國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，各國(guó)政府及全球主要汽車(chē)廠商均高度重視產(chǎn)業(yè)化新能源汽車(chē)。各國(guó)政府出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)化政策，在一定程度上改善了新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施水平，實(shí)現(xiàn)了較大規(guī)模的示范運(yùn)行。主要廠商發(fā)布了一批新的車(chē)型，改變了以往僅依靠豐田Pruis等少數(shù)幾個(gè)車(chē)型開(kāi)拓市場(chǎng)的局面。在積極推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中，各國(guó)形成了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也遇到過(guò)一些新問(wèn)題。
從技術(shù)上來(lái)看，新能源汽車(chē)中許多類(lèi)型已經(jīng)成熟，完全可以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最大難題就是成本過(guò)高、售價(jià)過(guò)高，造成銷(xiāo)量不很理想。由于傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈支持，而新能源汽車(chē)在其發(fā)展初期面臨著規(guī)模較小、上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完整等因素，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的成本通常都顯著高于傳統(tǒng)汽車(chē)。
由于汽油的稀缺性以及污染性，新能源汽車(chē)將是重點(diǎn)發(fā)展的方向。電動(dòng)車(chē)與燃料電池車(chē)作為替代汽油車(chē)的產(chǎn)品，是美國(guó)政府以及汽車(chē)制造商們考慮的重中之重。美國(guó)于1975年出臺(tái)《能源政策和節(jié)能法令》；1990年美國(guó)通過(guò)了《空氣清潔法案》；1992年美國(guó)制定了《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》；2005年美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》進(jìn)行了修訂；2007年美國(guó)國(guó)會(huì)相繼通過(guò)了兩項(xiàng)重要法案，即《2007能源促進(jìn)和投資法案》和《2007可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案》。除法律文件外，美國(guó)還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)法律的執(zhí)行。其他各國(guó)也不甘示弱，欲瓜分新能源這個(gè)代表汽車(chē)未來(lái)的蛋糕。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和資源能源廳于2006年5月制定了“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略提出的主要目標(biāo)之一是“到2030年，將目前近50%的石油依賴(lài)度進(jìn)一步降低到40%”，具體要實(shí)現(xiàn)能源效率比現(xiàn)在提高30%，將運(yùn)輸部門(mén)的石油依賴(lài)度降低到80%等目標(biāo)。歐盟從1991年起開(kāi)始調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和使用可再生能源，先后于1993年和1998年出臺(tái)能源計(jì)劃，1995年發(fā)表了《歐盟能源政策綠皮書(shū)》。1997年公布了《歐盟未來(lái)能源：可再生能源白皮書(shū)》。2001年，歐盟出臺(tái)“發(fā)展可再生能源指令”。歐盟委員會(huì)于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”。
而汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一些自發(fā)組織，如美國(guó)汽油聯(lián)盟、加州燃料車(chē)聯(lián)盟、Proton OnSite等組織也在響應(yīng)國(guó)家政策的號(hào)召，來(lái)大力發(fā)展新能源汽車(chē)。豐田、日產(chǎn)以及奔馳等公司都計(jì)劃在未來(lái)一兩年內(nèi)推出其新的新能源車(chē)型。
新能源汽車(chē)是一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基矗不論是動(dòng)力電池技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)，還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，都深刻的影響著新能源汽車(chē)的未來(lái)。以動(dòng)力電池技術(shù)為例，上世紀(jì)60-90年代，其技術(shù)的安全性和比能量、比功率無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化需要，一直制約著新能源汽車(chē)的商業(yè)化；上世紀(jì)90年代中后期，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)取得了重大突破，10余年間推動(dòng)全球新能源汽車(chē)整體進(jìn)入商業(yè)化階段，搭載鋰離子動(dòng)力電池的豐田Pruis的銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。金融危機(jī)以來(lái)，各國(guó)政府更為重視對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的支持，美國(guó)發(fā)布《美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)》，明確提出撥款20億美元，支持汽車(chē)電池技術(shù)等的研發(fā)和配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盡快生產(chǎn)出全球最輕便、最廉價(jià)和最大功效的汽車(chē)電池，使美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、生物燃料和先進(jìn)燃燒技術(shù)等站在世界前沿。由通用、克萊斯勒以及福特汽車(chē)與美國(guó)能源部合作設(shè)立的美國(guó)高級(jí)電池聯(lián)盟（USABC），將專(zhuān)門(mén)研究開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)電池。該項(xiàng)目是美國(guó)政府響應(yīng)奧巴馬總統(tǒng)在去年3月份時(shí)發(fā)表的“在2022年要推出價(jià)格低廉的電動(dòng)車(chē)”的號(hào)召而展開(kāi)的，預(yù)計(jì)此種電池將更有效地存儲(chǔ)更多的電量，且價(jià)格也會(huì)相對(duì)低廉一些。美國(guó)能源局將在未來(lái)的5年中，每年向該聯(lián)盟提供1250萬(wàn)美元的資金援助。“通過(guò)對(duì)前沿電池技術(shù)手段的加大投資，能源局將減少美國(guó)對(duì)于石油的進(jìn)口，并為美國(guó)家庭以及企業(yè)提供更多的出行方式的選擇。”美國(guó)能源局發(fā)言人表示。此項(xiàng)研發(fā)旨在鼓勵(lì)美國(guó)電池以及零部件制造商、大學(xué)以及國(guó)有研究實(shí)驗(yàn)室之間的合作。在開(kāi)發(fā)氫能源燃料電池車(chē)方面，現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)以及豐田汽車(chē)與美國(guó)能源部開(kāi)展合作，為大規(guī)模生產(chǎn)氫能源汽車(chē)做準(zhǔn)備。目前，這個(gè)政府與企業(yè)的合作將著重開(kāi)發(fā)以氫為燃料的電池以及建立更為廣泛的燃料電池充電站，這個(gè)合作項(xiàng)目被命名為H2USA。韓國(guó)頒布了《新增長(zhǎng)動(dòng)力規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略》，在綠色運(yùn)輸系統(tǒng)方面，提出重點(diǎn)開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車(chē)等自主核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和材料國(guó)產(chǎn)化，2013年進(jìn)入綠色汽車(chē)世界4強(qiáng)。
各種純電動(dòng)汽車(chē)、燃料汽車(chē)我們已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了，印度的一種新型汽車(chē)讓我們眼前一亮。
印度的一家汽車(chē)制造商tata motors去年推出了一款有趣的新能源汽車(chē)，名為AIRPOD，它和一般新能源汽車(chē)最大的區(qū)別就是不用壓縮氫氣或天然氣，而是用了普通的空氣當(dāng)做燃料，可以說(shuō)得上是一部真正的零排放交通工具。
它特殊的引擎是由Motor Development International開(kāi)發(fā)，車(chē)上附設(shè)有175升的氣缸，所用的空氣可以通過(guò)外泵或者行車(chē)時(shí)由電動(dòng)馬達(dá)完成充氣。包括司機(jī)的最大載客量是3人。目前AIRPOD的最高時(shí)速為70公里，單次充滿(mǎn)氣的最大行駛范圍在200公里左右。每次在專(zhuān)用氣站充氣需時(shí)兩分鐘，費(fèi)用約1歐元。如果發(fā)生撞車(chē)的話，氣瓶也不會(huì)發(fā)生爆炸，最多只是把壓縮的氣體放出來(lái)而已。
Tata車(chē)廠表示，目前“空氣小車(chē)”已進(jìn)入原型測(cè)試第二階段，未來(lái)還有四門(mén)轎車(chē)、敞篷、卡車(chē)與公交車(chē)車(chē)款，現(xiàn)階段的“空氣小車(chē)”售價(jià)1萬(wàn)美金，再過(guò)幾年就可以問(wèn)世。
新能源汽車(chē)是為替代傳統(tǒng)化石能源而逐步得到發(fā)展的，但由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)原因，短期來(lái)看，發(fā)展的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。在此方面，國(guó)外政府的政策主要體現(xiàn)在降低整車(chē)重量和油耗、尾氣量。首先，各國(guó)政府出臺(tái)的稅收、補(bǔ)貼政策一般都是與油耗控制政策和尾氣排放控制政策結(jié)合使用的。同時(shí)，還加強(qiáng)了對(duì)高油耗、高排放車(chē)輛的懲罰。如：在美國(guó)，新車(chē)型是根據(jù)油耗改善率來(lái)確定減稅額的，符合環(huán)保節(jié)能政策的車(chē)型最高可獲得3000—4000美元的稅收優(yōu)惠。在意大利的在一些城市和地區(qū)，如果該汽車(chē)是一輛“沒(méi)有汽油或柴油引擎的電動(dòng)汽車(chē)”，對(duì)其免除道路稅的年限是5年，而不是普通混合動(dòng)力汽車(chē)的3年，保險(xiǎn)也相應(yīng)地減少約50%。英國(guó)在征收車(chē)車(chē)輛保有稅時(shí)，對(duì)于新購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)CO2的排放量分級(jí)征稅，排放越少征稅越少。
電動(dòng)汽車(chē)的電池重量和整車(chē)總重直接決定著其能源的節(jié)約情況。為此，部分國(guó)家按照整車(chē)重量的差別，制定了不同的政策優(yōu)惠措施。如在美國(guó)，1990年通過(guò)的《清潔空氣法修正案》明確提出減稅額度應(yīng)根據(jù)車(chē)的總重進(jìn)行調(diào)整，以反映車(chē)輛排放減少的水平。2002年出臺(tái)的《能源政策法》提出，按純電動(dòng)汽車(chē)總重劃分為四檔確定不同的減稅幅度，購(gòu)買(mǎi)總重不超過(guò)8500磅的純電動(dòng)汽車(chē)減3500美元，若這種純電動(dòng)汽車(chē)一次充電續(xù)駛里程達(dá)到100英里的或有效荷載容量達(dá)到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。
目前歐美研發(fā)的電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)很多，大家知道電動(dòng)汽車(chē)電池的一大不足之處就是動(dòng)力性相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)差，在科學(xué)技術(shù)人員積極努力下，對(duì)動(dòng)力性要求高的跑車(chē)也成功地使用了鋰電池動(dòng)力。據(jù)歐洲網(wǎng)站inautonews報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)公司擬在2013年?yáng)|京車(chē)展上推出新款電動(dòng)/混合動(dòng)力跑車(chē)，該車(chē)定位低于日產(chǎn)經(jīng)典跑車(chē)370Z。
日產(chǎn)執(zhí)行副總裁近日宣稱(chēng)：“我們認(rèn)為在370Z市場(chǎng)定位之下，還可以設(shè)計(jì)出非常特殊的車(chē)型。為此，我們期待在東京車(chē)展上看到你們的身影。我個(gè)人認(rèn)為油電混合動(dòng)力跑車(chē)和純電動(dòng)跑車(chē)有潛在發(fā)展余地。”Andy Palmer宣布了這一計(jì)劃，他表示日產(chǎn)370Z車(chē)型之下還有很大發(fā)展空間，并暗示此款新車(chē)可能亮相2013年?yáng)|京車(chē)展。日產(chǎn)新款電動(dòng)/混合動(dòng)力跑車(chē)將基于Esflow概念車(chē)打造。這款新車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)，配備一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，并安裝了一個(gè)鋰離子電池組。通過(guò)使用鋁框和組合車(chē)身，將解決車(chē)身重量問(wèn)題。Esflow概念車(chē)的車(chē)速能在不到5秒之內(nèi)從0 km/h提到100 km/h。這款車(chē)?yán)m(xù)航里程為240公里。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，任何商品研發(fā)的核心都是走向市場(chǎng)，這點(diǎn)在金融危機(jī)后更得到世界各國(guó)的普遍認(rèn)可。2009年4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，免除消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔柴油汽車(chē)時(shí)的多項(xiàng)稅收。日本政府還提出在2009年11月后的一年時(shí)間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節(jié)能環(huán)保車(chē)型的補(bǔ)貼。《美國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略：推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)和高質(zhì)量就業(yè)》提出，為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)政府將提供總額高達(dá)7500億美元的稅收抵免。2009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的“汽車(chē)折價(jià)退款機(jī)制”——以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年。該計(jì)劃對(duì)消費(fèi)者所購(gòu)新車(chē)的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車(chē)提高4英里的，將補(bǔ)貼3500美元；提高10英里的，將補(bǔ)貼4500美元。盡管美國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃，但是受到軟、硬件設(shè)備的局限，這塊市場(chǎng)的發(fā)展一直比較弱。近期，美國(guó)能源部采取行動(dòng)，分別與底特律“三巨頭”——通用汽車(chē)、福特汽車(chē)與克萊斯勒合作進(jìn)行蓄電池的研發(fā)；與現(xiàn)代、奔馳、日產(chǎn)以及豐田公司各做開(kāi)展燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大各汽車(chē)廠商之間的交流和合作，擴(kuò)大彼此的市場(chǎng)份額。就目前來(lái)看，市場(chǎng)上惟一在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的燃料電池車(chē)是由本田生產(chǎn)的FCX Clarity，該車(chē)型從2008年開(kāi)始用于租賃，但是車(chē)企開(kāi)發(fā)一輛這種車(chē)的成本在100萬(wàn)美元左右，價(jià)格高昂。比較新的一種款式是最近由奔馳推出的B-Class燃料電池車(chē)，但是只在為數(shù)不多的市場(chǎng)中有租賃。盡管目前成本出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，但是業(yè)內(nèi)仍認(rèn)為燃料電池車(chē)的價(jià)格將保持高位，這個(gè)售價(jià)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，仍然是過(guò)高的。
另外，新能源汽車(chē)的配套設(shè)施的發(fā)展好壞，極大地影響著消費(fèi)者的使用熱情。IMS Research的報(bào)告顯示，截止2011年全球總計(jì)有135,000座電動(dòng)車(chē)充電站。該數(shù)字分布到各個(gè)國(guó)家極為有限。根據(jù)美國(guó)能源部提供的信息，美國(guó)目前總計(jì)設(shè)有5,894座電動(dòng)車(chē)充電站。充電站等配套設(shè)施的不足被視為電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量低迷的重要原因。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等典型的電動(dòng)車(chē)純電力續(xù)航里程都在15至35英里左右，特斯拉Model S雖然標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程高達(dá)300英里，但售價(jià)卻接近100,000美元。若缺乏充電站支持，則很難解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不足的短板。今年前4個(gè)月，美國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)量比例僅為0.5%。因此美國(guó)政府甚至暗示將放棄到2015年電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)。為了推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少?lài)?guó)家均在大力興建電動(dòng)車(chē)充電站。預(yù)計(jì)未來(lái)美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)和日本充電站數(shù)量將大幅提升；2020年全球電動(dòng)車(chē)充電站總數(shù)有望達(dá)到1,070萬(wàn)座。僅以美國(guó)紐約市為例，未來(lái)7年內(nèi)有望至少在10,000處公共場(chǎng)所設(shè)立電動(dòng)車(chē)充電站。
電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)經(jīng)營(yíng)公司Better Place日前宣布，作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的前站，其屢獲殊榮的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)首次在荷蘭投入使用，阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)電動(dòng)出租車(chē)充電站正式開(kāi)業(yè)。這是“綠化歐洲交通基礎(chǔ)設(shè)施——電動(dòng)汽車(chē)”項(xiàng)目財(cái)團(tuán)有史以來(lái)首次與歐盟交通部門(mén)（Trans-European transport network）共同合作資助脫碳基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。荷蘭首家電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)站初定只為三大出租汽車(chē)公司Connexxion、Bios和TCA的10輛雷諾電動(dòng)汽車(chē)（Renault Fluence Z.E）提供充電服務(wù)。在Better Place的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)概念中，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間停靠充電，只需更換車(chē)載電池，與普通加油站一樣短時(shí)間內(nèi)即可上路，十分便捷。
加氫站過(guò)少也是阻礙燃料電池車(chē)發(fā)展的因素之一。目前在美國(guó)只有20家燃料電池車(chē)的加氫站，如果能在未來(lái)大規(guī)模地建立加氫站，那么對(duì)于燃料電池車(chē)的快速發(fā)展將是一項(xiàng)重大利好。
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