據(jù)報道，“財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步將啟動私人購買領域的新能源汽車推廣”。雖然新能源車的補貼政策一直處于“呼之欲出”階段，但這一訊息仍為市場帶來各種利好作用。政策的出臺對車企而言是激勵的推動作用，各大車企紛紛加大對純電動汽車和混合動力汽車的投入力度。
但目前，新能源車的發(fā)展狀況并不理想。以電動車為例，首先，開發(fā)電動車的成本居高不下，因此電動車售價相對較貴。其次，在實用便捷性方面，由于電動車的電池技術尚不夠完善，消費者會擔心電動車的續(xù)航能力無法滿足日常駕駛需求，同時，如果在駕駛途中電力不足，少之又少的充電站又無法滿足充電需求。不過針對這一現(xiàn)象，政府、民間組織以及一些企業(yè)開始投資建設電動車充電站，以填補此類空白。
值得注意的是，此次新政加大了對混合動力車型的補貼力度。中國汽車流通協(xié)會副理事長蘇暉表示：“中國對新能源車的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)明確，這是不會改變的，純電動車是未來終極的發(fā)展目標，但現(xiàn)階段卻存在電池技術不成熟且難以突破的瓶頸問題。而混合動力車型雖然只是過渡車型，但現(xiàn)階段技術已經(jīng)成熟，市場也具備了剛性需求，因此對混合動力車提高補貼金額，必定可以在很大程度上刺激混合動力車型的銷售，有利于中國逐漸降低乘用車的平均油耗，實現(xiàn)到2015年國內(nèi)乘用車平均油耗將降至百公里6.9升的目標。”
對此，工信部部長苗圩也曾表示，“從目前情況來看，發(fā)展非插電式混合動力汽車比較符合我國現(xiàn)實，這對于緩解當前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車是當前就能實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，國家要把兩者結(jié)合起來。”
針對新的補貼政策將有利于混合動力車發(fā)展這一情況，一汽、長安、比亞迪紛紛加強了對混合動力車型的布局。同時，一些外資車企也加大了混合動力車型在華的投入力度。如果未來的政策更多的給予私人購買新能源車方面的優(yōu)惠和鼓勵，讓新能源車更加的“平民化”，那么，隨著技術水平的不斷發(fā)展和完善，私人購買新能源汽車的數(shù)量將逐漸增多，這將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入一個快車道。
不過，盡管未來有補貼政策的推動，混合動力車型若想大規(guī)模發(fā)展，仍有一段漫長的路要走。同時，總是依靠政府補貼不是長久之計，各車企還是應當加強對于技術的研發(fā)投入，才能真正的打開市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚曾指出：“對于發(fā)展混合動力技術，業(yè)界一直呼吁國內(nèi)車企不要等政策，應該自己先做，但是由于國內(nèi)車企還不夠成熟，還不夠強大，喜歡看政府的方向，因此總是沒有補貼就不做。現(xiàn)在豐田、大眾等外資車企紛紛上產(chǎn)品，外資甚至不要補貼也能生產(chǎn)銷售，而國內(nèi)的車企卻還沒做好。”
的確，在外資搶占國內(nèi)混合動力車市場之時，留給國內(nèi)車企發(fā)展混合動力技術的時間已經(jīng)越來越少。
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