反觀特斯拉，創(chuàng)始人馬斯克此前已經(jīng)有PayPal這樣一個(gè)成功的案例，具備市場(chǎng)戰(zhàn)略、資本運(yùn)作等多方面的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。特斯拉作為一個(gè)新興汽車品牌，一大特色就是“反傳統(tǒng)”。它的成功更多地源于其創(chuàng)始人的IT思維和異于傳統(tǒng)汽車業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，特斯拉其獨(dú)特的市場(chǎng)戰(zhàn)略與拓展模式不可或缺。在商業(yè)模式上打破常規(guī)的同時(shí)，特斯拉的營(yíng)銷渠道也自成一體。觀察發(fā)現(xiàn)，特斯拉目前并不采用與汽車分銷商合作分成的傳統(tǒng)銷售方法，而是直接擁有銷售網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉走了一條高端小眾化之路，從而部分回避初期電動(dòng)汽車無(wú)法將成本降低到具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的壓力。事實(shí)上，那些沖著豪華電動(dòng)車而去的美國(guó)消費(fèi)者們，確實(shí)很令特斯拉受益——既對(duì)價(jià)格不敏感，也不過(guò)份挑剔。即使特斯拉Model S的首例電池起火后，馬斯克發(fā)表博客，詳細(xì)說(shuō)明事故的前因后果和數(shù)據(jù)對(duì)比。事故當(dāng)事人Robert Carlson仍表示，未來(lái)會(huì)繼續(xù)購(gòu)買特斯拉的產(chǎn)品，并自稱“一直是特斯拉的狂熱粉絲”。這讓許多人對(duì)特斯拉S型車的工程質(zhì)量倍加欣賞，這起負(fù)面事件反而給特斯拉帶來(lái)了正面評(píng)價(jià)，特斯拉的危機(jī)公關(guān)大獲成功。
菲斯科重生需投入資金人力研究核心技術(shù)
美國(guó)汽車經(jīng)銷協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂文稱，競(jìng)買的最終贏家獲得的“戰(zhàn)利品”不只是菲斯科的汽車產(chǎn)品或設(shè)計(jì)，還包括其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中涉及的36項(xiàng)專利(大約一半為待定)，包括電氣傳動(dòng)系統(tǒng)、太陽(yáng)能等專利技術(shù)。自2012年12月，菲斯科首次傳出出售以來(lái)，吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)都先后派出團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)考察過(guò)，但后來(lái)還是放棄了。在這場(chǎng)一波三折的商業(yè)競(jìng)購(gòu)中，留下的兩位買主的身份背景都舉足輕重，一方是亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷，因投資作風(fēng)大膽而廣獲贊譽(yù)；一方則是中國(guó)最成功的民營(yíng)企業(yè)家之一魯冠球所帶領(lǐng)的萬(wàn)向集團(tuán)。
李澤楷是此次競(jìng)拍中唯一的“門外漢”，但其電訊業(yè)背景也是其最大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)汽車的智能化需要跟電訊業(yè)整合。菲斯科要想起死回生首先需要大量資金輸血，而李澤楷不差錢，也愿意為菲斯科償還所欠美國(guó)能源部的巨額債務(wù)。同時(shí)，李澤楷在美國(guó)政府部門的人脈關(guān)系，幫助他贏得了能源部的信任。目前來(lái)看，未來(lái)汽車互聯(lián)化趨勢(shì)或許正是李澤楷的機(jī)會(huì)。
包括萬(wàn)向在內(nèi)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)都面臨關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的難題，而且地方政府和國(guó)家政策并不重視零部件產(chǎn)業(yè)，和汽車整車產(chǎn)業(yè)的扶持和保護(hù)力度相比相去甚遠(yuǎn)，零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)一直緩慢前行。魯冠球提出，要升級(jí)先轉(zhuǎn)型。其中一個(gè)重要方面是進(jìn)軍汽車整車制造，萬(wàn)向更需要借助菲斯科實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”。不過(guò)魯冠球的說(shuō)法并未“咬定”菲斯科，而是表示倘若拍賣價(jià)格過(guò)高，將考慮退出，另外選擇電動(dòng)車合作伙伴，包括特斯拉。
但不管最后的勝利方是誰(shuí)，菲斯科依然是一個(gè)燙手的山芋。重啟Karma的生產(chǎn)和銷售相對(duì)容易，引導(dǎo)菲斯科走上正途并盈利，絕非單單投入資金這么簡(jiǎn)單。據(jù)美國(guó)motorauthority近日?qǐng)?bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯科雖面臨破產(chǎn)出售，但買家可能無(wú)法使用“菲斯科”這一品牌名稱和商標(biāo)。目前，因破產(chǎn)而面臨出售的是菲斯科汽車公司，而“菲斯科”這一品牌和商標(biāo)的實(shí)際擁有者則是另一家Fisker Coachbuild有限責(zé)任公司。Fisker Coachbuild曾發(fā)表聲明稱，如果任何人未經(jīng)書(shū)面授權(quán)就使用菲斯科商標(biāo)，他們肯定會(huì)出面阻止。
此外，從最重要的公司發(fā)展戰(zhàn)略上來(lái)說(shuō)，菲斯科汽車需要進(jìn)行全面的革新。《麻省理工學(xué)院科技評(píng)論》雜志高級(jí)編輯凱文布里斯甚至在一篇題為《為什么我們不需要菲斯科？》的文章中批評(píng)這家公司“沒(méi)有開(kāi)發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”；他說(shuō)，“缺乏創(chuàng)新是導(dǎo)致這家公司陷入麻煩的原因之一”。菲斯科必須要投入資金和人力研發(fā)電動(dòng)車核心技術(shù)，而這個(gè)周期會(huì)比較漫長(zhǎng)。雖然菲斯科的產(chǎn)品規(guī)劃與特斯拉非常類似，但即使菲斯科復(fù)產(chǎn)以后能順利投產(chǎn)上市，特斯拉也早已走在前面，菲斯科很難望其項(xiàng)背。
結(jié)語(yǔ)
一家公司的成功與失敗不會(huì)只有一個(gè)原因。價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)層投入方面的因素都造成了過(guò)往電動(dòng)汽車制造商的失敗，而電動(dòng)車本身就是一個(gè)燒錢、在短期內(nèi)是很難看到回報(bào)的產(chǎn)業(yè)。目前來(lái)看，掌握了核心技術(shù)的特斯拉確實(shí)是贏家。
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