全球車企已越來越有必要將業務重心轉移到純電動汽車（EV）和可在家中充電的插電式混合動力車（PHV）上。中國已經作為國策明確為純電動車提供優惠政策，印度也下調了純電動車的稅率。歐洲主要國家也紛紛表明加強對汽油車的限制，不向純電動車轉型就無法在全球市場生存下去的危機感正在各車企間
《日本經濟新聞》8月1日報道稱，全球車企已越來越有必要將業務重心轉移到純電動汽車（EV）和可在家中充電的插電式混合動力車（PHV）上。中國已經作為國策明確為純電動車提供優惠政策，印度也下調了純電動車的稅率。歐洲主要國家也紛紛表明加強對汽油車的限制，不向純電動車轉型就無法在全球市場生存下去的危機感正在各車企間加劇。
豐田汽車已啟動討論2019年在中國量產純電動車。該公司的環保車戰略以前將混合動力車（HV）和利用氫行駛的燃料電池車（FCV）作為核心。不過，目前出現了應對中國政府在補貼、減稅和大城市的汽車上牌方面提供優惠政策的純電動車的必要性。
豐田提出了到2050年使采用發動機的汽車基本將至零的目標，該公司2016年底設置了純電動車業務企劃室。將利用在混合動力車領域積累的電池經驗，加速開發具有較高競爭力的純電動車。
讓全球意識到純電動汽車是大勢所趨的是瑞典的沃爾沃汽車。該公司7月上旬宣布2019年以后推出的所有車型將全部為純電動車或混合動力車。在知名大企業中，除長期目標之外，沃爾沃首次宣布要“去內燃機”。這被認為搶先抓住了各國的環保規定和消費者需求的變化。
德國大眾也提出了到2025年使純電動車的比例占到集團銷量20~25%的方針等，歐美企業也紛紛轉移了業務重點。本田計劃到2030年使混合動力車和純電動車等環保車占整體銷量的三分之二。日本企業也在抓緊應對各國的動向。
由于各車企將重心轉向實現純電動車的普及，技術革新的速度也將隨之加快。目前純電動車的價格比汽油車高，不過政府通過補貼促進了消費者購買。各車企正抓緊開發能在抑制電池等核心零部件成本的同時提高性能的技術。
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