孔祥言購買的唐駿電動(dòng)汽車
“5年時(shí)間，更換了30塊電池，真的傷不起了。”山東省聊城市茌平縣的孔祥言感嘆。他在2012年購買了一輛唐駿電動(dòng)汽車，但一年多之后原裝的“天能”電池就開始出現(xiàn)鼓包等問題，至今已更換了30塊電池，花費(fèi)高達(dá)近2萬元，“比燒油還貴”。而電池廠家、代理商、汽車廠家、銷售店、維修店之間相互推諉，更讓他郁悶無比。
有專家表示，孔祥言的問題在業(yè)界具有代表性。電動(dòng)汽車盡管已成為汽車行業(yè)的未來趨勢，但電池技術(shù)、質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)等方面的不足正成為制約行業(yè)發(fā)展的最大因素。“這種情況下，各方切實(shí)對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，才能真正迎來新能源汽車的春天。”
5年壞掉30塊電池
“我感覺自己成了小白鼠。”孔祥言說。
2012年10月，孔祥言在茌平縣唐駿電動(dòng)汽車專賣店（現(xiàn)更名為“雷軍電動(dòng)汽車”）購買了一輛唐駿牌電動(dòng)面包車，花費(fèi)約47000元。
讓他沒想到的是，“車開了一年半左右，有一天車子突然發(fā)動(dòng)不起來了，這才發(fā)現(xiàn)電池竟然鼓了五六塊。”孔祥言告訴記者，他車上原裝的是知名品牌“天能”電池，每天下午五六點(diǎn)充電，晚上十點(diǎn)左右把充電器拔掉。“雖然電池充電時(shí)間短了點(diǎn)，也不至于這么不耐用。買車時(shí)我聽說一般電池的壽命至少三年，因?yàn)橛秒姳葻捅阋耍晕也胚x擇的電車。”
但孔祥言被車輛生產(chǎn)商告知已過質(zhì)保期。他找來找去，最終前往天能電池經(jīng)銷商指定的維修店，換了10塊天能電池。“每塊電池968元，一塊舊電池可以抵扣300元，更換電池實(shí)際花費(fèi)6680元。”
期間，他曾被告知可能充電器有問題，結(jié)果測量發(fā)現(xiàn)正常，但孔祥言還是按要求更換了充電器。
不過問題并沒有解決。類似的情況又在2015年、2016年發(fā)生。據(jù)孔祥言回憶，4年間他共更換了3次電池，每隔一年多就要更換一次電池。
“像皮球被踢來踢去”
2017年3月，距離孔祥言上次更換電池僅半年左右——尚在電池質(zhì)保期內(nèi)，他車輛中的10塊天能電池又有7塊鼓包。
孔祥言先是找到了更換電池的維修店，要求免費(fèi)更換電池。因?yàn)樗私獾剑炷茉b電池質(zhì)保期是8個(gè)月。“電池生產(chǎn)日期算起，在電池是制造原因的前提下，8個(gè)月內(nèi)換新，9-12個(gè)月?lián)Q周轉(zhuǎn)電池，13-15個(gè)月?lián)Q維護(hù)電池。”
但經(jīng)歷了1個(gè)多月的提交手續(xù)、審核之后，孔祥言被告知：只能換1塊電池，其他6塊電池雖然鼓包了，但是還有電，可以繼續(xù)使用。
“不給我換，（電池）炸了算誰的？”孔祥言對處理結(jié)果不滿意。
“電池壞了一半以上就不給換了，這是廠家規(guī)定的。”維修店負(fù)責(zé)人建議孔祥言去找天能電池茌平總經(jīng)銷售后服務(wù)處，“按原則性肯定得補(bǔ)，最起碼你沒過（質(zhì)保）期。”
但天能電池茌平總經(jīng)銷售后服務(wù)處認(rèn)為：“超過一半電池都鼓了，它是你充電的原因，不是電池的事，10塊鼓了一塊兩塊可能是電池的原因，但是你一組鼓了這么多，就是充電的問題了。”
“我充電能有什么有問題？”孔祥言無奈之下致電天能電池大電池售后部咨詢，工作人員卻是又一套說辭：“鼓包電池超過兩只，不管是多少只一組的，都是不給三包的，因?yàn)檫@種情況99%不是電池質(zhì)量問題了，跟充電的東西有關(guān)。”
至于為什么這樣規(guī)定？該工作人員稱：“這是質(zhì)量部給我們的標(biāo)準(zhǔn)……這種規(guī)定就是經(jīng)驗(yàn)中取來的。”
這位工作人員給孔祥言出了個(gè)難題：“這個(gè)責(zé)任你要找充電器生產(chǎn)廠家，讓他們出一個(gè)數(shù)據(jù)……”
“我曾經(jīng)換過充電器了，沒用。”孔祥言很是無語，他只好聯(lián)系唐駿電動(dòng)汽車售后人員，但對方同樣表示，得先排除一下是不是充電器的問題，“如果充電器沒有問題的話，肯定就是家用電或者電池有可能有問題……家用電如果電壓不穩(wěn)定的話，充得快和慢，時(shí)常電壓或低或高，對電池和充電器都有一定的影響。這個(gè)只能到晚上幾點(diǎn)之后，電壓平穩(wěn)了之后你再充電。”
“這電池，豈不是要我當(dāng)爺供著？”孔祥言苦笑。
“買電動(dòng)汽車圖實(shí)惠 沒想到比燒油還貴”
“買電動(dòng)汽車本來圖的是實(shí)惠、環(huán)保，沒想到比燒油還貴。”孔祥言無奈地說。
他給記者算了這樣一筆賬，一輛昌河面包車3天加一次油，每次100元，每月1000元，使用4年8個(gè)月（56個(gè)月），油費(fèi)為56000元，加上買車的3萬多元，總費(fèi)用為86000元左右。
而他的電動(dòng)汽車的充電費(fèi)每月500元左右，使用4年8個(gè)月電費(fèi)為28000元，比燃油費(fèi)省了一半。但是，3次更換電池一共花費(fèi)19372元（第三次更換9塊電池），加上購車費(fèi)用47000元，總費(fèi)用為94372元。而這還不算第四次更換電池的費(fèi)用。
按孔的計(jì)算，使用4年8個(gè)月后，電動(dòng)車比燃油車的費(fèi)用至少高出8000多元。
茌平縣唐駿電動(dòng)汽車專賣店韓姓負(fù)責(zé)人直言，電動(dòng)汽車是新生事物，電池技術(shù)跟不上是造成電動(dòng)汽車使用和維修成本高的主要原因。“說實(shí)在的，低速電動(dòng)車的技術(shù)不那么成熟，都是電瓶（電池）的事，電瓶的續(xù)航能力差一些，還跑不遠(yuǎn)。燒油的（汽車）上百年的歷史了……”
新能源汽車政策短板
記者查閱網(wǎng)絡(luò)資料發(fā)現(xiàn)，不僅是唐駿電動(dòng)汽車和天能天能電池，電動(dòng)汽車電池質(zhì)量可靠性問題目前在行業(yè)內(nèi)具有普遍性。
有專家表示，對電動(dòng)汽車而言，電池是關(guān)鍵核心部件，電池衰減是當(dāng)下電池的基本特征，但衰減過快的責(zé)任認(rèn)定不清晰。“電池出了問題，汽車廠家和電池廠家都能找出一堆理由來推卸責(zé)任。”盡管國家發(fā)布了電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池新國標(biāo)，但對消費(fèi)者而言，能及時(shí)解決使用過程中出現(xiàn)的問題才是最主要的。“消費(fèi)者最需要的‘傻瓜式’的產(chǎn)品，而不是售后無保障、麻煩成堆的產(chǎn)品。”
而現(xiàn)在的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》不能完全匹配新能源汽車，直接導(dǎo)致消費(fèi)者和車企的權(quán)益都無法得到有效保護(hù)。“相關(guān)部門應(yīng)考慮單獨(dú)制定針對新能源汽車‘三包’政策。”專家認(rèn)為。
“各方面現(xiàn)在都在加大對動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)，國家也支持。電動(dòng)汽車的電池能量密度、電池壽命、電池的安全性都有較大的提升空間。”上述專家表示，“但這是有時(shí)間成本的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，業(yè)界應(yīng)達(dá)成共識(shí)，切實(shí)對消費(fèi)者負(fù)起責(zé)任來。否則，一旦失去消費(fèi)者的信任，特別是年輕人的信任，傷害的將是整個(gè)新能源汽車行業(yè)。”
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