特斯拉的中國粉兒
特斯拉是什么？如果半年前你答不上來，悄悄搜一下百度，沒什么丟人的。如果現(xiàn)在仍一臉茫然，那你真的OUT了。
從風(fēng)靡北美到在華開店，特斯拉正在迅速占領(lǐng)世界上兩個最大的汽車市場。同北美一樣，特斯拉在中國也受到了熱烈追捧。北京唯一的一家展廳內(nèi)，人潮涌動，頻頻成交?！盎腥缭赯ARA店里排隊交錢買衣服一樣?！薄晃粶?zhǔn)車主笑言。
不錯，這種排隊交錢的盛況從2月份展廳開業(yè)就天天上演。特斯拉的中國粉絲們正在用實際行動向時尚、創(chuàng)新致敬。
什么人會買特斯拉
哪些人會被特斯拉吸引，成為特斯拉的中國車主？通過北青報記者的采訪與蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查表明，特斯拉在國內(nèi)的目標(biāo)受眾和美國市場類似，其中，IT業(yè)者、演藝工作者以及金融業(yè)者將是主體，三者占比均在兩成以上，分別為26%、25%和22%。
這一調(diào)查結(jié)果與此前媒體公布的中國首批特斯拉車主調(diào)查保持一致，以從事金融、IT行業(yè)的成功人士居多。這些車主購買特斯拉更多是出于對技術(shù)的崇拜、對環(huán)保的支持以及彰顯個性的需求。
特斯拉是美國硅谷的產(chǎn)物，其本身血統(tǒng)中就帶著濃厚的“IT味”，而IT行業(yè)的從業(yè)者又以喜歡彰顯個性、更加崇尚創(chuàng)新的年輕人為主，特斯拉的高科技、高性能等特性對這部分人群具有較大的吸引力，如近來頻頻高調(diào)溢美特斯拉的小米科技董事長雷軍(據(jù)媒體報道，雷軍已經(jīng)預(yù)訂了兩部特斯拉)，就是IT行業(yè)的一個典型代表。
特斯拉對演藝界明星同樣具有較大吸引力，首先，多數(shù)演藝明星都具備購買特斯拉的經(jīng)濟(jì)實力；其次，特斯拉的豪車身份也足以成為其特殊地位的象征。不過總體而言，特斯拉在國內(nèi)的受眾有限，客戶將主要集中在經(jīng)濟(jì)實力比較雄厚的個性化群體。簡而言之，買得起奔馳、寶馬的人才有可能成為特斯拉的潛在車主。當(dāng)然，這里的奔馳、寶馬并非C級或3系等入門級。
對創(chuàng)新最好的致敬是成為它的消費(fèi)者
40歲時，易到用車CEO周航買了一輛特斯拉送給自己做生日禮物?！盀槭裁匆瓦@個給自己？“周航說，“我覺得對創(chuàng)新最好的致敬就是成為它的消費(fèi)者?！?
周航買過不少車，幾乎所有的大品牌都買過，但他坦言并不是個汽車發(fā)燒友，甚至連愛好者都不算。而特斯拉卻讓他第一次有了“愛車”的感覺。作為一個崇尚創(chuàng)新，而且正在路上的創(chuàng)業(yè)者，周航認(rèn)為特斯拉代表了創(chuàng)新和未來。在加拿大時，周航開著自己的特斯拉從溫哥華去西雅圖，特斯拉的續(xù)航里程將近500公里，路上還有免費(fèi)的充電站，半小時就能充一半的電量，這種體驗，讓其他所謂的電動汽車都弱爆了。未來的汽車什么樣？就是要有顛覆性，要把產(chǎn)品做到極致。那些樣子丑、續(xù)航里程短的電動汽車根本無法代表未來。
為了銘記自己第一次愛車感受，周航詳細(xì)地記錄了特斯拉帶給自己的震撼。首先車子的構(gòu)造極其簡單。沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱，取而代之的是一整板的鋰電池和后輪中央的電機(jī)驅(qū)動后輪。那種掀開前蓋看到的復(fù)雜機(jī)械美顛覆成一種極致簡單的新美感。
踩下電門(不是油門)，沒有發(fā)動機(jī)轟鳴聲+短暫的加油停歇之后再加速前進(jìn)的感覺，動力悄然無聲地馬上綿綿不絕涌來，直接推背極速前行，這是一種前所未有的新鮮快感。這時候你一定會開始相信電動車不僅是省錢環(huán)保，而且比汽油車更爽！
充電則更加方便。無需專用充電樁，普通家里車庫的插座就行。就像手機(jī)一樣，晚上回家把插頭插上，設(shè)好自動充電啟動時間，早上拔掉插頭開車就走。周航說，就算有480公里的續(xù)航里程，也不敢開長途。后來才發(fā)現(xiàn)，由于充電設(shè)備通用化，在公用車位里改裝一個充電服務(wù)站變得非常廉價和簡單。
特斯拉真正把簡單做到了極致。車內(nèi)除了緊急狀態(tài)燈和副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵。所有的操控都可在中控臺上那個夸張的十七吋平板電腦上實現(xiàn)。導(dǎo)航、電話、攝像頭、車輛設(shè)置、空調(diào)……最讓周航震撼的是media系統(tǒng)，這是一臺內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)的電腦系統(tǒng)，實時永遠(yuǎn)在線，所以它就是一個云音樂系統(tǒng)，隨時查找海量音樂，沒有任何障礙地極速播放，一鍵保留……當(dāng)然它可以上網(wǎng)，休息片刻你可以隨時上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁。還有，它居然有個app market，雖然現(xiàn)在還沒什么東西，但相信以特斯拉的速度，填滿它是“分分鐘的事”。
特斯拉的極致創(chuàng)新，令周航徹底成了它的粉絲。他告訴北青報記者，作為一名創(chuàng)業(yè)者，他從特斯拉身上學(xué)到了“創(chuàng)新需要產(chǎn)品上的極致表達(dá)”這一理念。一款創(chuàng)新產(chǎn)品，一款代表未來的產(chǎn)品，必須是全新的。它不能以“這還是原型、第一代產(chǎn)品”來敷衍用戶，它必須一出現(xiàn)就帶來全新的用戶體驗。設(shè)想一下，如果特斯拉也跟很多企業(yè)一樣，只是鼓吹電動汽車的未來多么激動人心，要求政府扶持；如果特斯拉不做到極致，也像其他廠家一樣拿個現(xiàn)成的車款改成電動版；如果特斯拉拼命節(jié)約成本，只生產(chǎn)出一個能跑100多公里的電動概念車，它還像今天這樣受人追捧嗎？
一款產(chǎn)品一出現(xiàn)就得到了一部分人從精神上、理念上的認(rèn)同。這就是特斯拉成功的秘訣。周航說，自從特斯拉進(jìn)了家門，另一臺車就幾乎不開了。這當(dāng)然不是因為新鮮感，是真的喜歡。
時尚、環(huán)保
我的兩大購車?yán)碛?/strong>
邢愛義，北京市政協(xié)委員、愛義行的老板。今年春節(jié)剛過，他就跑到特斯拉展廳里一口氣買了兩輛特斯拉Model S，“時尚與環(huán)保是我買這款車的兩大理由。”邢愛義說，“我喜歡時尚，一款車或者說一件商品，當(dāng)它擁有時尚屬性時，才能給我?guī)砻栏泻唾徺I沖動。我是政協(xié)委員，倡導(dǎo)環(huán)保并身體力行，我一直當(dāng)成分內(nèi)事。特斯拉正好符合我的口味?！?
邢愛義說得沒錯。作為“京城洗車大王”，邢愛義不止一次地揭露洗車業(yè)對清潔水的巨大耗費(fèi)，并呼吁推動立法，在北京市全面禁止清水洗車，徹底采用中水，節(jié)約水資源。而他現(xiàn)在的座駕也是出于環(huán)?？紤]購買的一款奔馳混合動力車型。“由于混合動力車型不是奔馳在中國的主力車型，當(dāng)時為了買這個車，還四處托人，最后找到奔馳中國總部，才算把車買到。比汽油車版本貴50萬元?！毙蠍哿x說，“那時沒有特斯拉，沒有我喜歡的電動車，我又想在每天開車時為環(huán)保出點力，就買了混合動力車型。”
特斯拉的出現(xiàn)，令邢愛義眼前一亮?！翱幔娴目??！倍鵀榱烁?，時尚先生邢愛義放棄了最初打算購買的起售價為73.4萬元的MODEL S 85車型，“因為很多組件，這個車型加裝不了。”于是，在售價為85.25萬元的MODEL S P85車型上，邢愛義加裝了尾翼等自己喜歡的組件，全算下來，車價已到了105萬元。
邢愛義覺得這個錢花得值，“車子的外觀更漂亮了，在選購組件時的用戶體驗也很棒?！痹谔厮估箯d的墻上，有顯示屏，可以非常直觀地顯示車子在不同組件、不同顏色時的樣子。本來就對特斯拉前期營銷工作贊賞有加的邢愛義，再次感受到了特斯拉的與眾不同。“都是做企業(yè)的，特斯拉給我的啟發(fā)很大，邢愛義說，“無論是產(chǎn)品還是推廣方式，特斯拉都做得非常漂亮。買它的車子，也是對它先進(jìn)理念的致敬?！?
同時，邢愛義還有個打算，希望通過自己作為車主的切身體驗，參與到未來電動汽車充電樁設(shè)施的發(fā)展中。邢愛義告訴北青報記者，“我買了這特斯拉后，好多朋友都來咨詢我，他們最關(guān)心的就是充電問題?！庇捎谔厮估梢杂眉矣秒娫闯潆姡瑦哿x行里又遍布各種電源，邢愛義并未申請安裝高電壓的充電設(shè)施。但邢愛義知道，其他人沒有自己的這種條件，高電壓的快充仍是很多人希望的充電方式。愛義行在北京有15家店，未來幾年，將建到100家。如果能在每一個網(wǎng)點上安裝充電設(shè)施，免費(fèi)為會員充電，不僅增加了愛義行的吸引力，更可以為電動汽車的普及做點貢獻(xiàn)。
邢愛義相信電動汽車的浪潮將會在兩到三年內(nèi)來臨。“昨天剛從國外回來，一下飛機(jī)就開始咳嗽，北京的霧霾真的太嚴(yán)重了。電動汽車的未來大有可為?！?
特斯拉在華前景難言樂觀
特斯拉在中國刮起的旋風(fēng)仍沒有任何停歇的跡象。展廳里仍然人滿為患，沒有任何提成的銷售人員仍在不卑不亢地忙碌。特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克也曾數(shù)次公開表示，中國會成為特斯拉在美國之后的第二大市場。但業(yè)界卻對特斯拉在中國的發(fā)展前景表示不樂觀。
蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查顯示，超過一半的受訪者看衰特斯拉在國內(nèi)市場的未來表現(xiàn)，認(rèn)為其銷售情況不可與美國市場同日而語。主要原因大致可以歸納為以下幾點：首先，國內(nèi)新能源車市場長期處于不溫不火的狀態(tài)，特斯拉很難憑借一己之力扭轉(zhuǎn)全局。雖然特斯拉頗具誠意地給出了低于大眾預(yù)期的售價，但至少近百萬的實際成交價仍讓其高不可攀，將其身份定格為少數(shù)熱衷于追求新鮮事物的富人玩具或許更加實際。
另外，一個更加棘手的問題在于國內(nèi)不完備的新能源產(chǎn)業(yè)基建。在美國，特斯拉目前建有71座超級充電站，橫跨美國東西海岸，這也是其能夠在美國實現(xiàn)銷量快速增長的基本保障。反觀中國，公共充電設(shè)施建設(shè)長期難有突破，再兼之中國電網(wǎng)制式與美國不同，來自美國的特斯拉在中國面臨的充電難題將更加迫切，即使自建充電樁也需要闖過國家電網(wǎng)這道大門檻，而一旦雙方在技術(shù)、政策等方面無法談妥，特斯拉在中國就只能建設(shè)太陽能超級充電站。這在短時間內(nèi)顯然難成規(guī)模。
另外，受到電池供應(yīng)的限制，特斯拉面臨著產(chǎn)能不足的考驗，特斯拉在國內(nèi)的銷售與售后渠道建設(shè)也將制約其未來發(fā)展。而且，特斯拉在全球范圍內(nèi)堅持的品牌直營模式與國內(nèi)現(xiàn)有政策相悖，按照進(jìn)口汽車在華銷售需要有總代理商的要求，特斯拉還需在華建立一個銷售公司，或者找一個銷售公司做代理。
基于以上觀點，54%的受訪者認(rèn)為特斯拉在華銷量難以達(dá)到其在美國的勢頭。不過，也有34%的受訪者持相反態(tài)度，認(rèn)為依照目前特斯拉的發(fā)展勢頭和日益強(qiáng)大的品牌號召力，未來其在華銷售勢必非?；鸨?
在分析影響特斯拉在華銷量的利弊因素時，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動車市場堅冰難破仍是主要原因。電動車在國內(nèi)的接受度依然很低，豪車特斯拉顯然不具備成為力挽狂瀾者的資質(zhì)。
2013年初北方地區(qū)嚴(yán)重的霧霾刺激了相關(guān)部門的神經(jīng)，也奠定了政府層面鼓勵新能源汽車發(fā)展的主基調(diào)，但即使在此大背景下，新能源車在私人市場的表現(xiàn)仍難言樂觀，尤其是電動車的發(fā)展依舊舉步維艱。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國車市銷量再創(chuàng)新高一舉突破2000萬輛門檻，同比增長13.8%至2198.41萬輛。插電和純電的新能源汽車銷量也實現(xiàn)了較高的增速(2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2013年同比增長37.9%)，但絕對量也僅僅1.8萬輛左右(同期的美國市場銷量已經(jīng)趨近十萬輛)，不足汽車總銷量的千分之二，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛，與2015年累計實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
另外，有17%的受訪者認(rèn)為特斯拉在國內(nèi)的銷售渠道還非常弱。特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時曾公開表示，特斯拉設(shè)在中國北京的第一家體驗店已經(jīng)預(yù)訂出了數(shù)百輛轎車，買家遍布全國各地。還未正式開賣已預(yù)售數(shù)百輛的成績頗為驚艷，但全國各地的買家集中到一家銷售網(wǎng)點顯然不是長久之計，銷售數(shù)據(jù)越是亮麗，其經(jīng)銷店面臨的壓力反而會越大。不過，按照特斯拉在華發(fā)展計劃，2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市，并計劃在今年底之前，在中國10-12個城市建立經(jīng)銷店。
還有少量受訪者認(rèn)為特斯拉沒有選對進(jìn)入中國市場的時機(jī)，目前，超豪華車在國內(nèi)的發(fā)展陷入瓶頸，2013年，包括法拉利、賓利、蘭博基尼等在內(nèi)的豪車品牌在華銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，因此，有6%的受訪者認(rèn)為特斯拉此時闖入并不明智。另有15%的受訪者認(rèn)為還有其他因素將制約特斯拉在華發(fā)展，例如不能享受國家新能源汽車補(bǔ)貼等。
電池網(wǎng)微信
