燃料電池汽車
豐田、本田、現(xiàn)代和戴姆勒都宣布將在未來幾年內(nèi)推出燃料電池汽車；而通用作為燃料電池汽車的最早開拓著，從來沒有明確表示他們將推出燃料電池汽車。
凱文·凱利指出通用將繼續(xù)在幕后工作。在2013年9月的時候，通用指出他們的燃料電動汽車行駛里程接近480萬公里，是行駛里程最多的燃料電池汽車。現(xiàn)在通用研發(fā)的燃料電池組尺寸上縮小了很多，但是燃料電池進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行還有很多障礙有待克服。
燃料電池汽車
凱文·凱利說道：“我們對此深有體會，現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是影響燃料電池汽車使用的最大因素。要推廣燃料電池汽車，我們要解決很多問題。”
2013年7月，通用和本田簽署了一份協(xié)議，聲稱雙方會共同研發(fā)燃料電池技術(shù)，將共享技術(shù)和銷售渠道，并制定共同的資源戰(zhàn)略計(jì)劃。雙方表示要制定一個到2020年的發(fā)展計(jì)劃。
本田研發(fā)的燃料電池汽車FCV仍然處于概念汽車階段，打算緊隨豐田之后，在2015年推出FCX Clarity，現(xiàn)代也將在同一時候推出途勝的燃料電池版本。那么通用是否也在時刻準(zhǔn)備著，當(dāng)其主要市場如加州有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施之后，馬上推出燃料電池汽車呢？
凱文·凱利答道：“我們正在研發(fā)燃料電池汽車，但我們不會公布制造燃料電池汽車的時間表。燃料電池汽車商業(yè)應(yīng)用的技術(shù)障礙并非不可克服。但是還有很多其他問題，需要一一處理。”
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，破產(chǎn)重組后的新“通用”有一項(xiàng)新任務(wù)——既要創(chuàng)造利潤，又要保持技術(shù)優(yōu)勢。
現(xiàn)在，通用的主要利潤依然來自常規(guī)動力汽車，而不是幾款卡車和越野車。使用新技術(shù)并不能馬上就能獲取收益，豐田就是一個先例。豐田的混動汽車全球銷量已經(jīng)突破了600萬大關(guān)，但值得注意的是，從500萬到600萬，豐田用了9個月時間。
邁克爾·馬爾卓表示通用理解電動車的擁躉們希望見到更多產(chǎn)品的心情，沃藍(lán)達(dá)的粉絲們也了解電動汽車的優(yōu)劣，希望能看到新一代產(chǎn)品出現(xiàn)，通用會密切關(guān)注顧客的要求，瑪麗·芭拉也提到了通用將以顧客為中心，并表示通用不會再生產(chǎn)“差勁的汽車”。
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