萬元）十分接近。
今年1月7日，特斯拉中國工廠正式開工，預(yù)計(jì)將于今年夏季竣工，年底開始生產(chǎn)Model 3車型。業(yè)內(nèi)人士曾分析表示，特斯拉國產(chǎn)后在華售價(jià)預(yù)計(jì)或?qū)⑾陆?0%。去年被多番唱衰的特斯拉，快速開拓中國市場(chǎng)的同時(shí)，以245240輛全球新能源汽車銷量第一的成績，搜刮著全球新能源汽車市場(chǎng)的紅利。
然而，中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，多家中國新能源汽車企業(yè)在全球新能源汽車銷量排行榜上緊隨特斯拉之后，但多數(shù)企業(yè)的利潤卻來自政府的補(bǔ)貼。
2018年政府補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致大多數(shù)新能源汽車企業(yè)的凈利潤直線下滑甚至腰斬。其中，乘用車領(lǐng)域的比亞迪2018年前三季度總營收為889.81億元，同比增長20.35%；但凈利潤為15.27億元，同比下降45.3%。15.27億元凈利潤中，有14.52億元是與汽車相關(guān)的政府補(bǔ)貼金。商用車中，中通客車2018年前三季度凈利潤為3000萬~3500萬元，同比下降75.39% ~71.29%。中通客車對(duì)于利潤的下滑解釋為，這也是一個(gè)行業(yè)性問題，主要在于新能源客車補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼退坡后社會(huì)購買力下降，造成了公司銷量下降。
曾經(jīng)部分中國新能源汽車品牌熱衷于“性能趕超特斯拉”、“中國版特斯拉”等口號(hào)來宣傳自家的新產(chǎn)品，但是隨著特斯拉中國工廠落地，這些豪言壯語卻悄無聲息的消失于網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)曾經(jīng)假想的競爭對(duì)手站在跟前時(shí)，這些中國新能源汽車企業(yè)卻掙扎于政府補(bǔ)貼退坡政策中。
2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策不僅下調(diào)了補(bǔ)貼額度，同時(shí)也提升了補(bǔ)貼的門檻，提高了產(chǎn)品續(xù)航里程和電池能量密度的要求。按照國家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為300Wh/kg，系統(tǒng)220瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車補(bǔ)貼還將提升電池能量密度和續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。
近幾年，在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和升級(jí)，但新能源汽車起火事故也在不斷增加。2018年年底，江淮汽車因?yàn)殡姵貑栴}而召回電動(dòng)車，電池技術(shù)問題引發(fā)的安全事故已經(jīng)不屬于個(gè)例。
隨著中國新能源汽車保有量的增加，新能源汽車事故也必將水漲船高。但比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波曾在鳳凰網(wǎng)汽車第十二季《趙福全研究院》中透露；“很多企業(yè)達(dá)標(biāo)的方式是把隔膜紙做薄、把電池包殼體做輕、把熱管理系統(tǒng)簡化等，通過降低電池重量提高能量密度。電池單體能量密度并沒有改變。雖然表面上提高了電池系統(tǒng)能量密度，實(shí)際上卻犧牲了電池安全性。這也是2018年發(fā)生一系列電動(dòng)車火災(zāi)事故的原因之一?！?/p>
去年中國新能源汽車銷量突破百萬輛大關(guān)，依然穩(wěn)坐全球第一大新能源汽車市場(chǎng)的寶座，但以國家財(cái)力補(bǔ)貼出的行業(yè)發(fā)展，并沒有表面繁榮。“活下去”仍然是中國大多數(shù)新能源汽車企業(yè)面臨的考驗(yàn)。
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