特斯拉申請(qǐng)電池組設(shè)計(jì)專(zhuān)利 騰訊科技原文配圖
10月22日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉已為其電池組設(shè)計(jì)申請(qǐng)了新的專(zhuān)利，即冷卻系統(tǒng)使用金屬板散熱。這可能就是特斯拉目前固定儲(chǔ)能產(chǎn)品中使用的技術(shù)。
當(dāng)大多數(shù)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商開(kāi)始制造全電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他們都在使用袋式電池組，而特斯拉率先用數(shù)千個(gè)小圓柱形電池制造電池組。特斯拉開(kāi)發(fā)出了獨(dú)特的電池模塊，并將電池模塊堆疊成安全而能量密度超高的組件。
不過(guò)，這些電池產(chǎn)生的熱量需要快速消散，特斯拉始終在完善其相關(guān)技術(shù)。最近，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)新的“能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)”專(zhuān)利，該系統(tǒng)帶有板式冷卻系統(tǒng)。
特斯拉在其專(zhuān)利申請(qǐng)中描述了該系統(tǒng)：
這種能量存儲(chǔ)系統(tǒng)包括模塊外殼，該模塊內(nèi)部包含有多個(gè)電池單元。每個(gè)電池單元具有第一端和第二端。此外，每個(gè)電池具有正極端子和負(fù)極端子。第一互連位于多個(gè)電池之上，第二互連位于多個(gè)電池之上。多個(gè)第一電池連接器將電池的正極端子連接到第一互連上。類(lèi)似地，多個(gè)第二電池連接器將電池的負(fù)極端子連接到第二互連上。
具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)的頂板位于第一互連和第二互連之上。頂板包括一個(gè)或多個(gè)電池單元上方的一個(gè)或多個(gè)薄弱區(qū)域。薄弱區(qū)域是完整性較差的區(qū)域，因此，如果電池單元釋放氣體，則更有可能發(fā)生機(jī)械故障。與周?chē)鷧^(qū)域相比，這些區(qū)域可能是物理上較弱的區(qū)域，并且當(dāng)由于失效電池而形成壓力時(shí)，這些區(qū)域可能會(huì)破裂。或者，當(dāng)暴露于失效電池釋放的腐蝕性氣體之下時(shí)，薄弱區(qū)域可能在化學(xué)上較弱并首先破裂。由于物理和化學(xué)上的削弱，這些薄弱區(qū)域也可能會(huì)首先受到影響。
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