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從國產航母到國產大飛機，一時之間，中國制造又成為了最熱門的話題。5月10日，經由國務院批準，迎來了我國首個“中國品牌日”。
記者了解到，在業界設立“中國品牌日”的呼聲由來已久。國家發改委產業協調司巡視員王東表示，“中國品牌日”的設立標志著中國“制造向創造轉變，速度向質量轉變，產品向品牌轉變”的戰略進程開始加快。
可以說，設立“中國品牌日”就是要培育和壯大自主品牌發展，而作為國家的支柱性產業，汽車產業自主品牌的發展就顯得尤為重要。
根據數據顯示，我國汽車產業已連續8年產銷量全球第一，自主品牌在2016年產銷更是超過了1400萬輛，占總產銷量一半。隨著北京汽車、吉利、長安、長城等一大批自主品牌的迅速崛起，中國自主品牌正不斷向上發展，甚至已經與合資品牌正面交鋒。
有業內人士表示，對于中國車企而言，“中國品牌日”的設立恰逢其時，隨著品牌技術升級、拓展海外市場等規劃的提出，品牌日更像是吹響了前進的號角，自主品牌中的佼佼者就是這次進擊中的領頭人和扛旗者。
突出企業成為扛旗者
2016年，中國品牌乘用車銷量1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%，占有率比上年提升2個百分點。
乘聯會秘書長崔東樹表示，中國自主品牌在產品品質、銷量、市場占有率和消費者口碑方面不斷提升，走向世界舞臺是必然的趨勢。
而其中的佼佼者，無疑就成為了中國品牌走向國際的“扛旗者”。根據新浪的調差數據顯示，在近期“最為知名的中國品牌”票選中，長安、吉利分獲汽車行業品牌第1名和第2名，在總榜上則位列第7名和第8名。
也就是說，從全行業來看，長安、吉利等表現突出的自主車企，已經成為與華為、海爾等品牌并駕齊驅的中國品牌抗旗者。
而作為衡量車企發展的重要指標，銷售數據可以說是重要的量化指標。根據4月份最新的數據顯示，今年的前四個月份，長安銷量43.1萬輛，吉利銷量36.5萬輛，位居自主品牌第1名和第2名。
具體來看，以吉利為例，2016年吉利汽車累計銷量達76.59萬輛，同比增長50%；今年4月份銷量86727輛，同比增長94%。截至目前，已完成全年百萬輛銷量目標的37%。
除了銷量數據上的亮眼，有業內人士指出，自主品牌中，長安、吉利等品牌的銷量結構都比較健康。
根據數據顯示，今年1—4月份，長安的SUV銷量占比為39.3%，吉利的SUV銷量占比為43%。吉利旗下的產品更是頻出爆款，目前博越已連續5個月破2萬輛，新帝豪連續六年摘得中國品牌轎車銷冠，博瑞也穩居中國品牌中高端轎車銷量第一。
可以說，在中國SUV車型大行其道的當下，長安、吉利等品牌的結構銷量很合理，這也是他們脫穎而出的重要因素。正如有消費者在接受記者采訪時表示，自主品牌不能只盯著SUV賣的好，有本事就要去跟合資品牌比轎車。
吉利品牌開啟新時代
可以說，“中國品牌日”為提升吉利等中國品牌核心競爭力提供了利好。5月10日，吉利汽車也正式宣布啟用杭州灣研發中心，并于現場發布了“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌，將每年的5月10日設為吉利汽車技術開放日。
吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在現場表示，中國的汽車品牌經歷過描紅寫字的階段，接下來就要造句和寫文章了。他提到，吉利品牌對于未來發展充滿信心，要在2020年實現年產銷200萬輛，進入全球汽車企業前十強，做汽車行業的蘋果手機。
有業內人士指出，多年來中國企業在核心技術上的突破仍處于劣勢，提升中國車企的整體競爭力還是要靠自主研發。而此次啟用的杭州灣研發中心，就是要打造國內一流，世界領先的研發中心。工程師更是在現場表示，通過技術革新升級，要在2025年實現沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡。
同時他提到，接下來將繼續維持吉利在轎車市場的優勢，鞏固新帝豪、帝豪GL、博瑞、金剛等車型在相應細分市場的領先地位。同時，著重完善博越、帝豪GS、遠景SUV等SUV車型的布局。并在2018年進軍MPV市場，形成品牌在轎車、SUV、MPV市場的全面布局和齊頭并進。
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