據(jù)SlashGear網(wǎng)站報(bào)道，無人駕駛出租車能對環(huán)境排放量產(chǎn)生巨大影響。一項(xiàng)新研究稱，與個(gè)人擁有汽車相比，無人駕駛出租車能把環(huán)境排放量削減多達(dá)90%。盡管無人駕駛汽車項(xiàng)目主要關(guān)注的是安全性和便利性，勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)關(guān)注的則是每英里的溫室氣體排放量。他們發(fā)現(xiàn)，如果更智能的出租車系統(tǒng)能考慮出租車需要運(yùn)送的乘客數(shù)量這一因素，行駛會更加環(huán)保。
首先，研究人員研究了能被個(gè)人“叫來”使用的公共無人駕駛汽車取代個(gè)人擁有汽車對削減排放量的影響。研究團(tuán)隊(duì)假設(shè)在2030年能建立起這樣的系統(tǒng)，通過計(jì)算得出，與個(gè)人擁有的混合動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)無人駕駛汽車能把排放量削減63%-82%。
研究表明，與當(dāng)前以汽油為動(dòng)力的汽車相比，排放量削減的幅度會更大，甚至高達(dá)90%。
SlashGear稱，盡管未來數(shù)年燃油效率的提升無疑會改變排放水平，但對排放量影響明顯的一個(gè)因素是使載客汽車“大小合理化”。事實(shí)上，勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的研究表明，在預(yù)測的削減的排放量中，約半數(shù)與更好地使車輛與乘客數(shù)量匹配有關(guān)。
更智能的出租車調(diào)度系統(tǒng)，不會每次都派遣一輛4或5座汽車，而是了解乘車的乘客數(shù)量，以及對行李倉大小的要求，然后派遣一輛合適的汽車。
研究團(tuán)隊(duì)得出結(jié)論稱，即使到2030年只有5%的汽車銷售轉(zhuǎn)化為無人駕駛出租車，每年就可以節(jié)約700萬桶燃料油。另外，每年的二氧化碳排放量將減少210萬-240萬噸。
SlashGear指出，事實(shí)上，使載客汽車“大小合理化”結(jié)合拼車，環(huán)境排放量削減幅度可能更大。只要將10%的單人乘車改為兩人拼車就能將總行車?yán)锍虦p少逾3%，盡管要求一輛更大一些的汽車，但能耗還是會有所降低。
研究人員現(xiàn)在計(jì)劃研究如何設(shè)計(jì)這樣的無人駕駛汽車，以及在城市地區(qū)部署這樣的車隊(duì)對基礎(chǔ)設(shè)施的要求。
打車服務(wù)Uber在與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作研究無人駕駛出租車，谷歌也在調(diào)查把其無人駕駛汽車研究用于公眾可使用的公共車隊(duì)的方法。
在傳統(tǒng)汽車廠商中，尼桑一直在討論利用小規(guī)模部署的無人駕駛Leaf汽車在社區(qū)之間運(yùn)送乘客的方案。一種可能性是，老年人可以依靠這樣的車輛在退休社區(qū)之間穿梭。
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