5月，國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)回暖征兆，但新能源車市場卻仍未走出低谷。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車銷量為219.4萬輛，同比增長14.5%，新能源汽車5月銷量為8.2萬輛，同比下降23.5%。其中，占據(jù)我國新能源乘用車銷量超七成的純電動乘用車銷量，更是自2019年7月同比增速轉(zhuǎn)負(fù)后，一直持續(xù)至今。
隨著新能源汽車銷量的日益萎靡，以及消費升級和技術(shù)進(jìn)步，如今的新能源汽車行業(yè)已亟待進(jìn)化。尤其是經(jīng)過幾年的市場培育之后，新能源汽車已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ)和消費群體，消費者對新能源汽車有了一定認(rèn)知度，低端、產(chǎn)品力差的新能源車已經(jīng)很難引起消費者的購買欲；補(bǔ)貼的退坡，也迫使著新能源車逐漸從“占號神器”的代步工具向著具有高品質(zhì)的高端產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
蓋世汽車研究院資深分析師表示：“現(xiàn)在的新能源汽車還存在有補(bǔ)貼依賴癥，有補(bǔ)貼賣得好，沒補(bǔ)貼就賣不動。另一方面，其實大部分OEM并沒有給消費者提供想要的電動車產(chǎn)品。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的新能源領(lǐng)域中，外資品牌或一些高端電動車產(chǎn)品上量很快，因為他們的產(chǎn)品至少在消費者心中有‘保障’?？涩F(xiàn)在除了個別車企在扮演著教育消費者的角色外，少有車企大規(guī)模地在推私人消費，或者說是推不動。同時基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也在一定程度上制約了新能源車的快速普及。”
不難看出，新能源技術(shù)、智能技術(shù)的不斷進(jìn)步已對新能源汽車提出了更多的要求，如今技術(shù)提升和品質(zhì)也已成為新能源車企主攻的“合并項”。未來，我國的新能源行業(yè)發(fā)展將更加注重提升新能源車經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程、充電便捷性，以確保在完全退補(bǔ)后仍然保持新能源車的競爭力，一旦完成“進(jìn)化”，新能源汽車的春天也會再次來臨。
安全性日益提高
純電動汽車的安全性一直是影響消費者購買的重要原因之一。尤其在電動汽車屢次發(fā)生爆炸、起火事件后，消費者對電池安全性產(chǎn)生了更多顧慮。“安全第一是確保電動汽車長期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。”中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平如是說，加大力度建設(shè)電動汽車的安全“底線”，才能提升行業(yè)整體安全水平，真正帶動新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。為此，各新能源汽車廠家和電池生產(chǎn)企業(yè)一直在不斷地進(jìn)行探索和嘗試，試圖通過不同的技術(shù)路線、不同的產(chǎn)品等，不斷提高車用動力電池的安全性。
在車企攻克電池安全難關(guān)的同時，政策層面也開始逐漸加大對新能源汽車安全問題的監(jiān)管力度。 5月12日由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項標(biāo)準(zhǔn)，這是我國首次出臺電動汽車安全國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；6月2日，工業(yè)工信部裝備工業(yè)一司召開會議，加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管，呼吁加強(qiáng)新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)，對于存在問題的車輛，應(yīng)采取必要措施消除隱患，堅決遏制新能源汽車安全事故的發(fā)生；6月8日，為了進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。
從上述政策中不難看出，電動汽車安全比重正在持續(xù)提升，法律界人士向蓋世汽車表示，國家最近在進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)上動作頻頻，這也意味著新能源汽車安全將從國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升至國家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，這意味著以后新能源汽車生產(chǎn)廠商和電池生產(chǎn)廠商要在完善新能源安全性方面多花心思。
蓋世汽車研究院資深分析師指出，安全性是新能源汽車發(fā)展的生命線。國家頻頻出手加強(qiáng)新能源汽車的安全“底線”建設(shè)，也將進(jìn)一步推動新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，提升行業(yè)整體安全水平，同時對提振新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到質(zhì)的作用。
續(xù)航問題不再是痛點
除了安全問題，新能源汽車?yán)m(xù)航的不給力也成為消費者入手新能源汽車的一個重要阻礙。車主為了保障續(xù)航里程可謂是“夏天害怕開空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)”。行業(yè)人士指出，造成這個問題的主要原因就是續(xù)航里程虛高。其實車輛在實際使用中連NEDC綜合工況續(xù)航里程也很難達(dá)到，基本夏天要打個七八折，冬天不開暖風(fēng)也得打個五折，且隨著車輛使用年限的增加，車輛的續(xù)航里程還會持續(xù)不斷的降低。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年8月，第1批免征購置稅的新能源汽車車型目錄中，純電動乘用車平均續(xù)駛里程僅為160公里。如今隨著動力電池密度的不斷提升，這一現(xiàn)象獲得了一定程度的緩解。蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，在今年4月發(fā)布的第31批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，純電動乘用車平均續(xù)駛里程已經(jīng)增加到393公里。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在目前市場上的新能源車型中，有超70%的車型續(xù)航里程已經(jīng)超過300公里，且熱銷車型里不少產(chǎn)品續(xù)航能力已超400公里。而即將上市的比亞迪漢及小鵬P7續(xù)航里程更是超過600公里大關(guān)。
除了技術(shù)的提升，國家政策也起到了不小的推動作用，近幾年國家對于新能源車企享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程紅線也在不斷提高，2018年補(bǔ)貼門檻從100公里提升至150公里，2019年這一數(shù)字再次被提升至250公里，而今年4月23日公布的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已將補(bǔ)貼門檻提升至300公里。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾明確表示300-400公里是讓消費者能夠放心使用的續(xù)航里程。業(yè)內(nèi)人士也對蓋世汽車表示，如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在續(xù)航里程方面技術(shù)的不斷調(diào)整，續(xù)航里程達(dá)到300公里對于企業(yè)來說已不是高技術(shù)門檻。國內(nèi)外不少企業(yè)推出的新能源車型續(xù)航里程陸續(xù)突破500公里大關(guān)，隨著越來越多的企業(yè)跨過這一門檻，新能源汽車?yán)m(xù)航里程的競爭賽道也逐漸以500公里為起點，這將大踏步推高市場對于新能源車的接受程度。
“充電難”問題將得到改善
除了產(chǎn)品的本身之外，充電設(shè)施普及慢也成為掣肘新能源汽車發(fā)展的因素之一。在3月4日的中共中央政治局常務(wù)會議上，新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領(lǐng)域；今年的政府工作報告中，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建設(shè)充電樁、推廣新能源汽車等被寫入報告中。緊跟中央腳步， 各地方政府針對充電基礎(chǔ)設(shè)施也有政策方面的傾斜。近兩月時間內(nèi)包括北京、上海、天津、三亞、江蘇在內(nèi)的多個城市及省份，都先后出臺了充電樁建設(shè)方案。
按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車和充電樁保有量配比基本達(dá)到1:1。根據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，我國車樁比例僅達(dá)到3.5:1，與規(guī)劃指標(biāo)相比我國充電樁數(shù)量還有很大的缺口。隨后，國家發(fā)改委于4月份宣布，計劃全年投資約100億元新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。在改造和擴(kuò)容之后，新型充電模式將推廣到全國，平臺化及專業(yè)化運作，將使充電樁行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范發(fā)展。
同時，在政府的引導(dǎo)下，各路資本正加速布局，科技巨頭華為、阿里等也跑步入場充電樁，無疑將為充電樁領(lǐng)域帶來技術(shù)的革新。由此不難看出，雖然行業(yè)仍然處于政策扶持階段，但隨著技術(shù)和市場的成熟，充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，而充電樁等各種設(shè)施的不斷完善也將為新能源汽車普及按下“加速鍵”。
服務(wù)和售后要跟上
在對新能源汽車的大力推廣下，產(chǎn)品在使用中，維修標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、售后服務(wù)質(zhì)量差的問題也逐漸凸顯。北京市工商聯(lián)副主席、北京市商會副會長王報換表示：“對在新能源汽車推廣和使用過程中，除技術(shù)瓶頸外，售后服務(wù)領(lǐng)域暴露的問題也極為集中，售后服務(wù)質(zhì)量差、電池如何回收等問題給行業(yè)發(fā)展和城市治理帶來很大阻礙?！?/p>
一位不愿透露姓名的自主品牌新能源汽車經(jīng)銷商對蓋世汽車表示，動力電池以及充電樁的安裝等都由第三方提供，如果消費者的動力電池出現(xiàn)了問題，往往要面臨車企、電池供應(yīng)商、樁企共同解決的局面，這無疑也增加了維修的成本和周期。
同時這也致使新能源汽車售后服務(wù)的體系建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速增長的新能源汽車需求，從而影響消費者的使用體驗和購買意愿。汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為，要想進(jìn)一步提振新能源汽車市場，保障我國汽車電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程不變，無論車企還是相關(guān)配套商都應(yīng)當(dāng)更加重視服務(wù)意識及品牌力的打造。經(jīng)銷商應(yīng)該及時把售后環(huán)節(jié)出現(xiàn)以及待解決的問題反饋至車企，以便后者快速加以歸納總結(jié)，從研發(fā)端進(jìn)行改善和升級，這樣才能從根本上解決問題。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也表示，完善和細(xì)化售后服務(wù)體系將是車企亟待補(bǔ)齊的短板。
蓋世汽車研究院分析指出，伴隨智能化新能源汽車產(chǎn)品保有量快速發(fā)展，消費者對于便捷的充電服務(wù)、低成本的維修保養(yǎng)、性能不斷優(yōu)化的產(chǎn)品軟硬件OTA升級和相關(guān)車友活動等用車全過程體驗需求也會指數(shù)級增長。這勢必要求企業(yè)擁有強(qiáng)大的售后服務(wù)體系作為可持續(xù)發(fā)展的后盾，打造真正滿足用戶體驗的關(guān)鍵核心競爭優(yōu)勢。因此，新能源汽車行業(yè)除了聚焦技術(shù)提升外，更不能忽視售后服務(wù)能力的培育，這對整個市場的健康長期發(fā)展同樣非常重要。
不可否認(rèn)，新能源汽車行業(yè)近年來正在持續(xù)進(jìn)步，但車企也需要正視發(fā)展過程中存在的具體問題。國家推出政策給予新能源車企一定的支持，鞏固和擴(kuò)大來之不易的發(fā)展成果，這一點這無可厚非。但僅僅靠政策的引導(dǎo)和推動絕對不夠，任何時候企業(yè)都不能松懈，練好“內(nèi)功”。對此，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“現(xiàn)在我們要做的是，一方面要解決充電等痛點問題，另一方面還要增加一些新能源汽車的’甜點’。解決痛點是客戶愿不愿意選擇新能源汽車的問題，提供“甜點”則是提升客戶的支付意愿、客戶是否優(yōu)先選擇新能源汽車的問題?！敝挥姓嬲瓿蛇M(jìn)化，才能在消費升級的當(dāng)下贏得消費者的心，從而迎來真正的“春天”。
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