他是初創(chuàng)公司蔚來汽車的創(chuàng)始人，有著顛覆中國電動(dòng)汽車市場的宏偉計(jì)劃，背后還有強(qiáng)大風(fēng)投基金紅杉資本和高瓴資本等等的資金支持。在他眼里，特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk是一個(gè)令人尊敬的人物。
話雖如此，他卻認(rèn)為自己取得成功的機(jī)率僅為5%。他認(rèn)為大部分創(chuàng)業(yè)公司的電動(dòng)汽車新商業(yè)模式將走向填埋場。
“一輛概念車與量產(chǎn)并最終銷售之間，相差了十萬八千里的距離。”李斌認(rèn)為，“特斯拉打破常規(guī)，并引起互聯(lián)網(wǎng)公司爭相效仿，但大部分人并不清楚他們面對(duì)的是什么。”
如此注重事實(shí)的現(xiàn)實(shí)主義態(tài)度，也許是非常明智的。
隨著全球汽車行業(yè)的高管們齊聚2016北京車展，大量資金涌入中國替代性能源汽車市場，這包括電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。
中國部分地區(qū)面臨著全球最為惡劣的城市空氣污染與快速增長的城市化人口。中國市場的上升空間非常大，傳統(tǒng)汽車公司及初創(chuàng)公司都希望進(jìn)入這個(gè)市場。
中國政府向公司和消費(fèi)者提供大量補(bǔ)貼，政府希望能在2025年將新能源汽車的年銷售量從2015年的33萬輛上升至300萬。李克強(qiáng)總理在二月份督促政府與行業(yè)利益相關(guān)方加速充電設(shè)施的建設(shè)，以此滿足2020年500萬輛電動(dòng)汽車的需求。
中國的電動(dòng)汽車市場現(xiàn)在由比亞迪主導(dǎo)。這是一家位于深圳的汽車公司，其9%的股份歸屬沃倫?巴菲特（WarrenBuffett）的伯克希爾哈撒韋公司。
比亞迪占據(jù)了中國新能源汽車市場的18%。他們將在北京車展上展示其新款入門級(jí)SUV“元”，即以中國13世紀(jì)的元朝而命名。其混合動(dòng)力版本的最低售價(jià)為209800元人民幣。
特斯拉在中國也有銷售ModelS和ModelX，但這家位于加利福利亞的汽車公司希望能成為一個(gè)更大的玩家。
2015年前三季度，特斯拉在中國銷售了3025輛汽車，而比亞迪銷售了11477輛。這家中國公司也在美國、德國及日本銷售電動(dòng)汽車，并在去年五月趕超特斯拉，成為2015年全球最大的新能源汽車公司。
特斯拉在美國的成功，以及蘋果和谷歌在無人駕駛車輛技術(shù)上的開發(fā)工作，都吸引著各種類型的科技公司進(jìn)入到中國汽車市場。一些人設(shè)想汽車會(huì)發(fā)展為移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，乘客在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的過程中也可以通過此平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)和服務(wù)。
上海高風(fēng)咨詢公司總經(jīng)理及汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人羅威（BillRusso）表示這可以充分發(fā)揮科技公司的優(yōu)勢，而且如此巨大并快速發(fā)展的中國汽車市場將是最完美的實(shí)驗(yàn)室，可以用來測試新服務(wù)以及新商業(yè)模式。
羅威把當(dāng)今的汽車行業(yè)比作十年前的移動(dòng)手機(jī)行業(yè)，當(dāng)時(shí)APP逐漸流行了起來。他表示，“當(dāng)汽車變成移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，車載技術(shù)將變得更為精細(xì)復(fù)雜。”科技公司可以通過將汽車制造外包來生產(chǎn)車輛，后期通過向汽車擁有者提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形成循環(huán)收入。他說，“蘋果不僅僅通過設(shè)備賺錢，還有所有設(shè)備上運(yùn)行的服務(wù)。”
這個(gè)愿景還需要進(jìn)一步的細(xì)化，但是很多科技公司已經(jīng)不斷加入到這一潮流。
電子產(chǎn)品代工制造商富士康、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)門戶騰訊以及中國和諧新能源汽車控股公司已經(jīng)建立了一個(gè)合資企業(yè)，以建造替代性能源汽車。此合作關(guān)系致力于發(fā)揮各自優(yōu)勢：富士康的零部件供應(yīng)鏈、騰訊加強(qiáng)車輛互聯(lián)的娛樂資訊及車載遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)以及和諧汽車公司的電動(dòng)汽車售后網(wǎng)絡(luò)。一月，英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷（DanielKirchert）加入了這一聯(lián)盟。
中國科技行業(yè)億萬富翁賈躍亭也有自己的汽車抱負(fù)。這位樂視創(chuàng)始人兼主席制作網(wǎng)絡(luò)電視和智能手機(jī)，并提供云及電子商務(wù)服務(wù)，是洛杉磯FaradayFuture的主要投資人。他們?cè)趦?nèi)華達(dá)拉斯維加斯附近建造來一個(gè)900英畝的工廠。樂視已經(jīng)開發(fā)了自己的電動(dòng)汽車，正在申請(qǐng)中國的生產(chǎn)資質(zhì)，并計(jì)劃在海外進(jìn)行汽車制造。
考慮到市場上的新進(jìn)入者，可以理解為什么即便有像紅杉這樣的投資機(jī)構(gòu)支持，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在提防行業(yè)劇烈的競爭。李斌聘請(qǐng)了前思科首席技術(shù)官伍絲麗擔(dān)任蔚來汽車首席發(fā)展官并負(fù)責(zé)帶領(lǐng)美國團(tuán)隊(duì)，同時(shí)在生產(chǎn)制造方面選擇了與江淮汽車合作。
來自戰(zhàn)略及投資咨詢公司鄧恩汽車有限公司的邁克爾?鄧恩評(píng)價(jià)蔚來汽車的時(shí)候說：“他們是務(wù)實(shí)老練的聰明人，有很多錢而且不畏懼挑戰(zhàn)。實(shí)際上他們似乎在擁抱挑戰(zhàn)。”
李斌的早期生活似乎跟一個(gè)科技企業(yè)家的畫風(fēng)有點(diǎn)不符：童年的時(shí)候在安徽省山區(qū)趕牛，由爺爺奶奶帶大。因?yàn)樘熨Y聰穎，長大后離開了農(nóng)村上了著名的北京大學(xué)，獲得了社會(huì)學(xué)學(xué)位，上大學(xué)的同時(shí)打些零工，比如給蘋果公司銷售辦公用品。
在成立蔚來汽車之前，李斌創(chuàng)建了易車，把易車打造成了中國線上汽車價(jià)格數(shù)據(jù)最大的提供商之一。易車在2010年在紐約成功上市。李斌和易車在中國投資超過了40家公司，包括二手車業(yè)務(wù)，融資服務(wù)以及像嘀嗒拼車那樣的車輛分享平臺(tái)。
李斌認(rèn)為蔚來汽車是一個(gè)重新定位電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)，不僅僅是作為一個(gè)交通工具，更多的是作為一個(gè)數(shù)字平臺(tái)。
李斌認(rèn)為：“傳統(tǒng)汽車制造商認(rèn)為車本身更重要，95%的情況下只是個(gè)交通工具。特斯拉的車大概有百分之二十到三十是跟交通無關(guān)的。我的目標(biāo)是要把這個(gè)部分?jǐn)U展到超過百分之五十。”李斌說的這個(gè)部分包括通過移動(dòng)互聯(lián)和觸摸屏獲取車輛的維護(hù)服務(wù)。
蔚來汽車已經(jīng)推出了FormulaE系列電動(dòng)賽車，但還沒有披露針對(duì)消費(fèi)者市場的電動(dòng)車發(fā)布計(jì)劃。與此同時(shí)，中國市場上還出現(xiàn)了一些科技公司，試圖證明自己在中國汽車市場擁有立足之地。
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