“今年大眾在中國將繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。”在接受搜狐汽車的采訪時，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO 海茲曼教授（Prof. Dr. Heizmann）如是說。
大眾汽車集團(tuán)董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼告訴搜狐汽車，除了大眾現(xiàn)有車型投資以外，在未來的3-5年當(dāng)中，大眾將推出15款全新的新能源車型，相信中國可以成為全世界新能源汽車的中心。
“我們將繼續(xù)履行在中國的承諾，每年投資40億歐元，主要用于大眾新技術(shù)的研發(fā)到導(dǎo)入、創(chuàng)新技術(shù)在中國的應(yīng)用、SUV在中國投放以及新能源車?yán)^續(xù)投放，同時，大眾汽車也將繼續(xù)對環(huán)保和公益事業(yè)的投入。”海茲曼表示。
大眾集團(tuán)未來在華加快新能源汽車發(fā)展 全面實現(xiàn)本地化建設(shè)
除了未來計劃在華投產(chǎn)10款SUV之外，還向大家解讀了關(guān)于大眾汽車集團(tuán)未來新能源汽車的戰(zhàn)略。海茲曼透露，大眾汽車集團(tuán)計劃在中國推出15款國產(chǎn)新能源汽車，這些產(chǎn)品均基于MQB、MLB模塊化平臺打造。
在2020年大眾將會引入新的平臺的生產(chǎn)，就是MEB平臺。與MQB和MLB相比，MEB是為純電動車量身定制的生產(chǎn)平臺，因為純電動車不需要用到內(nèi)燃機(jī)，所以在空間上就可以更好的去進(jìn)行利用，MEB是為純電動車全面優(yōu)化的一個生產(chǎn)平臺。
那么當(dāng)問到未來大眾汽車集團(tuán)新能源汽車在華的比重時，海茲曼稱：“2016年大眾在華投資的40億歐元，主要針對本年度和未來3、4年有效益的項目。包括每年新SUV和新能源產(chǎn)品的投放，青島工廠和天津工廠的建設(shè)等。其中有大部分資金會用于新能源汽車的開發(fā)，以及新能源車本地化的建設(shè)，可見大眾汽車集團(tuán)已將未來在華發(fā)展重心放在新能源汽車領(lǐng)域。
海茲曼表示，大眾集團(tuán)目前新能源車規(guī)劃分四部分，一是插電式混合動力的進(jìn)，二是今年實現(xiàn)插電式混合的本地化，例如奧迪A6、新PHIDEON的混動版，三是實現(xiàn)在現(xiàn)有MQB的平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，四是MEB平臺的定制化生產(chǎn)，未來新能源車型也將大幅提升續(xù)航里程。
大眾集團(tuán)布局三大中心 中國研發(fā)能力將升級
海茲曼向搜狐汽車表示，“大眾集團(tuán)為順應(yīng)數(shù)字化的時代，在歐洲波茨坦、加州硅谷以及中國成立三個大眾汽車集團(tuán)的未來中心，通過數(shù)字化和設(shè)計結(jié)合，實現(xiàn)軟硬件和服務(wù)的更好集成。” 這也是是大眾集團(tuán)布局?jǐn)?shù)字化和自動駕駛的關(guān)鍵一步。
根據(jù)大眾集團(tuán)的目標(biāo)，未來中心的建立將使大眾集團(tuán)后續(xù)投產(chǎn)的車型在客戶體驗界面設(shè)計、操控邏輯、以及娛樂系統(tǒng)等方面達(dá)到同級別最佳的水平。隨著未來中心的建立，大眾集團(tuán)的開發(fā)設(shè)計工作也有所改變，從原先將已有技術(shù)引入現(xiàn)有的方案，改為通過數(shù)字化設(shè)計和客戶體驗相配合，從而進(jìn)行新階段的開發(fā)工作。
增長迅速的SUV產(chǎn)品將會是未來新的發(fā)力點(diǎn)
近日，上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)及斯柯達(dá)汽車在捷克首都布拉格簽署諒解備忘錄，三方將致力于加強(qiáng)新能源汽車和其他創(chuàng)新性產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的合作，以進(jìn)一步強(qiáng)化斯柯達(dá)品牌在中國市場的競爭力。未來5年，上汽大眾計劃投資約150億元人民幣，開發(fā)斯柯達(dá)品牌多款SUV車型、跨界多功能車CUV、新能源汽車及其他車型。
去年，大眾汽車最高的增長來自于SUV車型， 對于中國汽車市場，海茲曼認(rèn)為還有增長的空間，因此在大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃當(dāng)中，增長迅速的SUV產(chǎn)品將會是新的發(fā)力點(diǎn)，他表示：“未來會有10款SUV進(jìn)行本土化生產(chǎn)。”
大眾汽車將會給中國的合作伙伴更大權(quán)利
到2020年，隨著第四階段燃油消耗限值的實施，乘用車平均油耗將降到5升/百公里，2025年要降到4升/百公里，2030年降到3升/百公里，這也意味著，除了在傳統(tǒng)車上具備成本優(yōu)勢外，在新能源車上同樣需要具備。從這一點(diǎn)來說，大眾汽車將會給在中國的合作伙伴更大的權(quán)利，更有利于大眾的未來戰(zhàn)略，提升運(yùn)營效率。
針對大眾經(jīng)濟(jì)型汽車項目，海茲曼表示，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車是不會因為成本而使安全性有所打折。此外，該車將不會采用大眾車標(biāo)，而是啟用新的本地品牌。
最后，海茲曼在采訪說道：“大眾汽車在華的銷量不是唯一目標(biāo)，未來提高用戶滿意度才是重點(diǎn)。”可見，大眾汽車試圖在改變，那么最后結(jié)果如何？讓我們拭目以待。
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