新世紀初期，2002年東風汽車公司的汽車產銷量為41.5萬輛、銷售收入704.8億元，到2012年銷售汽車307.85萬輛，實現營業收入3894億元；新世紀初期，中國汽車行業開始迎接全球競爭的洗禮，亦給東風帶來轉型陣痛，而今，通過對體制機制脫胎換骨的改造，東風建立了比較規范的母子公司運行機制，率先實現整體海外上市，率先在央企中建設規范董事會、健全公司法人治理結構；新世紀初期，東風打造了一系列具有行業影響力的商用車產品，而今，東風開始全線推進自主乘用車事業，呈現乘商并舉的全新態勢。
這些巨變，展現出了一個創新求變、奮發有為的國企新形象，體現出了東風公司作為國有特大型企業的擔當和責任。
改革創新，探索國企發展新模式
進入新世紀以來，東風公司以敢為人先的創新精神，率先推行三項制度的改革，建立規范的母子公司體制；率先走向國際資本市場，構建規范的法人治理結構；率先在央企中建設規范董事會，完善自身體制機制。
從2001年起，東風公司把現代企業制度推向規范化建設階段，繼續深化和完善公司體制和機制改革，建立健全母子公司法人治理結構，加強內部管理，完善集中調控下的二級單位自主管理模式，堅持以干部、用工和分配三項制度改革為重點，全面創新企業經營機制，建立起圍繞市場和效益，符合現代企業制度和加強管理基本規范要求的公司規范管理體系。
2005年12月7日，東風汽車集團股份有限公司發行的H股票正式在香港上市,不僅使其成為中國汽車行業最大的上市公司，也是2005年全球汽車行業最大IPO（國際公開發售）項目。東風上市是我國汽車產業發展的重要里程碑，進一步推進了汽車行業深化改革和資本化改造的進程，極大提升了中國汽車行業在國際資本市場的地位和影響力。
2011年4月份，基于深化國有企業改革和完善自身體制機制的需要，東風公司啟動了建設規范董事會的工作。兩年來，東風認真貫徹有關文件精神，建立和完善與董事會規范運作相適應的組織機構，把握好董事會的職責定位，正確處理好董事會與黨委、職代會的關系，充分發揮了董事會的作用，開創了東風汽車公司的新輝煌。
“十一五”期間，東風公司年平均增長29.1%，快于行業3.4個百分點，五年間，累計銷售汽車790.3萬輛，銷售排名由第三位提升到第二位。權威機構發布最新數據顯示，東風位居2013年《財富》世界500強第146位，2013年中國企業500強第18位，中國制造業企業500強第4位。
“十二五”時期，東風將加快轉變發展方式和加快自主步伐，支撐“做強做優，建設‘國內最強、國際一流’汽車制造商”這一總體目標的實現。
融入發展，快速提升競爭力
上世紀90年代，東風陷入了發展的困境。為扭轉這一局面，東風確立了“融入發展，競爭合作”的思路，這就是在業內廣為人知的“東風模式”。
這一思路的核心就是，尋求與大的跨國公司合作，通過合作利用比較優勢，把我們的產品打出去，把需要的資源拿進來，通過合作謀求雙贏、互利，共同發展，最終提升競爭力。通過先后與韓國現代起亞、法國標致雪鐵龍集團、日本本田、日本日產開展國際合作，東風全面優化事業布局，持續改善經營質量，深化體制機制改革，為“打造百萬輛級汽車企業”創造了條件。其中，2003年東風與日產合資組建的東風汽車有限公司，是中國汽車行業迄今為止規模最大、合作層次最深、領域最廣的合資項目。
近年來，東風公司在國際化道路上邁出新步伐，對外合作開始向掌控關鍵技術和關鍵資源方向發展。
2012年9月，東風收購瑞典T公司70%股權，使東風在整車及動力總成電子控制商品化開發領域躋身國際先進水平，同時東風首個海外研發基地正式落戶瑞典。10月份，東風與德國格特拉克簽約，將投資1.2億歐元，設立雙離合器變速箱新工廠。11月份，東風與德國史密斯共同投資6億元，設立東風史密斯半掛車工廠。
2013年1月東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團公司建立戰略聯盟，中方控股55%、沃爾沃集團持股45%，按此模式重新組建的東風商用車有限公司，將使用“東風”商用車品牌。
今年5月16日，福建省人民政府與東風公司簽署的戰略合作框架協議，不僅是近三年來國內汽車行業最大規模的重組，也開創了國內汽車行業重組的新模式，對推進汽車產業結構調整、轉型升級將起到重要的示范意義。
“我國汽車工業與世界先進水平相比，差距很大。與跨國公司進行重組，是中國汽車工業的必由之路，東風的國際合作，充分體現了這一要求。”前國務院國資委主任李榮融對東風的多元化國際合作給予了高度評價。
推進“大自主”，擔起民族汽車工業崛起的重任
“發展自主事業是東風責無旁貸的光榮使命，矢志不渝的精神追求，一以貫之的宏大愿景。”東風公司董事長、黨委書記徐平對發展自主事業重要性的闡釋，也正是東風四十年如一日的堅持。
東風是靠造卡車起家，東風商用車是享譽海內外的知名品牌。然而，東風并不滿足于此，讓東風乘用車和東風商用車“并駕齊驅”、東風自主品牌“百花齊放”，一直是東風公司管理者心中踐行產業報國的一個堅定信念。
基于東風多年來合資合作積累的基礎，并結合汽車產業和東風的實際，東風在2011年12月10日正式發布了自主品牌“乾”D300計劃。根據該計劃，東風自主品牌乘用車事業主要從東風品牌乘用車事業、大中華品牌乘用車、合資企業自主乘用車等三條戰線推進，共同支撐2016年東風總體自主品牌銷量達到300萬輛的目標。
以東風“大協同”戰略為契機，東風“大自主”各細分戰略開始密集發布，“大乘用車”、“大商用車”和“大零部件”三者環環相扣，共同從屬于“大自主”的戰略規劃。
正如東風公司總經理、黨委副書記朱福壽所說，“東風對自主發展戰略規劃完成了一次從‘突圍’到‘合圍’的質變。”
2013年4月，東風從頂層設計的高度對自主乘用車品牌進行重新梳理，通過規劃各個子品牌的定位，將子品牌由競爭關系導向大協同關系，形成了東風風神、東風風行、東風風度的整體布局。
在“大自主”戰略的實施推進下，東風自主乘用車事業得到快速發展。2012年，東風自主品牌銷量實現了112萬輛。今年1-6月，東風公司自主品牌汽車累計銷售66.05萬輛，同比增長10.46%。其中，自主品牌乘用車銷售30.38萬輛，同比增長27.46%，高于行業約14.26個百分點。這成為了東風公司近兩年業績的一大亮點。
積極履責，潤澤四方
作為國有重要骨干企業，東風公司既是國民經濟的支柱，也是建設和諧社會的重要力量，在履行社會責任方面具有行業的帶動力和影響力。
成為更具有責任感、更可信賴的綠色企業，是東風一直追求的目標。在新能源汽車領域，東風在“九五”時期便成為了行業先行者，并于1999年研發出國內第一臺純電動轎車，2001年在建立國內第一家電動車公司、生產出第一臺燃料電池中巴。2010年8月，東風公司發布節能與新能源汽車戰略規劃，未來5年，公司將陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。
援藏，是東風公司多年來一直堅持的一個重要項目。自2002年8月開始援藏，東風共派駐了四批共8名援藏干部，援藏資金折合人民幣6000余萬元，實施援藏項目30余項。
捐資助學，是東風公司公益活動的一個特色。2010年，東風公司捐資1000萬元設立中國青年創業就業基金會“東風幫扶大學生村官專項基金”，資助青年及大學生村官創業就業；今年5月，“湖北希望工程東風潤苗行動”啟動，未來四年投入資金1000萬元人民幣，幫助建設10所東風希望小學，對至少1000名貧困生進行小學階段的資助。
在自然災害面前，無論是2008年汶川地震還是2010年的玉樹地震、2013年的雅安地震，無論是2010年西南干旱還是舟曲泥石流，東風公司均在第一時間做出反應，并慷慨解囊。
2012年6月，東風公司在履責工作實踐的基礎上，向全社會正式發布了《東風汽車公司社會責任中期行動計劃》，命名為“潤”計劃，取“東風化雨，潤澤四方”之意，表達了東風承擔社會責任的認知和態度。東風公司社會責任工作由此邁上了新臺階。
一路走來，我們看到，東風所有的行動都是圍繞著一個“東風夢”展開：“一個永續發展的百年東風、一個面向世界的國際化東風、一個在開放中自主發展的東風。”今后，東風將繼續以勇攀高峰的競爭精神不斷提升產銷規模和經營質量，為實現汽車強國產業夢、中華民族偉大復興“中國夢”作出更大貢獻。
電池網微信
