大智慧阿思達(dá)克通訊社10月23日訊 合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司總經(jīng)理方建華表示，新能源汽車產(chǎn)能是否過剩值得思考。“這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上不是真正的產(chǎn)能過剩，相對(duì)于中國(guó)汽車每年2000萬的銷量，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能顯然不夠”。
方建華10月22日對(duì)大智慧通訊社表示，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是不會(huì)過剩的”。現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能都是虛的，都是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上改裝的產(chǎn)能，現(xiàn)在純粹意義上的純電動(dòng)汽車產(chǎn)能是很小的。
據(jù)《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2013)》顯示，截至2012年年底，我國(guó)83家公告企業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能累計(jì)已超過60萬輛/年。在2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》中有提到，在三年內(nèi)達(dá)成50萬輛的電動(dòng)車銷量目標(biāo)。
然而據(jù)科技部部長(zhǎng)萬鋼在2013年兩會(huì)期間發(fā)言，2012年中國(guó)只賣出了11375輛純電動(dòng)汽車；而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統(tǒng)的采購(gòu)，相比2012年全國(guó)1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計(jì)。
通過數(shù)據(jù)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能數(shù)據(jù)和規(guī)劃產(chǎn)能數(shù)據(jù)有著天壤之別。方建華特此表示，這樣的出入絕大部分原因在于現(xiàn)在很多廠家推出的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃都是在改裝傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上提出的，多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)是并線生產(chǎn)，這樣生產(chǎn)出來的新能源汽車不是獨(dú)立的車型，“廠家當(dāng)然可以說他們能生產(chǎn)多少多少臺(tái)新能源汽車咯”。
“這樣的產(chǎn)能都是虛的”，他認(rèn)為。“純電動(dòng)汽車是基于全新設(shè)計(jì)的，是一種革命，不是改裝的，不是改良的，不能延續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的思維。為什么說特斯拉是顛覆性的，就在于它是全新設(shè)計(jì)的。”
他表示，以上述標(biāo)準(zhǔn)來看，國(guó)內(nèi)少有獨(dú)立生產(chǎn)、全新設(shè)計(jì)的新能源汽車，“比亞迪（002594.SZ）都不是，上汽集團(tuán)（600104.SH）榮威E50算是名列前茅的，他的底盤是全新的，動(dòng)力系統(tǒng)重新做的，但是也還是離不了傳統(tǒng)汽車的思維。”
他還提到了一點(diǎn)，新能源汽車都是訂單式生產(chǎn)，而非如傳統(tǒng)汽車的庫(kù)存式生產(chǎn)，這產(chǎn)業(yè)投入成本大，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性。
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