持續(xù)攻關(guān)如何推進(jìn)很關(guān)鍵
“10年前我們曾經(jīng)宣傳燃料電池、氫能經(jīng)濟(jì)，遭到了大規(guī)模的批判，但經(jīng)過國外的技術(shù)突破，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)甚至全社會(huì)對燃料電池都有了新的看法，這為我們開發(fā)燃料電池的商業(yè)化奠定了很好的社會(huì)環(huán)境，因此，無論車企、科研機(jī)構(gòu)還是政府部門都要行動(dòng)起來。”歐陽明高對記者說。
行動(dòng)起來有幾個(gè)方面，第一個(gè)方面是要協(xié)同創(chuàng)新。歐陽明高表示，純電動(dòng)汽車是怎么示范推廣起來的？就是官產(chǎn)學(xué)研的大協(xié)同，當(dāng)然官的作用非常重要，補(bǔ)貼是推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。這一點(diǎn)從純電動(dòng)汽車一路走來的過程中可以看出，這是我們的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該利用這個(gè)優(yōu)勢進(jìn)一步推進(jìn)。
第二個(gè)方面是技術(shù)集成。“豐田為什么一下子可以向全球免費(fèi)開放4560項(xiàng)專利，就是由于豐田能夠把燃料電池相關(guān)的技術(shù)大集成，中國目前不具備這樣的企業(yè)該怎么辦？我們就要靠大家一起技術(shù)分享，共同研究。”歐陽明高說。
第三個(gè)方面是國際合作。歐陽明高坦言，我們的燃料電池技術(shù)與國外相比有明顯差距，如果全用自己的技術(shù)搞商業(yè)化，估計(jì)有困難，所以必須匯聚全球資源。據(jù)我所知，現(xiàn)在很多國外大公司已經(jīng)突破燃料電池技術(shù)，而且成本下降速度很快，但由于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，他們的技術(shù)暫時(shí)沒法大規(guī)模推廣，他們也在積極尋求在商用車領(lǐng)域、非轎車領(lǐng)域的突破，這給我們帶來了極大的機(jī)會(huì)。所以我們要利用這樣得天獨(dú)厚的條件進(jìn)行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，把我們自己的技術(shù)搞起來。“不是說我們永遠(yuǎn)用國外的技術(shù)，但我們在初期如果完全不用國外的技術(shù)，我們的商業(yè)化將很難推進(jìn)，沒有初期商業(yè)化的高起點(diǎn)，我們的技術(shù)研發(fā)也會(huì)變成無源之水、無本之木，最后也將搞不下去，如果能整合全球資源，也許我們能夠開發(fā)出新一代的技術(shù)，這是完全有可能的。”歐陽明高說。
兩種技術(shù)路線可區(qū)分對待 同步發(fā)展
在我國新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，燃料電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，近幾年，在產(chǎn)業(yè)界、科技界、政府部門的共同推動(dòng)下，新能源汽車取得了長足的發(fā)展，燃料電池車也被列為國家扶持的對象。
從我國的燃料電池發(fā)展情況可以看到，在之前三個(gè)五年科技計(jì)劃支持下，我們已經(jīng)基本上掌握了零部件和平臺(tái)技術(shù)，但在規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、一致性方面還不夠。在一些基礎(chǔ)的零部件，比如說空壓機(jī)等差距比較大，在耐久性、功率密度、低成本方面也還明顯落后。
筆者認(rèn)為，如果我們國家的政策得當(dāng)，未來5年燃料電池汽車，包括客車和轎車都會(huì)有明顯的突破。燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車是相輔相成的，并不互相排斥。兩種車各有千秋。仁者見仁，智者見智。全球各大汽車公司也出現(xiàn)了“看衰”和“力捧”兩種截然不同的態(tài)度，這很正常。都是基于自己所最擅長或押寶的領(lǐng)域說話。比如，同樣投入巨資、全力以赴，但豐田瞄準(zhǔn)的是氫燃料電池汽車，而大眾則聚焦的是純電動(dòng)汽車。
其實(shí)，在我國此前推出的購置稅減免政策也體現(xiàn)了既重視純電動(dòng)汽車又重視氫燃料電池汽車的思路。筆者認(rèn)為，在“純電”戰(zhàn)略導(dǎo)向中，重視純電動(dòng)汽車開發(fā)的同時(shí)，同樣注重研制氫燃料電池汽車，體現(xiàn)了新能源汽車路線的多樣化和穩(wěn)妥性，值得稱贊。
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