2017年中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
鋰電“達(dá)沃斯”-中國電池網(wǎng)11月25日訊（特約記者 溫以凱 廣東汕頭報道）2017年對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個重要節(jié)點(diǎn)，雙積分等相關(guān)政策紛紛出臺，整個行業(yè)面臨新的發(fā)展局面。而作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪（002594）將交出一份怎么樣的全年成績單，備受外界期待。
比亞迪商用車公關(guān)部總監(jiān)肖海平
在2017年中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，比亞迪商用車公關(guān)部總監(jiān)肖海平接受了記者獨(dú)家采訪，闡述了比亞迪過去一年在乘用車、商用車、云軌等業(yè)務(wù)的最新發(fā)展情況，同時也透露了未來的相關(guān)布局。
電動汽車龍頭地位難以撼動
在剛剛結(jié)束不久的廣州車展上，比亞迪宣布公司新能源汽車提前兩個月完成年度銷量目標(biāo)，而2018年全年新能源車銷量目標(biāo)20萬輛。這說明，盡管今年國內(nèi)新能源汽車市場受到補(bǔ)貼下滑、技術(shù)門檻提高的影響，但作為龍頭企業(yè)，比亞迪仍憑借核心技術(shù)優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，將超額完成今年的銷量目標(biāo)。
據(jù)肖海平介紹，截至目前，比亞迪今年的新能源車銷量達(dá)到83000臺，全國市場占有率達(dá)到22%，全國覆蓋的城市超過兩百個。而在一線城市（北上廣深），公司的市場占有率更是達(dá)到80%左右。
“除了銷量的增長，在質(zhì)的方面也有大幅提升。其中，目前公司新能源汽車五成以上的銷售來自于非限購城市，這意味著公司的銷售體系不僅突破了雙限城市的局限，同時也打破了地方補(bǔ)貼的一個局限，這對公司來講意義重大。”肖海平補(bǔ)充道。
而對于接下來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，肖海平認(rèn)為市場趨勢仍將非常良好。“今年出臺的雙積分政策及各國禁售燃油車時間表相繼推出，對新能源乘用車來說是重大利好。目前總體來看，行業(yè)新能源汽車的銷量大概占到整個市場2%左右。而根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，我國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛。從目前來看每年的銷售增長需要翻番才能達(dá)到上述目標(biāo)。因此，這對于比亞迪是非常好的機(jī)會。”肖海平稱。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪在我國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位仍難以撼動。而正如比亞迪董事局主席兼總裁王傳福日前表示的一樣，公司正努力打造成為一個百年老店，正穩(wěn)步的向整體實現(xiàn)萬億元營收規(guī)模的宏偉目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
明年將發(fā)力電動卡車業(yè)務(wù)
近幾年，比亞迪純電動大巴不斷出海，成為公司的重要名片。在此次采訪中，肖海平詳細(xì)闡述了今年比亞迪商用車的發(fā)展情況，同時也透露了明年的相關(guān)發(fā)展計劃。值得注意的是，除了大力推進(jìn)公交電動化之外，比亞迪2018年將在電動卡車市場進(jìn)一步發(fā)力。
得益于國家公交優(yōu)先的戰(zhàn)略，公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動化對整個新能源汽車市場的發(fā)展起到非常好的示范效應(yīng)。比亞迪2016年純電動大巴的銷量大約在13300臺左右。不過，由于受新能源客車補(bǔ)貼大幅下滑、技術(shù)門檻提高、重新申報目錄的影響，今年一季度整個行業(yè)銷售基本停滯，截至目前全國新能源客車整體下滑達(dá)30%以上。
但據(jù)肖海平透露，比亞迪客車今年卻實現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，公司今年前10個月的純電動大巴銷量突破了8400臺，市場占有率提升到15%。同時，銷售覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，從去年國內(nèi)20多個城市，增長到今年國內(nèi)40多個城市，銷售城市數(shù)量實現(xiàn)翻番。而且，剩余的兩個月是大批量交付期，比亞迪新能源客車還將有呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，將順利完成全年銷售目標(biāo)。
不過，近期新能源車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡的傳聞甚囂塵上。對此，比亞迪又是如何看待的？
肖海平認(rèn)為，我國新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡的趨勢已是無法改變。補(bǔ)貼減少，對市場肯定還會有影響，但相比今年的補(bǔ)貼大幅降低，明年補(bǔ)貼下降的影響范圍及邊際效應(yīng)將會縮小。同時，作為龍頭企業(yè)，比亞迪具備的技術(shù)優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢等，也保證了市場地位。另外，包括電池在內(nèi)的整個部件成本和整車成本也將持續(xù)下降，一定程度的抵消了補(bǔ)貼下降的影響。
值得注意的是，據(jù)肖海平透露，比亞迪明年還將發(fā)力電動卡車業(yè)務(wù)。“2018年，比亞迪將在電動卡車市場進(jìn)一步發(fā)力，將借助公司的核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，開發(fā)出一些高技術(shù)門檻、高品質(zhì)的車型，特別是在新能源重卡這一塊。”他表示。
目前，比亞迪新能源卡車已在全球諸多范圍內(nèi)投入運(yùn)營，在各地運(yùn)營數(shù)量已超過千臺規(guī)模。在國內(nèi)，北京、上海、深圳、杭州、南京、太原、香港等多個城市和地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化運(yùn)營，主要客戶是北京環(huán)衛(wèi)、國家電網(wǎng)、DHL等行業(yè)龍頭客戶。此外，比亞迪卡車進(jìn)軍了美國、巴西、印度、菲律賓等海外市場，積累了成熟的規(guī)模化運(yùn)營管理經(jīng)驗。而國內(nèi)具備商業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)驗的企業(yè)只有比亞迪一家。
不過，特斯拉、戴勒姆公司也已布局電動卡車業(yè)務(wù)，巨頭的紛紛加入會不會使該領(lǐng)域競爭異常激烈？對此，肖海平認(rèn)為，目前應(yīng)該說不存在過度競爭的問題。因為行業(yè)還在起步階段，市場還處于培育期。而越來越多的優(yōu)秀企業(yè)加大力度布局，反而有利于率先把新能源重卡行業(yè)蛋糕做好，“眾人拾柴火焰高”，這不論是對行業(yè)、還是對企業(yè)都是利好因素。同時，比亞迪進(jìn)入該領(lǐng)域的時間較早，已有充分的技術(shù)儲備，并積累了成功運(yùn)營經(jīng)驗。
云軌業(yè)務(wù)發(fā)展將駛上“快車道”
云軌業(yè)務(wù)作為比亞迪在創(chuàng)新領(lǐng)域的最新成果，所取得的成績有目共睹。可以預(yù)見，未來比亞迪勢必將加大資源投入，推廣布局云軌業(yè)務(wù)，以期早日成為集團(tuán)的利潤“奶牛”。
對于發(fā)展云軌的原因，肖海平表示，該業(yè)務(wù)不僅有利于環(huán)境的保護(hù)，還能夠有效解決城市擁堵問題。公司云軌業(yè)務(wù)很多技術(shù)都來源于公司在新能源汽車技術(shù)上的積累，有很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。
“與此同時，三、四線城市的軌道交通建設(shè)需求非常強(qiáng)烈，但地鐵、輕軌造價高昂，單軌是非常有吸引力的解決方案。云軌的建造成本只有地鐵的五分之一，建造時間是地鐵的三分之一。”肖海平表示。
據(jù)肖海平透露，比亞迪的云軌業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。從2016年10月首次發(fā)布云軌產(chǎn)品至今，公司已經(jīng)和14個國內(nèi)城市就云軌業(yè)務(wù)簽約。另外，海外簽約的城市有兩個，一個是埃及亞歷山大市，一個在菲律賓。隨著未來更多城市的訂單，云軌業(yè)務(wù)將有望實現(xiàn)快速增長并給集團(tuán)收入帶來巨大的收入和盈利貢獻(xiàn)。
而關(guān)于云軌的競爭格局，肖海平表示，云軌作為中小運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，是目前大運(yùn)量地鐵制式的重要補(bǔ)充。目前全球擁有跨座式單軌技術(shù)的廠家相對較少，國際上主要在加拿大和日本。比亞迪的云軌是中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌，首條商業(yè)化線路已于今年9月1日在銀川通車運(yùn)營。
微信二維碼
