制圖：左寧
日前，一張雷軍與李斌、李想、何小鵬、王傳福合影的照片席卷了汽車圈。這幾位的身份外界并不陌生，雷軍是剛官宣造車的小米掌門人，而后依次為蔚來(lái)汽車掌門人、理想汽車掌門人、小鵬汽車掌門人和比亞迪掌門人。
這儼然一出汽車版“倚天屠龍記”：“四大門派”圍攻“光明頂”的決戰(zhàn)戲碼即將上演。
2014年造車新勢(shì)力江湖依然是一片混沌，僅過(guò)去了6年時(shí)間就已發(fā)展到了中場(chǎng)。
站在那個(gè)群雄崛起的蠻荒年份來(lái)看，自顧生存的各大門派或許都未想到，6年后掌門人會(huì)齊坐一堂“抱團(tuán)取暖”，并迎接一位新掌門。
這場(chǎng)掌門齊聚的盛況遠(yuǎn)不止此，另外一個(gè)視角的照片顯示，美團(tuán)掌門人王興、汽車芯片初創(chuàng)公司地平線掌門人余凱、滴滴掌門人程維、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬等都在其中。
這場(chǎng)超豪華陣容聚會(huì)一經(jīng)曝光便引來(lái)了業(yè)內(nèi)熱議，一來(lái)這是雷軍官宣造車后首次公開露面；此外四大掌門本身就是“話題王”，自此一聚，江湖上對(duì)其的有關(guān)封號(hào)更是層出不窮，如“新能源F4”“新勢(shì)力四大天王”等。
事后，網(wǎng)上有消息傳出，此次電動(dòng)汽車大佬的聚會(huì)其實(shí)是華夏同學(xué)會(huì)，它是由長(zhǎng)江商學(xué)院和中歐商學(xué)院CEO班的同學(xué)自發(fā)組織而成，每?jī)赡晗嗑垡淮危蓡T輪流承辦，今年剛好輪到雷軍“做東”。在小米造車的背景下，此次華夏同學(xué)會(huì)4月2日的主題是“智能出行、智能汽車和自動(dòng)駕駛”，主賓自然請(qǐng)的是當(dāng)下電動(dòng)汽車行業(yè)中炙手可熱的人物。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方必然有紛爭(zhēng)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)幾大掌門的聚會(huì)當(dāng)然不會(huì)只是吃頓飯、敘敘舊那么簡(jiǎn)單。
一位傳統(tǒng)車企的副總經(jīng)理在朋友圈感嘆道：“幾大門派圍剿光明頂！”在他眼里，幾大門派當(dāng)然是指幾大造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車以及造車“新貴”小米科技，而總壇位于光明頂?shù)拿鹘虅t更多地指向了特斯拉。
雖各有“小心思”，但最終仍決定“抱團(tuán)”的造車新勢(shì)力“聯(lián)盟”已成，蔚來(lái)汽車的服務(wù)、理想汽車的毛利率、小鵬汽車的自動(dòng)駕駛、小米的資源，他們已各自手持“屠龍刀”站到了風(fēng)起云涌的江湖，欲修煉內(nèi)功拿出自己的“獨(dú)門秘籍”來(lái)迎戰(zhàn)。
壹
門派：蔚來(lái)
掌門人：李斌
創(chuàng)派時(shí)間：2014年11月
獨(dú)門絕技：用戶運(yùn)營(yíng)
拳頭產(chǎn)品：蔚來(lái)ES6、ES8、EC6、ET7
今年年初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在接受訪談時(shí)表示，對(duì)特斯拉最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司可能來(lái)自中國(guó)。
特斯拉之于電動(dòng)汽車行業(yè)，猶如蘋果之于手機(jī)行業(yè)，都是先行者與潮流引領(lǐng)者。但正如蘋果近年來(lái)不斷受到中國(guó)品牌的“圍剿”，特斯拉目前也許同樣有被圍“光明頂”的感覺(jué)。
雖然馬斯克并未點(diǎn)名讓他感受到威脅的是哪家中國(guó)公司，但在圍攻“光明頂”的幾大門派聯(lián)盟中，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力龍頭的蔚來(lái)汽車絕對(duì)能算得上是領(lǐng)軍門派。
根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年3月，蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)交付7257輛，同比增長(zhǎng)373%，環(huán)比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)下單月銷量新高，一季度實(shí)現(xiàn)銷量20060輛，同比增長(zhǎng)423%。截至3月31日，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到95701輛，第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車也在4月7日正式下線。
在造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車正式交付時(shí)間最早，在售車型最多，包括蔚來(lái)ES6、ES8、EC6，其首款量產(chǎn)轎車ET7也將在2022年一季度開始交付。且迄今為止，蔚來(lái)汽車單月和累計(jì)交付量不僅最高，其單車平均售價(jià)也是幾大門派之巔。《國(guó)際金融報(bào)》記者從蔚來(lái)汽車相關(guān)人士處獲悉，其單車平均售價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元。
而在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力江湖中，蔚來(lái)汽車作為龍頭，地位堪比武當(dāng)派，一手太極（用戶運(yùn)營(yíng)）打得是以柔克剛，包括李斌這位掌門人也給人一種平易近人、春風(fēng)拂面的感覺(jué)，這也直接定型了蔚來(lái)汽車整個(gè)企業(yè)氛圍。
蔚來(lái)汽車的獨(dú)門絕技用戶運(yùn)營(yíng)在江湖中已經(jīng)成為了一種現(xiàn)象級(jí)事件，人們?cè)谟懻撐祦?lái)汽車時(shí)也一定不會(huì)忘記談到狂熱的蔚來(lái)車主。
忠實(shí)的門徒們對(duì)蔚來(lái)汽車目前所取得的成就功不可沒(méi)。2019年，或許是李斌造車以來(lái)最難的一年。當(dāng)年，蔚來(lái)汽車虧損113億元，裁員、融資不順的消息層出不窮，那或許是蔚來(lái)汽車成立以來(lái)最接近破產(chǎn)的一年，一篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》更是刷屏朋友圈。
但也就在當(dāng)年，蔚來(lái)汽車出現(xiàn)了一件依然被業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道的事情，即蔚來(lái)車主主動(dòng)貼錢為蔚來(lái)汽車做廣告。公開資料顯示，2019年，蔚來(lái)汽車近一半的新車銷售是由舊客推薦。在2020年疫情嚴(yán)重時(shí)，近七成新車是由舊客推介，到疫情緩和才降回至約四成。
熬過(guò)了最艱難一年的蔚來(lái)汽車，股價(jià)從2019年10月的接近1美元開始觸底反彈，如今，成立不到7年的蔚來(lái)汽車市值已經(jīng)超越不少大型跨國(guó)汽車集團(tuán)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這并非蔚來(lái)汽車擁有不可超越的技術(shù)和無(wú)可比擬的產(chǎn)品，而是來(lái)源于其用戶運(yùn)營(yíng)的“獨(dú)門秘籍”。
為何會(huì)有這份“獨(dú)門秘籍”？這和掌門人李斌本身在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的多次創(chuàng)業(yè)有關(guān)系。
李斌在進(jìn)入造車行業(yè)之前的兩次大的創(chuàng)業(yè)都與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，也是中國(guó)第一批互聯(lián)網(wǎng)人。1996年，在李斌僅22歲時(shí)，他在北京成立了南極科技，成功賺到了第一桶金。隨后在2000年6月，李斌又創(chuàng)辦易車網(wǎng)，這是中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，或許正是這時(shí)候，李斌心里就埋下了造車的種子。
在創(chuàng)辦易車網(wǎng)后，李斌圍繞汽車及其上下游先后投資了超40家企業(yè)，因此也有業(yè)內(nèi)人士稱他為“出行教父”。2010年，易車網(wǎng)在成立十年后成功登陸美國(guó)紐交所，履行完上市承諾后，時(shí)年36歲的李斌并不滿足，并開始準(zhǔn)備干另外一番事業(yè)。
2014年，李斌剛好40歲，他正式下定決心親自下場(chǎng)造車。2014年被業(yè)內(nèi)人士稱為中國(guó)新能源汽車消費(fèi)元年，利好政策頻出。李斌站在了這一新能源汽車的風(fēng)口，拿出了自己的全部身家1.5億美元，并聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)好友雷軍、劉強(qiáng)東以及當(dāng)時(shí)還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車之家創(chuàng)始人李想等正式把蔚來(lái)汽車組建了起來(lái)。
蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受媒體采訪時(shí)表示，李斌從2012年便開始思考公司的理論框架，這些思考后來(lái)用在了公司最早的一版融資商業(yè)計(jì)劃里，這也代表著蔚來(lái)汽車成立的初心。
據(jù)悉，蔚來(lái)汽車在2015年第一份融資計(jì)劃中提到，李斌把不同時(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃分為了1.0、2.0和3.0時(shí)代，區(qū)分不同時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)更多的是體現(xiàn)在對(duì)“用戶”的理解上，3.0時(shí)代是以用戶個(gè)人為中心的傳播。
區(qū)別于傳統(tǒng)車企，李斌這位互聯(lián)網(wǎng)人的加入為汽車行業(yè)帶來(lái)了“用戶”概念，蔚來(lái)汽車算是首家稱自己是“用戶型企業(yè)”的車企，成立之初蔚來(lái)汽車便將其核心優(yōu)勢(shì)定格在用戶服務(wù)。
為了達(dá)成做一家“用戶型企業(yè)”的目標(biāo)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)辦了NIO App、NIO Life、NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space、直營(yíng)模式等服務(wù)，這些服務(wù)一方面提高了用戶用車體驗(yàn)，另一方面也是為了讓用戶深度參與到企業(yè)發(fā)展中來(lái)，從而給用戶打造一種擁有感。
但也正是因?yàn)檫@種全方位的用戶服務(wù)，蔚來(lái)汽車在成立前幾年遭受了不少非議，為用戶“燒錢”導(dǎo)致了其巨額虧損。
蔚來(lái)汽車在2016年-2020年五年內(nèi)累計(jì)虧損近340億元。蔚來(lái)汽車“賣一輛虧一輛”的說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)，據(jù)計(jì)算，2018年和2019年，蔚來(lái)汽車每輛車的銷售成本分別為43.44萬(wàn)和39.38萬(wàn)，而相應(yīng)的平均每輛車收入則分別為42.76萬(wàn)元和35.82萬(wàn)元。
特別是在成立之初，蔚來(lái)汽車“揮金如土”的作風(fēng)一度讓業(yè)內(nèi)質(zhì)疑李斌造車的誠(chéng)意。
據(jù)報(bào)道，2017年的NIO DAY，蔚來(lái)汽車聲勢(shì)浩大地包下了8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴，請(qǐng)來(lái)了5000名蔚來(lái)車主，斥資1000萬(wàn)元請(qǐng)來(lái)了夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)，在北京五棵松體育館總耗資8000萬(wàn)元發(fā)布了新車ES8。
不過(guò)，這樣的大手筆在經(jīng)歷最困難的2019年后變得收斂了不少，當(dāng)年，蔚來(lái)汽車只能踏上裁員和剝離“燒錢”業(yè)務(wù)等成本控制方式來(lái)“求生”。進(jìn)入2020年后，隨著規(guī)模效益和成本管控的見效，蔚來(lái)汽車全年毛利率首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到11.5%。即便如此，若想真正實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)汽車仍任重道遠(yuǎn)，畢竟在2020年的成績(jī)單上，其依然凈虧損53億元。
貳
門派：理想
掌門人：李想
創(chuàng)派時(shí)間：2015年7月
獨(dú)門絕技：成本控制
拳頭產(chǎn)品：理想ONE
2020年，起步最晚的理想汽車在造車新勢(shì)力江湖中如異軍突起，迅速擠掉了原本位列“新勢(shì)力三巨頭”中的威馬汽車，與蔚來(lái)汽車、小鵬汽車并稱為“新三強(qiáng)”。
公開數(shù)據(jù)顯示，去年是理想汽車首個(gè)完整交付年，其單憑一款理想ONE便在全年交付近3.3萬(wàn)輛，比更早開啟交付的小鵬汽車的2.7萬(wàn)輛高出近6000輛，僅次于蔚來(lái)汽車的4.4萬(wàn)輛，排在造車新勢(shì)力銷量榜第二。
同年7月底，理想汽車還同步實(shí)現(xiàn)了在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來(lái)汽車后，第二家成功在美上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。
理想汽車的來(lái)勢(shì)洶洶宛若少林派的大力金剛指，用賣車即“賺錢”的正毛利率一把捏住了資本市場(chǎng)的咽喉，也用解決續(xù)航焦慮的增程式電動(dòng)車直擊了部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)。
理想汽車掌門人李想與蔚來(lái)汽車掌門人李斌本同出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，且成長(zhǎng)軌跡擁有不少相似之處，但在造車方面，卻因各有各的考慮，發(fā)展出了截然不同的“絕技”。
很多業(yè)內(nèi)人士估計(jì)都沒(méi)想到，如今執(zhí)掌這一家超1500億元市值的汽車公司掌門人只有高中學(xué)歷。
1981年出生于河北石家莊的李想在其讀高中時(shí)便開始了創(chuàng)業(yè)之路，做起了自己的個(gè)人網(wǎng)站。2000年，僅19歲的李想果斷放棄了上大學(xué)，并創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)，前身是“顯卡之家”，并在幾年后快速發(fā)展成為專業(yè)的電子產(chǎn)品評(píng)測(cè)網(wǎng)站。2008年，泡泡網(wǎng)被澳洲電訊收購(gòu)。
在管理泡泡網(wǎng)時(shí)，李想還在2005年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從IT產(chǎn)品向汽車業(yè)擴(kuò)張，創(chuàng)建了汽車之家網(wǎng)站，與李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng)成為了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，汽車之家已成長(zhǎng)為全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站，并緊跟易車網(wǎng)在2013年于美國(guó)紐交所成功上市。
帶領(lǐng)汽車之家成功上市后，李想在兩年內(nèi)就卸任了汽車之家總裁，并在不久后的2015年7月創(chuàng)立了車和家（理想汽車的前身）。
在造車之初，李想的想法便和李斌截然不同。李想曾透露，“車和家所打造的汽車不會(huì)依賴充電樁。”這也成了李想造車的“執(zhí)念”，不管是“胎死腹中”的SEV項(xiàng)目還是后來(lái)堅(jiān)持的增程式發(fā)展路線都是源自這樣的理想。
按照李想最初的想法，車和家計(jì)劃了兩款產(chǎn)品，第一款量產(chǎn)車最開始其實(shí)不是理想ONE，而是一款針對(duì)城市短途出行的小型電動(dòng)車，這款小型車被命名為SEV。李想稱這款車型能像摩托車一樣出行便利，但封閉式的座艙結(jié)構(gòu)又能擋風(fēng)遮雨，重量只有幾百公斤，時(shí)速基本被限定在40-50km/h（理論上極速能達(dá)到60km/h）；在充電方面，SEV的電池可以像普通電動(dòng)車那樣拆卸，與如今大熱的換電模式頗為相似。
乍一看，SEV與一直處于“灰色地帶”的低速電動(dòng)車非常相似，事實(shí)上，由于市場(chǎng)銷售的復(fù)雜性和盈利的不穩(wěn)定性等原因，2018年4月，這款車型在全車基本成形的情況下卻被突然叫停了。
這是李想造車以來(lái)遇到的第一個(gè)大挫折，其對(duì)品牌的規(guī)劃面臨著推倒重來(lái)的困難。此后，李想只能全心投入到第二款中大型增程式SUV，2018年10月，理想智造ONE正式亮相；2019年6月底，車和家正式將公司名稱統(tǒng)一為理想汽車，“車和家”以及“理想智造”的說(shuō)法都被舍棄。
雖然經(jīng)歷了波折，且增程式依舊有爭(zhēng)議，但理想汽車的首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE仍憑借800公里的續(xù)航（滿油滿電）在市場(chǎng)上占有了一席之地。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付至今年2月19日，理想汽車僅用14.5個(gè)月就完成了首個(gè)4萬(wàn)輛的交付，創(chuàng)下新造車勢(shì)力最快交付紀(jì)錄。
另外，李想的“摳”也與李斌形成鮮明對(duì)比。
李想曾表示，“理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營(yíng)銷上。”“理想汽車超過(guò)3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無(wú)幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會(huì)用了不到200萬(wàn)拿到上萬(wàn)的訂單……”
也正是這種“摳”讓理想汽車在賣車一開始就能保持正的毛利率，這也是造車新勢(shì)力中的唯一一家。2020年，理想汽車全年毛利率為16.4%，蔚來(lái)汽車該數(shù)值為12.7%；小鵬汽車為4.6%。
同時(shí)，理想汽車也是造車新勢(shì)力“三強(qiáng)”中虧損最少的公司。2018年至2020年間，理想汽車?yán)塾?jì)虧損為41.23億元，蔚來(lái)汽車該數(shù)值為263.56億元，小鵬汽車為78.23億元。
“摳”也有弊端。
理想汽車的研發(fā)費(fèi)用為“三強(qiáng)”的最低，這對(duì)技術(shù)密集型的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)容易出現(xiàn)后勁不足的后遺癥。2018年-2020年，理想汽車的累計(jì)研發(fā)費(fèi)用為30.79億元，小鵬汽車為48.47億元，蔚來(lái)汽車為109.15億元。
另外，理想汽車相比蔚來(lái)汽車和小鵬汽車還有一大短板，即車型單一，在售車型僅理想ONE一款，蔚來(lái)汽車則有三款SUV車型在售，還有一款轎車明年一季度開售，保持著一年一款新車型的投放速度；其次便是小鵬汽車，目前有一款SUV和一款轎車在售，還有一款轎車也預(yù)計(jì)將在今年二季度上市。
理想汽車曾表示，計(jì)劃在2022年推出一款大型SUV，并繼續(xù)采用增程式動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)將于今年底發(fā)布，并于明年二季度正式交付。但其實(shí)這個(gè)新車推出速度依然較慢，今年一季度理想汽車銷量已被小鵬汽車反超。若下半年小鵬汽車加上新車的增量，很有可能會(huì)在全年銷量上超過(guò)理想汽車。
另外，李想所堅(jiān)持的增程式技術(shù)還面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。目前越來(lái)越多城市出臺(tái)政策，限制插混以及增程式汽車上“綠牌”、不享受新能源汽車補(bǔ)貼、不享受路權(quán)等，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步影響理想汽車的銷量。
李想或許也意識(shí)到了產(chǎn)品單一的問(wèn)題，在完成累計(jì)4萬(wàn)輛交付的時(shí)候發(fā)了一封內(nèi)部信，信中寫道，未來(lái)理想汽車將有兩條發(fā)展路線，一條依然是增程式，另一條則是高壓純電。未來(lái)5年，理想汽車將增加產(chǎn)品種類，產(chǎn)品將覆蓋15萬(wàn)-50萬(wàn)元的價(jià)位。
信中，李想也透露了其“理想”，到2025年，理想汽車立志成為中國(guó)智能電動(dòng)車品牌銷量的頭部企業(yè)，2030年的愿景是成為全球第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。
但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往骨感，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化、各大勢(shì)力紛紛進(jìn)入分一杯羹的新能源汽車江湖，理想汽車有沒(méi)有更多時(shí)間來(lái)“猥瑣發(fā)育”依然是個(gè)問(wèn)題。
叁
門派：小鵬
掌門人：何小鵬
創(chuàng)派時(shí)間：2014年中
獨(dú)門絕技：自動(dòng)駕駛
拳頭產(chǎn)品：小鵬G3、P7、P5
在“反特斯拉聯(lián)盟”中，小鵬汽車與“敵人”最為相似，但同時(shí)也是結(jié)怨最深的一家，其曾被業(yè)內(nèi)稱為“中國(guó)的特斯拉”。
之所以有這個(gè)稱謂，是因?yàn)樾※i汽車在正式進(jìn)入何小鵬時(shí)代后，慢慢地將自動(dòng)駕駛打造成了自己的獨(dú)門絕技，與特斯拉的Autopilot“剛正面”。
今年3月27日，小鵬汽車完成了從廣州至北京、全程3675公里、歷時(shí)8天的NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)。NGP是小鵬汽車在今年1月26日通過(guò)OTA推送給小鵬P7用戶的自動(dòng)駕駛輔助功能，該功能基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)。NGP是小鵬汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0系統(tǒng)的明星產(chǎn)品。
公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬NGP挑戰(zhàn)全程實(shí)現(xiàn)了平均百公里接管次數(shù)為0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過(guò)成功率92.76%，隧道通過(guò)成功率94.95%。
“自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展比我們想象的要快很多，2025年以前我們要實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。我們不光要做到中國(guó)最好，還要做到全球領(lǐng)先。”在完成這次挑戰(zhàn)后，何小鵬對(duì)小鵬汽車的未來(lái)充滿了期待。
這時(shí)候的何小鵬早就不用強(qiáng)調(diào)“慢就是快”，如今手握“倚天劍”（自動(dòng)駕駛）的小鵬汽車的發(fā)展就像是坐上了火箭。
根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，今年3月，小鵬汽車交付量達(dá)5102輛，同比增長(zhǎng)384%。其中，小鵬P7交付2855輛，G3交付2247輛。今年一季度，小鵬汽車總交付量達(dá)到13340輛，雖然環(huán)比僅微增了2.9%，但依然創(chuàng)下了最佳季度交付的成績(jī)，并一舉反超了理想汽車，交付量?jī)H此于蔚來(lái)汽車，排在第二。
與李斌和李想一樣，何小鵬同樣出自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，在他27歲時(shí)便創(chuàng)立了UC，僅用了10年時(shí)間，就以近40億美元“賣”給了阿里巴巴，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最高并購(gòu)整合案。
但何小鵬又與前兩位掌門人有著不同，在其真正執(zhí)掌小鵬汽車之前，何小鵬并未接觸過(guò)汽車，所以雖然其看好新能源汽車，但其在入行之前顯得尤為謹(jǐn)慎。
何小鵬對(duì)新能源汽車風(fēng)口的判斷與特斯拉脫不開干系。2014年上半年，當(dāng)時(shí)還在UC的何小鵬第一次體驗(yàn)了特斯拉，敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)讓他意識(shí)到傳統(tǒng)汽車或許會(huì)像手機(jī)行業(yè)一樣迎來(lái)前所未有的改革，而這就是一個(gè)機(jī)會(huì)，也為小鵬汽車后面產(chǎn)品多少有點(diǎn)特斯拉的影子埋下了伏筆。
隨后，何小鵬找到了當(dāng)時(shí)正在廣汽研究院任職的夏珩，在談了很多有關(guān)未來(lái)汽車的想法后，兩人一拍即合。2014年年中，在獲得何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等人的數(shù)百萬(wàn)美元天使投資后，夏珩聯(lián)合廣汽研究院何濤、楊春雷創(chuàng)辦了廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司（小鵬汽車的前身）。
當(dāng)時(shí)的何小鵬正忙著將UC并入阿里巴巴，并在此后三年中一直留在阿里巴巴任職，并未真正加入小鵬汽車，而是作為一個(gè)投資人身份存在。
彼時(shí)的何小鵬觀念依然十分保守，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)人去做汽車，99%會(huì)死掉，成功的可能性只有1%。直到2016年，小鵬汽車發(fā)布了其首款量產(chǎn)純電動(dòng)緊湊型SUV Beta版車型，這是造車新勢(shì)力中最早接近量產(chǎn)的車型，并計(jì)劃在2017年小批量產(chǎn)及上市。這時(shí)候，何小鵬才考慮All in小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職；一個(gè)星期后，其正式加入小鵬汽車出任董事長(zhǎng)。
但何小鵬下場(chǎng)造車后很快就遇到了第一個(gè)難題。小鵬汽車是最早推出首款量產(chǎn)Beta版車型的造車新勢(shì)力，但等到2018年6月，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8都開始交付了，小鵬汽車首款量產(chǎn)車依舊遲遲未見交付。
在2018年這個(gè)交付“大考”的關(guān)鍵之年，何小鵬遭致不少輿論壓力。2018年8月15日，在加入小鵬汽車1周年之際，何小鵬站在廣州“小蠻腰”上，對(duì)于交付問(wèn)題做出了“慢就是快”的解釋，以及提出打造適合中國(guó)城市的自動(dòng)駕駛能力這一核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌藍(lán)圖。
但最終，小鵬汽車Beta車型并未真正面向消費(fèi)者。何小鵬曾解釋稱：“消費(fèi)者絕不應(yīng)該是我們的首批用戶。”“我們希望在第一款車上讓問(wèn)題最大程度的暴露，這樣我們可以及時(shí)調(diào)整提升，以免在交付后再出現(xiàn)問(wèn)題，那樣的成本會(huì)很大。”而且，在當(dāng)時(shí)，小鵬汽車并不滿足規(guī)模交付的要求。
2018年底，小鵬汽車趕了個(gè)“晚班車”，Beta車型改頭換面成小鵬G3并正式上市和開啟交付。
在緊張籌備交付“大考”時(shí)，何小鵬也在思忖如何打造“自動(dòng)駕駛”這塊招牌，并不斷從各大公司“挖人”，但“挖人”也為小鵬汽車帶來(lái)了麻煩，并與蘋果公司和特斯拉都結(jié)下了梁子。
2018年7月，蘋果公司前華人雇員張小浪因竊取商業(yè)機(jī)密被起訴。訴狀稱，張小浪從蘋果公司離職前將一份自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)密設(shè)計(jì)圖下載到一臺(tái)個(gè)人筆記本電腦上，并試圖離開美國(guó)，但最終在回中國(guó)的機(jī)場(chǎng)當(dāng)場(chǎng)被捕，而張小浪回國(guó)后正是要入職小鵬汽車。
無(wú)獨(dú)有偶，2019年3月，特斯拉控告前員工曹光植竊取了特斯拉自動(dòng)駕駛Autopilot的相關(guān)源代碼，并提供給現(xiàn)任公司小鵬汽車使用。
雖然這兩案均未證實(shí)小鵬汽車是否真正牽涉其中，但馬斯克與何小鵬的個(gè)人恩怨確實(shí)結(jié)下了。兩人多次隔空打“嘴炮”，馬斯克多次嘲諷小鵬汽車自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而何小鵬在這方面也一改謹(jǐn)慎的性格，變得剛硬。在去年11月，何小鵬隔空宣戰(zhàn)馬斯克，“明年開始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不到東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的。”
在車型上，小鵬汽車也是造車新勢(shì)力中首家敢與特斯拉正面打擂臺(tái)的公司。去年4月底，小鵬汽車上市了“三強(qiáng)”中首款量產(chǎn)轎車車型小鵬P7，直接打到了Model 3的細(xì)分市場(chǎng)。截至今年2月，小鵬P7累計(jì)銷量突破了2萬(wàn)輛，但這與國(guó)產(chǎn)Model 3去年在國(guó)內(nèi)的銷量13.7萬(wàn)輛相差依舊甚遠(yuǎn)。
不過(guò)，何小鵬依然決定在挑戰(zhàn)特斯拉這條路上繼續(xù)行走。據(jù)報(bào)道，小鵬汽車即將在今年上海車展上推出第三款量產(chǎn)車型小鵬P5，這依舊是一款純電轎車，定位預(yù)計(jì)低于小鵬P7。
師夷長(zhǎng)技以制夷，但在一定程度上小鵬汽車與特斯拉在產(chǎn)品序列、補(bǔ)能方式和技術(shù)路線上過(guò)于相似，也首當(dāng)其沖更多承受到了特斯拉這條“鯰魚”沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。
目前，小鵬汽車在具體的自動(dòng)駕駛技術(shù)上與特斯拉已經(jīng)有了明顯的差異。馬斯克是明確反對(duì)激光雷達(dá)路線而支持神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練模型的，但小鵬汽車則是計(jì)劃在新產(chǎn)品小鵬P5上搭載激光雷達(dá)，以獲得更遠(yuǎn)、更精確的探測(cè)數(shù)據(jù)。
或許是出于對(duì)激光雷達(dá)技術(shù)路線的信心，何小鵬選擇正面宣戰(zhàn)馬斯克，但在業(yè)內(nèi)人士普遍看來(lái)，小鵬汽車無(wú)論在品牌或是技術(shù)上依舊與特斯拉有不小的差距，挑戰(zhàn)之路道阻且長(zhǎng)。
肆
門派：小米
掌門人：雷軍
創(chuàng)派時(shí)間：2021年3月
獨(dú)門絕技：賬上1000億
拳頭產(chǎn)品：正在憋大招
“站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來(lái)。”雷軍曾說(shuō)過(guò)這樣一句話在創(chuàng)業(yè)圈廣為流傳。小米成立10周年剛過(guò)不久，雷軍決定再做一次“風(fēng)口上的豬”。
在3月30日的發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，這些年來(lái)，在小米高管會(huì)上偶爾討論過(guò)幾次造車話題。直到今年1月15日，應(yīng)董事會(huì)要求，才開始認(rèn)真研究電動(dòng)汽車行業(yè)。3月30日，小米終于獲得董事會(huì)正式批準(zhǔn)：小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)。未來(lái)十年，小米將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。
財(cái)報(bào)顯示，截至2020年末，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備量達(dá)1080億元。
發(fā)布會(huì)上，52歲的雷軍激情澎湃：“這一回，我將親自帶隊(duì)，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車二戰(zhàn)。”這句話感動(dòng)了不少米粉，一些米粉還在發(fā)布會(huì)直播彈幕中刷屏“干翻特斯拉”。
而事實(shí)上，馬斯克是雷軍所欽佩的企業(yè)家之一，特斯拉也是燃起雷軍內(nèi)心造車火苗的導(dǎo)火索之一。
早在2013年，雷軍曾兩次拜訪過(guò)馬斯克，并成為了最早一批的特斯拉車主之一。對(duì)于兩次拜訪，雷軍曾感嘆道，“我們干的好像都是別人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”
也就是從拜訪過(guò)馬斯克之后起，雷軍雖未直接造車，但卻先后投資了10家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，包括雷軍“組局”的華夏同學(xué)會(huì)中出現(xiàn)的李斌的蔚來(lái)汽車和何小鵬的小鵬汽車。除此之外，雷軍的投資領(lǐng)域還涵蓋汽車電子電控、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、激光雷達(dá)，汽車技術(shù)研究、車內(nèi)智能交互、智能語(yǔ)音和車家互聯(lián)、地圖導(dǎo)航以及做車載智能硬件。
這說(shuō)明雷軍對(duì)汽車行業(yè)其實(shí)早有“野心”，再加上如今科技巨頭紛紛轉(zhuǎn)向造車，包括小米的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋果公司，雷軍決定站在風(fēng)口上。同時(shí)，雷軍表示，微博上95%的網(wǎng)友都支持這個(gè)決定。
而網(wǎng)友之所以支持這個(gè)決定，與小米曾經(jīng)在智能手機(jī)行業(yè)的“豐功偉績(jī)”不無(wú)關(guān)系。即使頗有爭(zhēng)議，但小米切實(shí)地在群雄逐鹿的智能手機(jī)行業(yè)中如一個(gè)“攪局者”一般，將成本壓了下來(lái)，如今，網(wǎng)友也在期待新能源汽車江湖中也能出現(xiàn)這樣的“破局者”。
在小米科技尚未“官宣”造車以前，只要傳出小米造車的消息，網(wǎng)友就會(huì)留言“年輕人的第一臺(tái)汽車”，甚至還會(huì)建議雷軍直接“殺入”房地產(chǎn)行業(yè)。
廣大的粉絲基礎(chǔ)、完整的智能生態(tài)鏈閉環(huán)、超千億的現(xiàn)金儲(chǔ)備、上萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)似乎都給小米的造車鋪就了一條康莊大道。
但參照雷軍曾經(jīng)投資的蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，雖起步已經(jīng)比小米科技早7年，但依舊深陷虧損的泥潭，依舊在苦苦求索核心競(jìng)爭(zhēng)力，以便在日漸白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得生存空間。
在發(fā)布會(huì)上，雷軍坦言，我們有錢，我們虧得起。但一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專家向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，說(shuō)這句話仍為時(shí)尚早。目前，雷軍并沒(méi)有引入戰(zhàn)投的打算，決定用“全資形式”進(jìn)軍智能汽車，成立智能電動(dòng)汽車全資子公司。
在產(chǎn)品規(guī)劃方面，雷軍日前在一場(chǎng)直播中對(duì)外表示，小米首款車將會(huì)在SUV和轎車之間選擇，主打10萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。
雷軍的造車項(xiàng)目不僅很快引起了網(wǎng)友和行業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，還轟動(dòng)了地方政府。就在發(fā)布會(huì)后不久，武漢網(wǎng)友就在城市留言板上呼吁武漢抓住機(jī)會(huì)，把小米的汽車業(yè)務(wù)引入進(jìn)來(lái)，而武漢有關(guān)部門也回應(yīng)稱，會(huì)積極對(duì)接小米。
制圖：左寧
電池網(wǎng)微信
