新造車企業正是看到了這一歷史機遇，本屆車展，新造車企業已經在汽車“四化”方面展示了自己的“實力”。
如正道汽車的三款車型均搭載“微型渦輪發電機增程器＋超級電池”動力組合。微型渦輪發電機增程器應用當代先進的航天技術，設計壽命為5萬小時，1萬小時免維護。正道集團自主開發的高能量、高密度超級電池可持續充放電5萬次左右，動能回收率超過30％。
前途K50采用全鋁合金車身框架以及碳纖維車身覆蓋件；車輛搭載自主研發的整車控制管理系統（VCU）、可再充電能量儲存系統（RESS）和應用復合材料的整車輕量化三大核心技術；配備雙電機四驅系統，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m,百公里加速時間為4.6秒，續駛里程超過300km。
天生不是保守派
新造車企業最大的特點就是不保守，這種特質也在影響著傳統汽車企業。很難想象一個連一輛量產車都還沒有的新造車企業已經和傳統汽車企業展開戰略合作了。在過去，這絕對是不可能的事情，而現在這樣的例子已經不是個案。
本屆車展開始的前幾日，長安汽車與蔚來汽車在北京共同簽署了戰略合作協議。雙方將在智能網聯新能源汽車領域開展全面且深入的合作，未來將組建一家涵蓋研發、生產、銷售、服務等環節的全新模式的合資公司。
蔚來汽車在一年前更是與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作,預計整體合作規模約100億元。其中，最讓業界震驚的是：雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，針對該產品蔚來汽車目前已經完成產品的定型和核心供應商的確定等相關工作，預計將于2017年底上市。換言之，就是江淮汽車要為蔚來汽車“代工”。
除了與傳統車企的合作不保守以外，新造車企業在產業鏈孵化方面也是分外積極。例如本屆車展上，沈暉宣布威馬汽車正在成立一支120億元規模的全球產業基金，用于扶持威馬企業價值鏈上下游的伙伴。沈暉透露，該產業基金的投資管理人員已全部到崗，目前已投資了一個用車服務平臺。
在威馬之前，蔚來汽車已經聯合高瓴資本、紅杉資本，共同出資100億元設立“蔚來新能源產業發展基金”，主要關注新能源、新材料、電動力系統、智能互聯和自動駕駛等相關產業發展投資，旨在推動中國新能源汽車產業發展。
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