有車一族對(duì)油價(jià)重回6元時(shí)代的歡呼聲尚未停歇，新一輪燃油稅的增加就給他們迎面潑了盆涼水。
更加不利燃油車的消息接踵而來(lái)：北京市政府開始討論是否應(yīng)該將汽車單雙號(hào)限行常態(tài)化；日前，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見(jiàn)稿中，則提到新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)其他乘用車（包括增程式電動(dòng)乘用車），不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。
這一切似乎都令普通燃油車陷入了岌岌可危的境地，而新能源汽車則風(fēng)頭正勁。
就在剛剛過(guò)去的廣州車展中，電動(dòng)汽車首次被賦予了一個(gè)專門的區(qū)域進(jìn)行展覽。這一動(dòng)作吸引了不少“大牌”加入，奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、沃爾沃、雷諾、特斯拉……這些耳熟能詳?shù)膰?guó)際電動(dòng)汽車佼佼者都推出了自己的新能源車型。國(guó)內(nèi)的廠商也不甘示弱，東風(fēng)、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。
新能源汽車越來(lái)越受到政府和廠商的重視。然而，新能源家族中的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池，各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的方式令觀眾們眼花繚亂。消費(fèi)者們?cè)摵稳ズ螐模?/p>
混合動(dòng)力：追求動(dòng)力最佳輸出
雙噴射系統(tǒng)直噴引擎、機(jī)械增壓插電混動(dòng)引擎、渦輪增壓直噴引擎……在普通消費(fèi)者眼中，這些復(fù)雜的專有名詞太過(guò)陽(yáng)春白雪。但在內(nèi)行人眼中，這些長(zhǎng)串的名詞都是原有技術(shù)的重新排列組合。
可別小看舊技術(shù)疊加產(chǎn)生的效果。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車工程中心教授左曙光對(duì)筆者解釋說(shuō)，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，減少了燃油燃燒時(shí)污染物的排放，“因?yàn)槠囋谛旭倳r(shí)，車速快慢不同，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速要求不同，而內(nèi)燃機(jī)只有保持在一定轉(zhuǎn)速及功率下才是燃油燃燒最充分，且排放物最少的時(shí)候。”左曙光說(shuō)，“于是，研發(fā)者采用混動(dòng)方式，期望讓發(fā)動(dòng)機(jī)既能保持最佳的燃燒工作狀態(tài)，又能滿足汽車最好的動(dòng)力需求。”
相較于純電動(dòng)車，混合動(dòng)力車更容易被大眾所接受，因此它當(dāng)仁不讓地成為從燃油車向純電動(dòng)、燃料電池汽車過(guò)渡的平臺(tái)。
“不過(guò)，技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)成熟，導(dǎo)致新技術(shù)形成空間較為狹小，對(duì)傳統(tǒng)車輛技術(shù)依賴較多，不易擺脫對(duì)國(guó)外現(xiàn)有核心技術(shù)的依賴，容易造成讓國(guó)外品牌長(zhǎng)期蠶食中國(guó)汽車主流市場(chǎng)的尷尬局面。”湖南大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院副教授朱浩認(rèn)為。
就此而言，“電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性更適合于汽車的行駛條件需求。”左曙光表示。
“廣州車展中所展出的一些優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型在技術(shù)平臺(tái)上各有千秋，但這不是也不可能是未來(lái)新能源的主流，因?yàn)檫@些車型在不同程度上都搭載了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力平臺(tái)，其排放永遠(yuǎn)都不可能是零排放，而且其技術(shù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)難度大且成本高，應(yīng)該是新能源汽車推廣的過(guò)程產(chǎn)品而不應(yīng)該成為新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的終極產(chǎn)品。”朱浩說(shuō)。
純電動(dòng)：大踏步前進(jìn)
盡管燃油車尾氣存在污染問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車也并不能完全解決問(wèn)題，但是人們選擇純電動(dòng)汽車的欲望并不強(qiáng)烈。
當(dāng)然，這與純電動(dòng)汽車身上所貼的充電難、續(xù)航能力差、電池價(jià)格高等標(biāo)簽有關(guān)。“但是我們依然應(yīng)該看到純電動(dòng)汽車的進(jìn)步。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春教授對(duì)筆者如是說(shuō)。
1883年，第一輛電力驅(qū)動(dòng)汽車問(wèn)世，比燃油汽車的出現(xiàn)還要早了一年。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展并不順利，剛剛起步就遭遇世界燃油價(jià)格走低，燃油車迎頭趕上。當(dāng)中東危機(jī)來(lái)臨時(shí)，人們又意識(shí)到電動(dòng)汽車的重要性。可好景不長(zhǎng)，燃油價(jià)格的再次下跌令電動(dòng)汽車又遭到冷遇。
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