日前，在國務院新聞辦舉行的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上，有記者提問：前一段時間，中國北方出現(xiàn)了嚴寒天氣，許多開電動車的司機表示“扛不住”，電動車出現(xiàn)了低溫“趴窩”情況，電池性能衰減迅速，這給人們使用電動車帶來了不便，也讓更多潛在的車主選擇觀望。工信部為此召開了電動車低溫使用問題研討會，探討對這一問題有哪些好的解決方案？
并不意外，電動汽車冬季續(xù)航里程打折扣，這一老生常談卻又長期困擾著電動汽車行業(yè)的問題，再一次被擺上桌面。就如何更好解決這一棘手問題，作為第三方檢測認證機構有何建議，《中國汽車報》記者專訪了TüV萊茵大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務副總裁夏波。
鋰電池技術路線會持續(xù)
有人提出，目前鋰電池能量密度幾乎已經(jīng)達到極限，要提高電動汽車冬季續(xù)航里程只能改變技術路線。對此，夏波分析，如果拋卻鋰電池更換為其他技術，或許可以解決冬季里程焦慮的問題，但是從技術成熟度度來看，還無法下結論。目前，各大汽車廠家和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，都在鋰電池技術上大力投入，預計鋰電池技術路線還會持續(xù)較長時間。
當然，如果單從鋰電池技術路線來看，各個企業(yè)也在嘗試不同的解決方案，比如石墨烯電池、固態(tài)和半固態(tài)電池等。不過值得關注的是，實驗室技術和量產(chǎn)之間的關系，也就是說，雖然一些解決方案在材料和技術上取得了很大突破，但如果不能很快降低成本，難以產(chǎn)業(yè)化，也是無法應用的。
事實上，這些年隨著電動汽車的推廣和大規(guī)模應用，電池低溫性能衰減問題已經(jīng)很大程度上得到改善，市面上有一些車型在這方面做得還不錯。但鋰電池終究偏向于傳統(tǒng)行業(yè)，要回歸到基礎材料和工藝問題，需要較長時間的積累，不會像芯片等高新技術行業(yè)進展那么快。
并且，冬季電動車續(xù)航里程打折扣的問題一直存在，很大一部分原因在于這是一個存量市場，換句話說，只要沒有換車，這個問題始終存在，而采用了最新技術的新車情況就會好很多。當然，消費者投訴量增多，潛在車主在購車時選擇觀望，這說明冬季電池性能衰減問題的矛盾在升級，夏波認為，全行業(yè)必須予以高度重視。
提升電池本身性能和車內(nèi)系統(tǒng)
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在回答記者提問時曾表示，動力電池在低溫環(huán)境下出現(xiàn)明顯的性能下降，電池容量衰減，續(xù)駛里程縮水，特別是最近北方城市遭遇寒潮氣溫驟降，問題更加凸顯，消費者對此也有一定反映。應該說這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。相信隨著技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。
工信部經(jīng)過研討推出的幾項措施是：一是要求汽車企業(yè)加強售后服務，及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機構加強科普宣傳，引導科學使用。二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。
三是抓緊研究制定相關技術規(guī)范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術要求，加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。目前，重點企業(yè)、行業(yè)機構已經(jīng)積極行動起來，發(fā)布冬季用車指南，增配售后服務力量，布局科技攻關項目。
而夏波則從更加具體的層面提出三點建議，首先在電池本身的技術層面進行提升，比如采用低溫性能更好的材料，或采用固態(tài)和半固態(tài)電池技術；其次從車輛系統(tǒng)方面提升，如有些車型采用熱泵，將車輛運行過程中電池、電機和其他部件產(chǎn)生的熱量收集起來，使之在車內(nèi)循環(huán)，讓電池所在的小環(huán)境溫度升高，也可以有效改善電池在低溫下的性能衰減問題。
另外，很多消費者認為，電動汽車電池在冬季掉電太快，遠超想象。對此，夏波指出，以前工信部只針對電動汽車續(xù)航里程擬定過標準，但對低溫續(xù)航?jīng)]有明確的規(guī)定。他建議制定相關標準，規(guī)范在相應溫度下允許電池性能衰減的程度。事實上，在夏波看來，鋰電池在低溫下性能衰減是由其材料特性決定的，消費者對冬季電動車電池性能衰減是可以理解的，但由于缺少標準參數(shù)，實際衰減情況超出心理預期，所以出現(xiàn)不滿的情緒。就像在燃油車領域，5號柴油適合氣溫在8℃以上時使用，0號柴油適合氣溫在4℃以上時使用。推出標準規(guī)范，對車企和消費者都有很好的引導作用。
結果模擬縮短研發(fā)過程
目前，新能源汽車市場增長潛力巨大，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2021年增幅將達到40%，那冬季續(xù)航里程打折扣是否會挫傷消費者的購買信心，進而影響市場增速，而率先在這一技術上取得突破者，又是否會憑此改變市場格局呢？
夏波認為，中國汽車市場很大，需求也是多樣化的，其中還有地域性差異。未來的電動汽車市場應該是細分化的，豪華車、普通家用車、初級代步車等，很難有一種車型能滿足所有需求。
就冬季續(xù)航里程打折扣而言，感受比較明顯的是華北和東北地區(qū)的消費者，但對消費信心的影響究竟會有多大，還很難下定論。而能在這一問題上取得技術突破的車企，未必會在總體上改變競爭格局。但如果能夠針對不同細分市場推出適應性的車型，滿足不同市場消費者的需求，同時還能有效解決冬季電池性能衰減的問題，那一定會在競爭中占得先機。
最后，夏波指出，以前對電動汽車電池的檢測，多偏向于安全使用層面，很少關注到實際運營，或者說動態(tài)情況下電池的性能。針對這一問題，TüV萊茵的電動汽車電池檢測平臺可以幫助車企找到最佳平衡點。車企在研發(fā)設計階段將多種解決方案放在該檢測平臺進行模擬，驗證效果，最后選擇最優(yōu)方案上車實測，這樣可以很大程度上縮短研發(fā)過程，少走彎路。
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