松下汽車業(yè)務負責人Yoshio Ito透露，除了嘗試減少電池中稀有金屬成分，松下還試圖與客戶簽訂合同，希望能夠規(guī)避材料大幅漲價的風險。
據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷電池。作為電動車重要的電池成分，鈷材料的價格也隨著電動車的發(fā)展一路飆升。
松下汽車電池業(yè)務的負責人Kenji Tamura在與分析師開會時表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進行中。”本月初，特斯拉表示Model 3采用的電池已經(jīng)實現(xiàn)了最大能量密度，在減少鈷含量以及增加鎳成分的基礎上，依然能夠實現(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。
松下汽車業(yè)務負責人Yoshio Ito透露，除了嘗試減少電池中稀有金屬成分，松下還試圖與客戶簽訂合同，希望能夠規(guī)避材料大幅漲價的風險。
在5月30日的會上，Ito表示，一直以來，松下都與特斯拉進行密切合作，并正努力增加電池芯的產能，希望幫助特斯拉在6月底前實現(xiàn)5,000輛Model 3的周產能。作為特斯拉Model 3的獨家電池供應商，松下在內華達州的超級電池工廠與特斯拉聯(lián)合生產電池芯。
在5月初召開的年度股東會議上，松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏首次公開承認將與特斯拉在中國生產電池芯。松下計劃將公司業(yè)務重心從利潤率較低的消費電子領域轉移，而汽車相關業(yè)務應該是重點領域。到2022年3月底，松下希望將汽車業(yè)務收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業(yè)務對于實現(xiàn)該目標來說相當重要。到2019年3月底，松下希望旗下電池芯銷售額將推動公司營業(yè)利潤上漲11.7%至4,250億日元（約38.7億美元）。
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