記者：有兩個問題，針對李總問一下，一個是消費者對混合動力車型比較關注，如何加強車型的宣傳，讓消費者更了解油電混合動力這種車型？還有一個問題就是政府比較支持現在混合動力車型，那現在這款尊瑞有沒有想過向公務車方向發展，進軍公務車？
李暉：讓顧客能夠接受混合動力這個概念，可以追溯到豐田汽車導入混合動力是2010年，伴隨著第六代凱美瑞混合動力車型我們進入了這個領域，第六代混合動力我們也做了兩年多市場的摸索，也總結出了一些經驗。這次我們推出的第七代油電混合動力的車型，在大的環境背景下已經有所不同了。大家可以看到從今年開始，國務院發布了關于節能以及新能源汽車的產業政策，豐田的“云動計劃”等一系列大的背景，為混合動力的技術在中國的宣傳普及制造了一些聲勢。
我們推出了尊瑞這一款車，從剛剛公布的價格以及他整個的裝備、性能各方面，可以說都是非常出色的。對混合動力購買的比例在全球范圍也做了測算，我們中國消費者購買該車型比例在全球占的比例是0.3％，這個跟汽車消費大國的購車的比例是很不相符的。
我認為這說明兩個方面的問題，第一我們的認知度比較低，第二個混合動力的發展潛力空間非常巨大。我們一系列國家的政策以及整個豐田在華推廣混合動力的浪潮，在中國的消費者中，現在跟前兩年比已經有了比較大的進步。
現在起碼消費者知道混合動力是什么東西，以及給他們帶來什么實惠，這個有很大的進步。一個新的技術要走向市場，讓消費者接受，要一個過程，要有一個認知、了解、喜愛的過程。現在處于一個認知的階段，這個認知階段需要各方的努力，在認知度達到一定的高度之后，我們才能提他下一步長遠的計劃。
我開始說，我們定的目標是每個月500臺，也有人說我們定的目標是比較低的，比較保守。但是在我看來，一個新的技術存在很多不確定因素，這個成功與否，關鍵在于我們的消費者如何理解這個概念，接受這個概念，這也是我們下一步做的主要工作。
關于政府支持方面，能不能進入政府采購的系列。因為大家都知道，目前對公務車雙18的要求還是比較嚴的。我們在油耗方面是一個非常符合當今環保理念，但從混合動力的排量和價格，還是很受制于國家關于公務車采購的限制。但是我們開拓其他的一些行業，例如大客戶的開發，租賃行業，這都是我們潛在的巨大市場。我們也會往這方面努力，我相信隨著這個概念逐步的普及及推廣，政府對于新能源這個概念也會更加了解。說不定會有一些轉變，這個都是未知數。我們現在能做就是把我們現在符合條件的事情做好。
記者：我一個問題想問李總，廣汽豐田對于第七代凱美瑞混合動力即將上市給予厚望，廣汽豐田對于凱美瑞-尊瑞這款車的推廣策略，在中國是怎么進行的？
李暉：推廣策略我認為包括一系列，包括他的價格設定，包括日后廣圈市場的活動。首先，一款好的產品有了，要使它符合中國市場，特別是普通消費者接受的價格，這個條件我們認為也具備了。下一步是如何實施我們的策略，一個是廣宣策略以及市場這兩方面展開。
廣宣方面，這一款車型我們要把優勢做好，同時也要借助整個豐田相對應的一系列產品以及宣傳來形成我們整合宣傳的優勢。市場推廣方面，我們也新采用一些新的方式進行嘗試。我們銷售也制訂了一些商務政策，我們可以針對凱美瑞混合動力的車型對我們的顧客進行積分，積分達到一定程度可以獲得相應的 佳能的相機。
還有一點，跟第七代凱美瑞相類似，一款好的產品，在當今的銷售環境下，單靠傳統的宣傳是不能夠充分打動我們消費者。一定要轉變傳統營銷的思路，改變為體驗式營銷，就是在我們這款產品提供給顧客，我們的消費者在他對比過程中，體現出他的優勢所在，包括自身的對比，以及我們競品的對比，讓他的各項性能在對比的過程中體現出來，這點是我認為在我們的下一步營銷過程中加大力度實施。
記者：我想問一下李總，剛才在發布會宣布25.98萬這個價格的時候，我跟身邊人談了一下，大家覺得這個價格很劃算，但是你們的銷售目標每個月500臺，萬一不夠賣，你們會調整產量嗎？就是銷售目標會調整嗎？最多會調整到多少？還有一點就是混合動力很多人擔心保養問題，想知道電池能保修多久？
李暉：產量不用擔心，只要有市場的需求，我們就會提供相應的產品供應給我們的市場，這一點我想作為我們來說，是希望能夠賣得越多越好，但是需要一個過程。這個過程，我覺得價格是一個方面，但不能從價格決定他日后的銷量，日后留給我們很多工作展開，如果針對這款車展開我們的營銷活動，改善我們的營銷活動，這些都是支撐我們能否提升量的最起碼條件。
至于保養這方面，我們目前所給的電池是五年20萬公里的保修政策，因為時間的關系，我們還在研究、探討有沒有可能去進一步擴大我們保修的條件，甚至在保養方面，也能夠為消費者帶來一些實惠，我們還在研究探討。
松井秀司：其實我個人是感覺這個混合動力的時代已經到來了，在前一段時間對于混合動力的車型沒有太大的需求，但是最近感覺到突然這個需求是有大增，所以感覺到正是混合動力的時代。
所以這個價格現在我們公布了最低是25.98萬這樣的價格，剛才跟幾個媒體老師聊的時候，大家對這個價格非常能夠接受，今天馮總也提到跟我們2.5汽油版，這個價格只有3.5萬的價格差，馮總今天也介紹到了，中國的中高級車市場的用戶，我們調查的結果一年行走的距離是28000公里，按照現在我們的油價8.3元這樣的油價算，這35000價格五年左右完全可以回收回來。
之前大家對于混合動力的價格，對于混合動力的車型基本上從他的油耗，燃油經濟性，我多少年可以收回這個成本來計算，大家覺得混合動力車型價格比較高，從我們第七代凱美瑞的價格來看，這一個問題可以得到解決。
今天我相信媒體老師也是在我們的體驗這邊試乘試駕了混合動力的車型，大家可以體驗到他充沛的動力性能，所以我認為凱美瑞-尊瑞不僅僅是能夠享受到傳統燃油經濟型的價值，還有它新技術帶給大家的體驗，所以我認為混合動力尊瑞帶給大家的附加價值是非常大的。
因此我相信尊瑞一定會出現一個大量的需求，因此也是希望大家多體驗，多試乘試駕這一款車型，去尋找他的樂趣。
記者：首先恭祝凱美瑞-尊瑞發布成功，我相信完成每月500臺的銷量問題不大，說到這個價格，去年部分車企在C級產品的價格逐步下降到30萬以內，您如何看待這這樣的趨勢？同時凱美瑞-尊瑞在這個當中扮演什么角色？
李暉：這是兩方面的問題，豪華品牌價格的下降對中國車企的競爭今年表現的特別明顯，不要說30萬以內，20萬左右的寶馬都可以買到，這是我了解的情況，這個確實對中高級車這部分的顧客產生了一定的影響。
第二個問題說道關于凱美瑞-尊瑞，我們今年把他定位為新概念的豪華車，這個就是從他科技的含量以及他裝備的配置等各方面的加以體現。這款車我認為可以把他作為一個中高級車的補充，起碼作為廣汽豐田凱美瑞系列家族完整的補充，讓我們的產品陣容更加豐富跟全面，這一款車的定位我們也比較清楚了，不再重復了，這部分的目標人群在購車的時候他的搖擺性還是比較大的，之所以豪華品牌對他們產生了消費的影響。
我認為主要還是價格，對這款車充分理解之后，我認為我們的消費者應該會做出理性的判斷，舉個例子，去花20多萬的價格，購買一個入門級的豪華車，無論是從他的動力方面還是裝備方面，駕乘的舒適性方面，其實跟我們凱美瑞-尊瑞，甚至是凱美瑞這個系列的產品來說都是不相稱的。購買我們這款車除了帶給他價格上的優勢之外，還有一個體驗的效果，中國的消費者不斷的趨于理性成熟，這個可以從發達國家的市場得到證明，這個過程我認為現在改變傳統消費觀念的時代已經來臨，因為我們提出這一款非常具有性價比，能夠帶給他駕乘樂趣，同時能夠帶給他經濟實惠的選擇。
2012款凱美瑞-尊瑞的電池采用五年20萬公里的保修政策
記者：剛才我們在發布會之前，我們都有去進行第七代凱美瑞科技無限之旅的活動，剛才李總有介紹，說這個科技無限之旅也是作為體驗營銷，現在對媒體先體驗一下，我記得廣豐之前，我們這次活動發現有很多現象，很多特點，第一個是廣豐應該是第一次這么直白把自己的產品跟競品直接的對比。我記得以前豐田是比較低調的，不去跟人家比的，這次這么比出來，是不是趨于市場的白熱化？第二是不是有點說明我們的凱美瑞，李總多次也講到科技的含量，是不是對產品有信心了，我覺得跟以前的發布會做法是不同的，這是一個特點，李總給我們解釋一下為什么有這個想法。
第二個是價格，這個價格確實是比較有沖擊力的，我記得上一代的凱美瑞從31萬到36萬都賣了，這個價格確實跟上一代的十萬左右的差價，相信肯定是會對市場有極大的沖級，會不會對自己下一代的產品也會有沖擊？
李暉：關于科技體驗跟這次的價格發布會同步進行是有這方面考慮的，希望通過體驗式的營銷，增強我們凱美瑞系列產品，特別是凱美瑞-尊瑞非常出眾的性價比。通過體驗，讓我們的媒體和公眾都能體驗，這個從今天已經開始了，計劃在北京、上海、成都進行一系列的活動，希望通過體驗突出凱美瑞-尊瑞良好的性價比，這也是我們下一步要增強。在我們第七代凱美瑞的銷售過程中，我們也采取了或者加大了體驗式營銷的一系列做法，包括我們現在萬人百場的試駕活動，包括我們2.5油耗PK2.0的比拼，以及針對中西部空白區的大卡車系列活動，這一系列活動構成了我們凱美瑞銷售策略的方向。
第二個關于價格，我們是希望凱美瑞現在的家族陣容比較全面，有凱美瑞經典版，也有第七代凱美瑞，也包括第七代凱美瑞-尊瑞，組成了一個比較完整的凱美瑞家族系列，凱美瑞-尊瑞在突出自己銷量的同時，我們也希望營造出新一輪凱美瑞銷售的高潮，提供不同的產品，不同的選擇給我們的顧客，東方不亮西方亮，他追求環保的我們提供給顧客，傳統的我們也提供給顧客，如果他注重價格或者對經典造型報有懷舊的，我們也提供凱美瑞經典版。
松井秀司：如剛才李總介紹到的，我們目前在體驗營銷方面做了非常多的努力，比如說科技體驗之旅，還有我們的萬人百場的試駕活動，這種活動都是在大力的展開，這個背景有很多，首先我們可以看一下產品線的布局。在產品線能夠升級換購這個比例還是非常低的，在渠道內沒有辦法實現老客戶換購升級這樣的背景下我們必須要走出去，發掘開拓更多新客戶，所以我們要調整我們的營銷模式。
我們用實際的行動讓客戶親自去體驗，讓顧客通過試乘試駕后親自去感受。您剛才也提到了有跟競品車型進行對比，這個也不能說這個車型，我一定是哪個車型最好，哪個不好。
但是各自車型有各自的特點，作為顧客來說，他很少有這樣的機會。同時對比到這這么多中高級車，我們也是通過這樣的活動，讓消費者試乘試駕后感受體驗凱美瑞2.5L發動機的性能。
這次結合混合動力的下線，我們也是跟混合動力的體驗加入科技性的體驗加入到活動當中，今后我們也希望將類似的活動越做越多，越做越大。
記者：我有兩個關于技術方面的問題，第一，這一代的混合動力系統跟上一代做了什么改良？今天談到的安全方面的東西，我獲得的信息是都在強調凱美瑞的主動及被動安全方面，作為消費者角度想了解一下，你們對于這一套混合動力有什么技術去保證他自身的安全，電池是如何去保障不受損失？
豐田汽車HEV系統開發總括部友健太郎
友健太郎：回答你的第一個問題，跟老款的混合動力相比這個混合動力在什么地方進化了。首先第一點在發動機排量是增大了，這一次主要是增大發動機的扭矩。因為這個扭矩增加了20％，動力性能得到提升，油耗也降了下來，特別是我們平常日常駕駛中最主要的轉速范圍2000轉的時候得到了巨大的提升。隨著這個動力性能的提升，冷卻性能也需要提升，電池方面的冷卻性能就得到了提升，老款的混合動力電池的散熱是從后排座椅的上方吸上去的空氣，溫度降低比老款大概能夠提升5度。
新款吸入是從座椅旁邊的吸入口，電力轉換裝置的性能也得到了提升，還有就是我們油門的感覺我們調的非常好，想加油的時候一腳提上去車輛就有反映。
剛剛您提到的第二個問題是有關于自身安全性的問題，比如說這個在碰撞的時候馬上就接收到傳感器信號，第一時間能夠接受電源的輸出，還有電池的正極負極完全是沒有接在車身上的，原來這個12負電源都是要通過接車身來導電的。我們這次因為電池電壓已經提升了，這個電壓沒有通過車身，這個跟我們家里面的鋪線是一樣的，家里面一般都有過電壓保護，負載了會跳閘的。這個混合動力有漏電檢測器這樣的一個東西，在安全方面我們是有各種各樣的保護措施，主要有代表性介紹的剛剛這三個。
記者：首先是李總的，第一，咱們這次車的價格很給力，但是維修保養的費用能不能說一說，然后車什么時候上市，我們感覺車現在量比較少，什么時候量提上來。
第二，大眾和寶馬混合動力車型也會發布，相對于他們我們有沒有策略，而且這個時間比較緊迫，這個這個車剛剛上市，就要面對強大的競爭對手，大眾和豐田相互之間關系很明確。
其次是松井總，最近四月份凱美瑞的銷量出來了，實際上對于中級車來講，大眾的整體銷量提升不少，但日系沒有太多的改變。有人分析原因是在品牌影響力上，大眾在更高一個級別，奧迪其他的一些車型在中國傳統更好，所以大家對他們的信賴感比較強，這方面廣汽豐田怎么考慮？尤其是在銷量部分，另外一個在咱們的訓練營上，看到了TRD功能，我們未來對這個部門有怎樣的規劃？有沒有考慮通過這樣的方法提高自己的力度。
友健太郎先生，您是我們HEV的專家，豐田在兩個合作伙伴混合動力系統的開發上面，我們在車展上面有看到，現在混合動力發展到了什么程度，現在在什么的模式下工作，很想了解。
李暉：第一個關于維修保養的政策，剛剛也說過，目前我們的保修政策五年二十萬公里。你說這個我想一定是有針對性的，雷克薩斯CT200在之前推出了六年十五萬公里的免費保養保修，這一塊也是提供給我們一個思考，因為時間比較緊，我們內部也在研究關于保養這方面的一些政策，適不適合在我們凱美瑞-尊瑞得以實施。
其實從電池的保修時間上來看，我們五年不是最長，也有六年的，也有八年的，但是我們公里數是最多的，二十萬公里，這個信息目前可以明確傳遞給我們的消費者，后續如果我們有什么新的保修保養方面更進一步的政策，我們也會向各位進行發布。
第二個如何保證供應，就是生產量的問題，我們初期配車從六月份開始，每個店初期會有三臺車，包括試乘試駕車、展示車，以及銷售的備用車，完整到店應該是六月底到七月上旬之間。
第三個是說到其他的一些廠家可能會推出一些混合動力的產品，這個目前我們還沒有做過很深入的研究，但是我堅信混合動力的代表就是豐田。
目前豐田在中國推出的幾款混合動力車型，我認為可以作為現在乃至今后一段時間混合動力的代表作，他的優勢所在，技術成熟度所在，我想優勢是非常明顯的。
混合動力方面，豐田應該是擁有專利最多的，這一塊也是他的優勢所在，至于其他競品他們是如何開展這方面的工作，我們現在還沒有做更深一步的研究，相關的信息開不是非常全面。
松井秀司：我來回答您的第二個問題，關于凱美瑞銷售的情況，我手頭上有我們拿到的數據。我用數據說話，首先是2.5L排量，凱美瑞與去年同期相比銷量達到了125％，也就是比去年同期銷量提升了25％。
第七代凱美瑞實際上是由凱美瑞駿瑞和凱美瑞-尊瑞在去年年底發布這兩個車系的，我們在去年年底主要是主攻了凱美瑞2.5車系的排量。其實他的運動車系駿瑞今年三月份才開始大量生產和銷售的，繼三月份凱美瑞駿瑞2.0S大量的生產，今后在四月份我們又將經典版再次導入了市場，所以我們可以綜合的看一下一到四月份2.0排量，凱美瑞的臺數沒有大量的增多。但是可以看一下整體中高級車市場，基本上是其他的車系都是在2.0這個排量，同時他的價格帶是在17萬左右，主要是銷量最大的就是這一塊的市場區間，需求最大是在這一塊。
我們在這樣的大環境下，仍然在2.5排量全年比25％這樣的提升，對此我們表示非常大的自信，五月份以后我們會進一步的增大2.0L及駿瑞的銷量。所以我相信凱美瑞全線會進行更大的挑戰和發展，由于現在我們拿不到具體的數據，也很難準確的掌握帕薩特的情況，但是他的新老同堂也有賣，但是他跟我們的混合動力基本在一個區間，在這一方面他的臺數也有相當的量，我們在這一方面也努力增加我們的銷量。剛才您也提到了TRD的事情，跟TRD的合作現在我們還在摸索的階段，其實我們今后考慮更多的是為了年輕的顧客提供開展一些賽車類的活動，以這樣的賽車活動來吸引更多年輕的顧客，去增多更多跟年輕顧客接觸的機會，因此我們會考慮在賽車活動中加入TRD的因素。
友健太郎：我先來回答一下剛剛您問到的，比如說跟大眾及寶馬的混合動力相比，豐田混合動力還是有一些優勢。首先在提高燃油經濟性方面，CVT變速箱的作用是非常重要的，歐美車他們一般不使用CVT，一般使用傳統的變速箱，配合電動機。
豐田除了使用CVT變速箱以外，我們的電動機實際上是有兩個，通過這個組合，特別是是在城市道路行走的時候，效果是非常明顯的，其實我們比如說在提升燃油經濟性方面。
我們的車載空調跟其他車型不一樣，不是通過發動機皮帶帶動的，為了空調有單獨的來驅動他，我們稱為用電的空調，我們的空調是跟整個動力系統區分開來的，是由單獨的電力來驅動的，關于跟合作伙伴是怎么聯合進行研發的，因為涉及到機密方面的問題，我不透露過于詳細，但是他們會過來，我們會跟他們探討一些問題，然后他們回國來進行研發，類似于這樣的技術交流，這樣的活動我們一直在做，今后也會越做越頻繁。
記者：我有兩個問題想問兩位，第一個問題從消費者的角度來問，消費者很關心這個價格降低是因為采購成本降低，還是因為你們制訂了市場消費的策略，到底這個降在什么地方，第二個動力組合與市場上越來越流行小排量增壓，其他廠家推出的，你們覺得勝算如何，你們覺得未來會有什么樣的情況，廣豐會考慮也要走這條路嗎？
李暉：價格比較低，成本是一個重要的因素，其實開始說到，混合動力在全球動力已經超過400萬臺，這個對整個成本的降低也是提供了巨大的幫助跟支持，作為GTMC來說，混合動力是一個新的概念，他需要引導消費者去認知這個新的概念，所以在價格方面，除了成本的降低，GTMC也考慮了這方面的需求，在自身收益方面也做了一些，所以提供了一個比較好的價格給我們的消費者。
記者：到底在這樣的區間里面，成本是什么樣的？考慮成本的問題。
友健太郎：成本具體降了百分之多少，這個不方便說。但是作為混合動力技術而言，這是一個很新的技術，比如說我們在最開始做混合動力系統的時候，成本是非常非常高的，通過我們不斷的調整，價格也是不斷的降低，成本也不斷的降低下來了。降低成本除了我們本身自身對成本的控制，同時由于我們的銷量越來越多，量產的效果體現出來，通過這兩點來降低成本。
松井秀司：其實我們在定這個廠家指導價的時候，成本低了我們的價格會降低，這是一種可能性，第二個是考慮策略對價格進行調整，這一次我們尊瑞的定價是考慮到市場的策略。剛才也提到了這個，因為量產的效果，生產的量銷售的量大了以后，價格會有降低，我們定出一個更加清明，大家能夠購得到的價格。
今后推出下一款的時候，價格會更低，我們希望引領這樣的循環，所以希望媒體老師能夠不惜筆墨的稱贊我們這次混合動力的價格是非常有誠意的。
友健太郎：關于混合動力和小排量渦輪增壓的比較，這兩者的性格完全是不一樣的。小排量渦輪增壓發動機在定速行駛的時候，這種情況下他的效率是比較高，但是沒有一個電力回收這樣的功能，在市區道路行使的時候，完全無法跟混合動力相媲美。
我們豐田混合動力在形式高速公路的時候，由于采用的是循環式的發動機，這個能夠使燃油得到非常充分的燃燒，燃燒效率非常高。在高速行駛的時候，中段加速如果想要盡量提速，我就是踩油門，踩多少就是多少，動力源源不斷。
從技術角度來說，這個混合動力的優越性是非常高的，而且混合動力本身也做借代渦輪增壓的混合動力，就是混合動力里面也是可以渦輪增壓的，我們主要是考慮合適的地方，按照顧客的需求，來提供顧客需求的產品來設定混合動力。
總結：廣汽豐田對凱美瑞-尊瑞的價格和技術優勢表示出十足的信心，而中級車一向都是國內車市的風向標。在即將來臨的新能源時代，凱美瑞-尊瑞必將引領混合動力發展的浪潮。
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